特斯拉ModelX是世界上第一款豪華電動SUV，美輪美奐，充滿未來主義氣息。特斯拉公司又一次改寫了電動汽車的定義。
 

　　多年來，這家誕生于硅谷的汽車公司用ModelX吊著大家的胃口，而今，這款量產車型終于讓全世界一睹真容。

 

　　特斯拉ModelX售價13萬美元，一次充電可行駛250英里。它能搭載七人，車內的裝載空間大到超乎想象。ModelX與ModelS有著很多共同的基因，但它在很多方面卻如此不同——不只是因為它那富有未來主義風格而又絲毫不顯怪異的設計，也不只是因為它那超凡出眾的性能抑或“鷹翼”式的上掀車門。令它更顯出色的是這些非凡的特質都集中在了一車之中，這使得ModelX不僅酷感十足，更值得向往。
 

　　“特斯拉的使命是加快可持續(xù)交通運輸的實現”，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在加州弗里蒙特工廠的ModelX發(fā)布會上表示，“我們要認識到，任何類型的汽車都可以電動化。”
 

　　一發(fā)不可收拾
 

　　特斯拉能走到今天這一步已經遠遠超出馬斯克的預想。他想用這款車證明特斯拉公司并不是曇花一現，ModelX的推出只是一段“間奏曲”，因為接下來，人們期待已久的ModelIII將于2017年問世，屆時，一款售價僅35000美元的電動汽車將來到普通大眾身邊。
 

　　2012年，馬斯克發(fā)布了ModelX原型車，并稱次年將投入量產。之后，他又將量產時間推遲到2014年。到了2014年，他又承諾將在今年推出ModelX。這就是馬斯克的風格——他總是在時間緊迫的情況下大膽地許諾。難怪他今晚告訴我們，如果能重來一遍，他不會把X設計得如此復雜，那樣設計和制造起來就會容易一點。
 

　　無論如何，這款車現在已經呈現在我們眼前，第一眼看到它我就意識到漫長的等待是值得的。不過，如果現在訂購，還要再等一段時間才能拿到車：據特斯拉估計，現在訂購的話，車要8-12個月后才能交付。

 

      復雜的設計
 

　　用一個詞來形容ModelX，那就是驚艷。這款車型最令人驚嘆的特性是其瘋狂的加速性能、美輪美奐的設計和酷炫的后排車門。特斯拉將這種車門叫做“鷹翼”，因為它們展開后就像鳥的翅膀一樣，而且這個名字聽起來也很酷。
 

　　傳統(tǒng)的、這種像獵鷹展翅一樣的車門有一個重大缺點（Mercedes-BenzAMGSLS、DeLorean都有這個缺點），就是打開時需要寬裕的空間，所以開車門時總會擔心撞到周圍的東西。而特斯拉在門上安裝了雙重鉸鏈、配備了超聲波傳感器，并在車頂配備了第三個傳感器，從而解決了這個問題。這些傳感器可以掃描車子周圍的區(qū)域，確定有多大的空間，然后根據周圍空間的大小調節(jié)車門的展開幅度，然后相應打開車門。這聽起來極其復雜，也確實極其復雜，但用起來很不錯。特斯拉的工程師表示，每側車門的最小展開幅度是12英寸。為了證明這一點，他們讓我們將ModelX停在兩輛車的中間，ModelX的后視鏡距離另外兩輛車的后視鏡僅幾英寸，然而車門依然可以完美地打開。車門邊緣的電容式傳感器可以感應到2-4英寸內的障礙物，所以不必擔心落下的車門會撞到頭或擠到手指。
 

　　這一切可能會讓人覺得小題大做，從某種意義上說確實如此——其實馬斯克采用這種車門的目的之一就是證明他能做到。盡管如此，這種車門也確實精妙而實用。沒錯，非常實用。這種車門能方便乘員進出車子。進入（標配）第三排座椅時不用再費力地躬身縮頸，也不必懸著胳膊把孩子放在兒童座椅上，更無需像玩俄羅斯方塊一樣費盡心思把東西一樣樣碼進車里。只要打開車門——其實只需要按一下按鈕，門就會在6-7秒內自動上掀打開——把大包小裹、雜七雜八的東西直接扔進去，然后自己也上車就行了。
 

　　說到放東西，ModelX簡直像個“無底洞”。沒人能準確地告訴我們它的內部容積究竟有多大（也許您會認為特斯拉掌握準確的數字），但一位工程師說，在里面放一整塊膠合板都沒問題；另一位工程師說，ModelX可以輕松容納一塊沖浪板；第三位工程師說，這輛車可以放下一大堆標準木料。一句話，這家伙足可滿足任何一個正常人對汽車的裝載需求。特斯拉還提供一種配套的掛接裝置，可以掛載4輛自行車或6對滑雪板，而且只需幾秒就能連接到車的后部。萬一車里真的沒地方了，ModelX還具備三級拖拽能力，能夠拖拽5000磅的物體。換句話說，除非你要拉上幾頭牛上路，否則空間絕對不是問題。
 

　　有容乃大
 

　　ModelX的另一個精妙之處就是第二排座椅的“單柱”設計，也就是每張座椅（如果買的是六人車型，就是兩張座椅；如果是七人車型，就是三張座椅）都由一個獨立的鍍鉻支柱支撐起來。這種設計讓每張座椅可以幾乎無限地前后調節(jié)，為所有人提供充裕的腿部空間。其設計靈感源自高端辦公椅，設計師也承認，這種座椅就像車門一樣難搞。

 

　除了車門和座椅，“全景式”擋風玻璃也是馬斯克引以為傲的杰作。這種擋風玻璃向后延展到前排座椅上方，能提供無與倫比的視野。特斯拉宣稱，這種擋風玻璃是所有量產車中最大的。不過，鑒于沒有人實際測量過，所以無法確定其確切的尺寸。無論數據是多少，只要從正面看一下ModelX，心里就有數了�？瓷先ボ図敹枷袷遣Ａё龅�，而在里面駕乘的時候，感覺就像置身于敞篷車之中。
 

　　音響系統(tǒng)同樣十分出色，用一句話來說就是太贊了。這也難怪，560瓦的功率、17個揚聲器，能不贊嗎？特斯拉專門委派內部團隊為ModelX設計了這套音響系統(tǒng)，確保系統(tǒng)能夠以最低的功率要求營造出最美妙的音響效果——這一點對于電動汽車尤為重要。（通用的雪弗蘭Volt也采取了類似的方式，委托Bose專為這款車設計了音響系統(tǒng)）該系統(tǒng)音質清脆而響亮，甚至在15英尺開外都能聽見。
 

　　至于這款車的造型設計，最確切的形容可能就是“打了雞血的ModelS”。ModelX車身更高，重量達5441磅，比ModelS重了740磅。從后側四分之三視角看去，ModelX有點像BMWX6。但當它在高速公路上從你身邊靜靜滑過時，你就知道這是特斯拉。
 

　　從內部來看，ModelX既有未來主義風格，又絲毫不顯媚俗。你會看到大片的白色皮革，充足的儲物空間和杯架，以及儀表板中央巨大的17英寸觸摸屏。
 

　　競爭車型

　　雖然ModelX是首款電動豪華SUV，但不久后它就會有伴了。賓利承諾在一年內推出新款插電式混合動力版ultra-luxeBentaygaSUV。勞斯萊斯和蘭博基尼也有類似的計劃。上個月，奧迪展示了一款純電動跨界概念車，這款車型或許是2019款奧迪Q6的前奏。阿斯頓·馬丁也計劃在兩年內推出電動SUV。
 

　　在特斯拉，沒人能斷言ModelX在性能、操控和舒適性方面會樹立怎樣的標準，但他們都清楚其他廠商的計劃，也并不為之擔憂。他們在停車場放置了一輛保時捷卡宴、一輛BMWX5用于比較，說明他們對ModelX的運動性能充滿信心。
 

　　他們的信心是有充分理由的。先來看看加速。真的可以用“瘋狂”來形容。每一輛ModelX均配備了一個90千瓦時電池組和雙電機，這種型號稱為“90D”。再多花個1萬美元，你就可以買到P90D，這款高性能車型配備了“狂暴模式”——沒錯，特斯拉就是這么叫的，這樣命名也確實恰如其分。準備猛踩加速踏板之前，一定要確保前方有大段空曠的道路，因為它加速極快，3.2秒就能達到60英里/小時，可以媲美意大利、德國或英國產的某些頂級跑車。根據我們的測試，這個數字是靠譜的。

 

        我們沒有足夠的空間進行四分之一英里測試。特斯拉宣稱，ModelXP90D可以在11.7秒內跑完四分之一英里。這一成績可以匹敵BMWM5、CorvetteZ06和保時捷PanameraTurbo。該車的最高速度被限定為155英里/小時。
 

　　如果您覺得狂暴模式有點太過“狂暴”，或者不想多花那筆錢，那你可以選擇基本款，加速時間和四分之一英里用時只多半秒左右。這個速度依然驚人。ModelX90D起價132000美元，一次充電能跑257英里。加速性能更好的P90D售價142000美元，一次充電能跑250英里。
 

　　在不一樣的外表下，ModelX與ModelS有著同樣的內在——同樣的90千瓦時鋰離子電池組，同樣的驅動電機（前端259馬力、后端503馬力），同樣的控制軟件，甚至還有同樣的（半）自動駕駛能力。
 

　　兩款車型都能在30分鐘內通過特斯拉超級充電站完成“快速充電”，而且在軟件更新上也保持同步，所以任何軟件更新或性能升級都將同步應用于兩款車型。此外，它們來自特斯拉龐大的弗里蒙特工廠的同一條裝配線。公司計劃立即提升產量，但不愿透露截至今年年底能生產多少輛車。
 

　　在這些讓人一見傾心的獨特特質之中，最令人驚嘆的其實是ModelX傳遞出的整體印象。這是一款實用的汽車——馬斯克有五個未成年的子女，他在設計汽車時顯然考慮到了舉家出行的需求，但他知道，設計成臃腫難看、大人孩子都不喜歡的面包車或者小旅行車是不行的。
 

　　于是，特斯拉創(chuàng)造出了一款酷炫的家用車。