易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)宣布，先期總共出資1000萬元，正式在安徽蕪湖注冊成立合資公司易奇泰行，計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出第一款合作產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車——易奇汽車by iVokaOS。所謂iVokaOS，就是專注車聯(lián)網(wǎng)解決方案的博泰集團(tuán)，在今年美國CES電子消費(fèi)展上推出的一款車載操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，這個(gè)項(xiàng)目目前是易到用車主導(dǎo)，未來公司還將進(jìn)一步融資，股比依然存在變數(shù)。不過，我們看合資公司的名字是三家各取了一個(gè)字，三家也是各有分工。易到擅長互聯(lián)網(wǎng)思維、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、搭建共享平臺(tái)，負(fù)責(zé)運(yùn)營，奇瑞提供車型平臺(tái)以及車輛制造，博瑞則負(fù)責(zé)提供車聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)。

易道副總裁朱月怡今天接受經(jīng)濟(jì)之聲記者王思遠(yuǎn)采訪時(shí)表示，這個(gè)項(xiàng)目今年啟動(dòng)，2016年很快就能看到車，產(chǎn)品會(huì)以出乎多數(shù)人預(yù)料的方式出現(xiàn)。

朱月怡：具體的方式還是會(huì)讓大家很驚喜。這臺(tái)車最主要的核心是共享，一臺(tái)全球首款互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車，可能不是大家所熟悉的任何一種方式。我們今年會(huì)正式啟動(dòng)，其實(shí)在我們發(fā)布這個(gè)消息之前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在一起工作了大概四個(gè)月的時(shí)間，來探討包括可行性，如何把東西設(shè)計(jì)的更酷等等。我們是三方合資，各自擅長的領(lǐng)域不同，到2016年就應(yīng)該能看到這臺(tái)車，非常非常的快。

這款車被稱作是生來就沒有鑰匙的汽車，而且用戶只能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，而不用購買。博泰集團(tuán)創(chuàng)始人董事長應(yīng)宜倫告訴記者，城市單車效率其實(shí)并不高，這種分享經(jīng)濟(jì)的模式加上優(yōu)質(zhì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有前景。

應(yīng)宜倫：我們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有一定的積累，也是中國最大的車聯(lián)網(wǎng)公司。基于奇瑞和易到的合作，我們會(huì)把這個(gè)領(lǐng)先的技術(shù)放在上面。我們看到車輛代步的效率是非常低的，24個(gè)小時(shí)當(dāng)中可能只用兩三個(gè)小時(shí)，每個(gè)車輛只有一個(gè)人。希望能用共享的模式，用戶通過手機(jī)就能夠找到車輛在什么方位，然后用戶可以手機(jī)解鎖，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)可以告訴用戶到哪里去，非常方便的避開擁堵，而且有很多的基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)，最終當(dāng)用戶還車的時(shí)候，用戶用移動(dòng)支付把錢支付掉了。所以用戶并不需要自己擁有一輛汽車，而是可以付出比擁有一輛汽車更低的成本，去使用車輛。

奇瑞董事長尹同躍也坦言，未來易奇電動(dòng)汽車的主要目的在于提升汽車的利用率，鼓勵(lì)共享、拼車、錯(cuò)時(shí)使用，未來的產(chǎn)品還將實(shí)現(xiàn)無人駕駛等功能。

車聯(lián)網(wǎng)是近年來的熱詞，甚至有這樣的說法，認(rèn)為汽車可能將取代智能手機(jī)，成為未來移動(dòng)互聯(lián)的重要入口。合資公司易奇泰行似乎很堅(jiān)信這一點(diǎn)，按照公司規(guī)劃，到2018年將推出15萬輛電動(dòng)汽車，達(dá)到全球第一。

但不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)廠商靠生態(tài)和模式去做汽車業(yè)務(wù)，一直面臨很難成功的質(zhì)疑。更何況，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的推廣使用，依然因?yàn)槌潆婋y題等顯然有些乏力。對(duì)此，易道副總裁朱月怡今天表示，質(zhì)疑的聲音難以避免，2016年產(chǎn)品推出后自然會(huì)見分曉。

朱月怡：在蘋果手機(jī)真正顛覆掉大家手里的原來那部手機(jī)之前，大家也覺得是不可能的，所以我現(xiàn)在說一定行或不行，其實(shí)價(jià)值都不大。大家有點(diǎn)耐心，在2016年看到這臺(tái)車的時(shí)候，心里就會(huì)有數(shù)了。

博泰集團(tuán)創(chuàng)始人董事長應(yīng)宜倫更是坦言，15萬輛的目標(biāo)其實(shí)并不高。

應(yīng)宜倫：我們知道中國整車每年有2000多萬，那么現(xiàn)在新能源其實(shí)政府一直在推，但對(duì)用戶來講并沒有剛性需求，很多都是為了補(bǔ)貼和牌照去做。很多人認(rèn)為是充電網(wǎng)絡(luò)的問題，我們認(rèn)為關(guān)鍵是商業(yè)模式的問題。就像這次的“共享車”，每次需要車的時(shí)候，見到車時(shí)是很智能的車，并且很smart，你可以將這輛車開到任何地方，你單次的成本可能只有兩、三塊錢人民幣，你為什么要買輛車呢？這個(gè)時(shí)候新能源車就發(fā)揮了很大的作用，在國外也有這樣遠(yuǎn)程手機(jī)解鎖的租車模式，所以通過奇瑞提供的續(xù)航能力150公里的新能源汽車，我們可以很好地覆蓋到城市各個(gè)角落。所以我認(rèn)為這個(gè)是我們有信心的地方。

在易到用車之前，小米、樂視早就被曝有興趣探索互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。小米董事長雷軍曾經(jīng)拜訪了特斯拉電動(dòng)車的CEO馬斯克，并表示對(duì)“特斯拉電動(dòng)車很感興趣”。不久前，樂視還發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立評(píng)論人士洪波分析認(rèn)為，他們沒有傳統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，但靠資源整合能不能成功，還是值得嘗試的。

洪波：小米剛開始的時(shí)候，可以說既沒有傳統(tǒng)資源，也沒有分銷渠道，但是它將不同的資源整合在一起，最終實(shí)現(xiàn)了超過450億美元的估值。相對(duì)而言，汽車涉及到的環(huán)節(jié)更多，更復(fù)雜一些。傳統(tǒng)汽車工業(yè)反而去做電動(dòng)汽車，他們自己都面臨很多的問題，反倒是從未涉及過汽車工業(yè)的特斯拉做的最好。這次易到和奇瑞的合作，可以展現(xiàn)出更大的機(jī)會(huì)。

不過，汽車行業(yè)人士盧山坦言，這是現(xiàn)有技術(shù)打包提供一種新的使用模式，談不上特別大的創(chuàng)新。

盧山：車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在對(duì)于所有的汽車企業(yè)來說都是很重視的一點(diǎn)，都認(rèn)為這是發(fā)展的一個(gè)方向，只不過奇瑞用和其他兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司合作的方式，在嘗試一種新的模式。我覺得對(duì)汽車這個(gè)行業(yè)本身沒有太大影響，因?yàn)樗�也談不上是特別先進(jìn)的技術(shù)，而是說把現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行了打包，給用戶提供了一種新的使用模式。