三星“密謀”重回汽車圈 LG化學等占有先機

時間:2015-11-20 10:00來源:車云網 作者:西顧
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　　上月底，國外媒體披露三星及其子公司正“密謀”組建汽車相關技術的研發(fā)中心。而從2010年開始，三星向美國當局遞交的1804份專利申請中，大約有2/3都與電動汽車及車內電器元件有關。不過就記者了解的信息，三星除SDI電池業(yè)務和Car Mode For Galaxy之外，目前還沒有與汽車相關的項目落地，而三星集團方面也拒絕對此傳聞發(fā)表評論。
 
　　毋庸置疑，主機廠目前對汽車網絡安全、車機互聯(lián)解決方案以及車載娛樂系統(tǒng)的關注度正逐步增加，在相關技術研發(fā)或整合上投入不菲。而這種漸火的趨勢為像三星這類的消費電子科技公司進軍汽車圈創(chuàng)造了大量機會。據行業(yè)咨詢公司ABI發(fā)布的最新報告顯示，未來汽車市場中，軟件、服務以及相關零部件制造領域所能創(chuàng)造的價值在5000億美元左右。那么對三星而言，相比蘋果、谷歌等競爭對手，進軍汽車圈的步伐已經略顯滯后。盡管面對的是一片市場藍海，但如何在大浪淘沙中贏得一席之地，這十分關鍵。
 
　　Roger C. Lanctot，某知名市場研究機構全球汽車市場副總監(jiān)，近日撰文對“三星重返汽車市場”這一事件進行了分析。從中我們不僅能夠了解到目前科技公司向汽車產業(yè)滲透的趨勢和前景，同時借由三星復出的案例，也可為未來有意向汽車圈靠攏的消費類電子公司提供通關攻略。編譯如下：
 
　　對汽車圈的從業(yè)者而言，每年這個時候，有兩個問題似乎總會縈繞在大家心頭。其一，蘋果會收購TomTom嗎？其二，三星去哪兒了？
 
　　就目前情況來看，蘋果和TomTom似乎對彼此之間的關系還算滿意，所以這里我也就無須多言做什么猜測了。實際來看，被諾基亞以30.7億美元價格賣掉的HERE，因借機綁上德國車企三巨頭，可謂是贏得了戰(zhàn)略性的勝利。如果不出意外的話，未來HERE在車用導航及地圖業(yè)務方面，將會對TomTom、谷歌地圖等競爭對手產生不小的威脅。
 
　　至于第二個問題，盡管對路透社的爆料，三星集團并未給予明確答復，但其實答案顯而易見。蘋果在謀劃造車，谷歌自家的無人駕駛汽車已經在加州公路上開始實地測試。那是不是說，像微軟、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網/科技公司都會一股腦地涌入這股造車大潮中？我認為并非如此。
 
　　15年前，三星已經嘗試過造車，但無奈失敗后只能將汽車業(yè)務出售給雷諾。所以，我認為做任何事情都必須要有一個合理的動機，各家企業(yè)在表象動作下的真正目的，才是值得深思和考量的關鍵。按照目前各家核心業(yè)務的定位來看，蘋果賣的是硬件，谷歌出售的是廣告，阿里巴巴和騰訊則希望“壟斷”消費者的支付渠道，而三星屬于大規(guī)模硬件和零部件分銷商。
 
　　按照目前坊間的傳言來看，之所以被傳要重返汽車市場，很有可能是因為三星被認為是收購半導體供應商Renesas最可能的買家。但我個人認為，假設三星收購Renesas成功，也只不過是讓自己淪為和英特爾一樣的角色。而后者雖在消費電子領域占據了舉足輕重的地位，但多年苦心經營、削尖了腦袋依然沒有成功進入汽車圈�，F(xiàn)實是，全球市場已經發(fā)生了很大改變，而且變化仍在持續(xù)進行中。和其他領域類似，一輛車子的存在價值越來越依賴與汽車相關的內容、服務和軟件。
 
        將Renesas納入麾下，不過是增加了三星車用解決方案包中的硬件數(shù)量，但卻對其形成市場競爭優(yōu)勢并無多大益處。不過三星倒是可以仿照英偉達和英特爾的做法，向Renesas的客戶“強推”自家的Tizen操作系統(tǒng)，但這種策略顯然也無法令其成為贏家。此外，在Tizen系統(tǒng)的研發(fā)上，三星同英特爾一直保持著長期緊密的合作關系，因此試圖通過Tizen進軍汽車產業(yè)，對三星而言恐怕也并不可行。
 
　　那么目前來看，最可行的方案莫過于三星”委身”于SEAT，為SEAT同大眾共享使用的SEAT CONNECT系統(tǒng)開發(fā)車機-手機互聯(lián)功能。在三星的幫助下，SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制、語音操控功能，能夠同可穿戴設備(智能手表等)適配，增加了可配置的駕駛員電子手冊，行程提醒和文本轉為語音功能。
 
　　盡管已經牽手Seat Connect，但如果三星想要玩把大的，似乎耐心等待是個不錯的選擇。因為要在諾大的汽車圈上位，可謂既破費又周折，而且有像Telmap、思科這樣的前車之鑒，要避免盲目投入一些獲益淺薄的無用之事中�？v觀目前已經扎根汽車產業(yè)并取得一定成績的幾家公司，無一不在標準建立、解決問題以及產品研發(fā)方面經歷了長期的努力。面對蘋果和谷歌的雙重夾擊，三星唯有穩(wěn)打穩(wěn)扎才有可能扳回一局。
 
　　話又說回來了，蘋果和谷歌一路走得也并非順暢。去年有傳言三星將收購語音自動化技術供應商Nuance，倘若成真，對三星未來在汽車領域的發(fā)展將起到至關重要的作用。盡管聽起來是個不錯的主意，但據稱Nuance的估值已經高達100億美金，三星要吞下這么一塊肥肉，目前來看，似乎還不大可能。
 
　　對汽車產業(yè)而言，最忌諱的是出現(xiàn)不飽和的發(fā)展狀態(tài)。而三星似乎深信其中有自己能夠一顯身手的空間。盡管要收購Nuance實在花費不菲，但基于語音和云計算平臺打造的車聯(lián)網和娛樂信息服務是未來車內交互的主要內容。即使三星坐懷不亂，但誰又能保證蘋果和谷歌不會來一場相愛廝殺呢？
 
　　小結：
 
　　十年后，在三星將債務累累的造車項目子公司出售給雷諾后，2010年，三星宣布重回汽車工業(yè)，而SDI車載電池等系列產品目前已經是三星增長迅速的五個子公司之一。而作為世界第六大電動汽車電池制造商，三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒、大眾等在內的眾多簇擁者。此外，三星于今年的IFA 2015大會現(xiàn)場推出了“Car Mode for Galaxy”，這套基于Mirrolink開發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，能通過鏡像的方式把手機內容映射到車載娛樂系統(tǒng)上，功能類似Android Auto和CarPlay。不過，由于是針對Galaxy設備獨立開發(fā)的產品，這套系統(tǒng)還允許用戶使用三星手表控制汽車，進行遠程鎖定/解鎖。
 
　　盡管三星已經躍躍欲試，在電池制造領域及車機互聯(lián)解決方案領域有了一定的成績，但不可否認的是，三星重回汽車圈的時機似乎還是晚了一些。目前LG 化學已經宣布和通用共同進行純電動汽車Bolt的開發(fā)，而蘋果/谷歌的產品的合作車企已經超過了40余家，因此三星除非有更重磅的產品，否則只能在潛心研發(fā)相關技術的同時，靜待時機“上位”。
 
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