消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)(筆記本、手機(jī)、MP3等)作為鋰離子電池(下稱鋰電池)最早的“東家”，為鋰電池的推廣做出了巨大的貢獻(xiàn)。今天，智能手機(jī)大行其道，電池再一次成為了制約智能手機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。這與如今的新能源汽車市場(chǎng)有幾分相似。

對(duì)于電池能量密度的描述，一般有質(zhì)量比能量和體積比能量兩種說法。所謂質(zhì)量比能量，就是每kg電池所攜帶的能量的多少，比如動(dòng)力電池市場(chǎng)，多是以質(zhì)量比能量去描述的。所謂體積比能量，一般指電池單位體積下所承載的能量的數(shù)量。目前主流手機(jī)電池的容量在2000~3000mAH，這樣的容量的電池，其質(zhì)量往往只有幾十克，所以在移動(dòng)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)中，更關(guān)心的是電池的比體積能量。

日前，金立發(fā)布了一款名為M5的新手機(jī)，該手機(jī)具有超長續(xù)航功能。金立認(rèn)為，手機(jī)續(xù)航，是國人使用智能手機(jī)的第一痛點(diǎn)，也是國民痛點(diǎn)。雖然在這個(gè)痛點(diǎn)上存在著一些爭(zhēng)議，但是我們還來看看這款手機(jī)的電池吧。電池容量高達(dá)6020mAH，電池由兩塊3010mAH的電芯并聯(lián)組成，能量密度達(dá)到650Wh/L左右。

從1991年，索尼發(fā)布了鋰離子電池之后，至今的20多年時(shí)間里，鋰離子的從本質(zhì)上并沒有什么變化。但盡管如此，也并非毫無創(chuàng)新，現(xiàn)在的鋰離子電池，無論是效率還是容量，相比之前都有很大的提高，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

如果我們反觀近十年手機(jī)電池的發(fā)展，我覺得大概可以分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，鋰離子聚合物電池的興起。

傳統(tǒng)的鋰離子電池使用的是普通液態(tài)鋰電解質(zhì)，但是在2005年以后，聚合物電解質(zhì)的鋰離子電池開始嶄露頭角。相對(duì)于之前的液態(tài)鋰離子電池來說，聚合物鋰離子電池除了在電化學(xué)特性上更有優(yōu)勢(shì)外，更重要的，是塑型更加靈活，能讓電池做的更薄，體積利用率更高。

第二個(gè)階段，手機(jī)電池的穩(wěn)定期。

2010年以前，尤其是2007年以前，鋰離子聚合物電池的興起讓手機(jī)電池容量有了長足的提高。但是隨著技術(shù)的成熟，電池比能量提高的速度開始減緩。更重要的是，隨著電池能量的加大，安全問題開始浮現(xiàn)在我們眼前。很多廠家開始著眼于提高電池的安全性指標(biāo)，在電池的外殼防護(hù)上下了一些功夫。雖然不能提升電池的能量密度，但是在長期發(fā)展來看，還是必要的。因?yàn)槟芰棵芏仍黾�，出現(xiàn)問題的損失也會(huì)越大。第一電動(dòng)曾有文章說1kg動(dòng)力電池等同于103gTNT，在不說TNT的心理暗示作用，我覺得從能量的角度去考慮安全性是不夠全面的，要從能量的大小和能量的密度兩方面去考量。

第三個(gè)階段，手機(jī)電池的第二次能量密度提升。

到2013年以后，手機(jī)電池開始有一次的提升了能量密度。這里面有材料的原因，電池廠家通過改善工藝，提高了材料的壓實(shí)密度，或通過其他的手段，讓電池的容量有了進(jìn)步。同時(shí)，即iPHONE之后，市場(chǎng)上越來越多的手機(jī)電池變得不可拆卸。通過電池和手機(jī)的“一體化”，省去了原來電池的硬殼保護(hù)，提升了電池的能量密度，或者根據(jù)電池結(jié)構(gòu)，開發(fā)異型電池等。除此以外，更直接的一種方法，是提高電池的電壓。普遍的，通過將電壓平臺(tái)提高0.1V左右，提高電池的能量。這與前一段比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池有異曲同工之妙。目前，主流的手機(jī)電池能量密度保持在600Wh/L左右，有些廠家的產(chǎn)品會(huì)稍微高一些，比如小米手機(jī)，電池能量密度在620Wh/L以上，還是這款金立手機(jī)，能量密度達(dá)到650Wh/L。使用的哪種手段，還請(qǐng)對(duì)號(hào)入座。曾有報(bào)道說，當(dāng)能量密度達(dá)到700Wh/L的時(shí)候，可能使電池的可充分循環(huán)壽命小于300次，爆炸的隱患大大增加。

既然提高電壓有如此多的害處，為什么大家還要這么去做呢？這讓我想起了一個(gè)故事。以前圓珠筆和鋼筆的筆芯粗細(xì)度是一樣的，但是有一個(gè)問題，就是圓珠筆書寫2萬字左右，就會(huì)出現(xiàn)漏油，主要原因就是筆珠的磨損壽命就在2萬字左右，當(dāng)所有人都在研究耐磨材料的時(shí)候，有個(gè)叫田騰山郎的日本人，開發(fā)了一款產(chǎn)品，就是讓筆芯的油墨在2萬字之前用完。這與現(xiàn)在的手機(jī)電池的研發(fā)思路有相似之處。智能手機(jī)，已不再是當(dāng)年“用到壞”傳統(tǒng)手機(jī)，而是像電腦一樣，用一段之后，就需要更新升級(jí)。因此可能還沒到電池出現(xiàn)問題的時(shí)候，手機(jī)已經(jīng)淘汰了。雖然我個(gè)人認(rèn)為，提高電池電壓平臺(tái)，實(shí)際上是一個(gè)比較冒險(xiǎn)的方式，對(duì)電池的穩(wěn)定性和壽命，都有著潛在的影響。但是目前看，適當(dāng)?shù)奶岣咭稽c(diǎn)電池的工作電壓，起碼市場(chǎng)對(duì)這種做法還是接受的。

和動(dòng)力電池市場(chǎng)一樣，我們也看到了許多新的技術(shù)，比如美國發(fā)布的一篇納米電池的報(bào)道，通過電極結(jié)構(gòu)的納米孔，可以在12分鐘之內(nèi)將電池全部充滿；還有號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)更快速充電的“鋁電池”，可在一分鐘充滿電量；美國德雷賽爾大學(xué)的科學(xué)家，使用粘土，研制了一種高導(dǎo)電薄膜，這種稱之為“MXene粘土”的材料，可以用于制作新一代大容量電池和超級(jí)電容器。

新的電池技術(shù)雖然是鼓舞人心的，但是任何的新技術(shù)，新材料都需要經(jīng)過相當(dāng)長的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程，才能成為商業(yè)的產(chǎn)品，比如鋰電池，最早的鋰電池的概念要追溯到上個(gè)世紀(jì)的六七十年代，之后液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池也是經(jīng)歷了十幾年發(fā)展，才有了今天的狀態(tài)。但是最近幾年智能手機(jī)硬件發(fā)生了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，小小的手機(jī)性能，可以與一臺(tái)個(gè)人電腦相媲美，這樣電池技術(shù)有點(diǎn)吃不消了。所以雖然手機(jī)續(xù)航不一定是國民痛點(diǎn)，但起碼也是短板之一。

很多人關(guān)心動(dòng)力電池和消費(fèi)級(jí)電池的區(qū)別。我覺得，從電池的角度來說，是沒有本質(zhì)的區(qū)別的。但是由于產(chǎn)品應(yīng)用條件不同，所以設(shè)計(jì)的理念和思路也是不同的，從而導(dǎo)致我們所看到不同領(lǐng)域電池的產(chǎn)品屬性，有很大區(qū)別。在消費(fèi)級(jí)電池領(lǐng)域，沒有五花八門的正極材料；而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，也很少談到關(guān)于電解質(zhì)變化對(duì)性能的影響。在能量密度方面，比如我們都知道2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》,其中明確要求了2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。作為消費(fèi)級(jí)電池來講，早在2013年，其能量密度就超過200Wh/kg的水平了，這不但與優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)有關(guān)，高電壓的做法更是功不可沒。由于消費(fèi)級(jí)電池一般不成組使用，即使成組，也是幾支電池之間的串并聯(lián)，與動(dòng)力電池簡(jiǎn)直是數(shù)量級(jí)的差別；“BMS”直接管理電芯；充放電電流較��；熱管理也相對(duì)容易；一般來說，消費(fèi)級(jí)電池質(zhì)保期也只有1年，所以這種做法是完全可以滿足消費(fèi)級(jí)電池市場(chǎng)的需求的。但是在動(dòng)力電池市場(chǎng)，可能就行不通了。動(dòng)力電池的要求，相對(duì)要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評(píng)價(jià)，同時(shí)還有性能方面的要求。雖然在特斯拉身上，似乎完成了一次消費(fèi)級(jí)電池與新能源汽車的完美結(jié)合，但是車的定位和價(jià)格，和我們期望中家用級(jí)的新能源汽車還是有一定差距的。

磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰……各種正極材料沖擊能量瓶頸的同時(shí)，我想是不是應(yīng)該停下來考慮一下安全和其它的問題。消費(fèi)市場(chǎng)，動(dòng)力市場(chǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)，鋰離子電池是不是能解決所有的問題。任何的電池可能都有他的適用環(huán)境。比如燃料電池，無論是作為新能源汽車的動(dòng)力單元，還是作為市政供電設(shè)備來說，其電池特性上都是非常合適的，但是與現(xiàn)有鋰離子電池體系相比，開發(fā)小型燃料電池便攜設(shè)備可能使比較困難的。在高喊的技術(shù)突破的時(shí)候，更冷靜的考慮一下鋰離子電池的局限性。因?yàn)橹挥幸庾R(shí)到這些局限性，才有可能探索新的電池體系。當(dāng)然不得不承認(rèn)，隨著技術(shù)的推進(jìn)，將來發(fā)展具有更高能量密度，并且能滿足商業(yè)應(yīng)用需求的新的電池體系，而且要求新體系所使用的材料要求環(huán)境友好，成本低廉，材料易獲得，變得越來越困難了。因此，在發(fā)展鋰離子電池的同時(shí)，我呼吁要對(duì)那些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但并未充分商業(yè)化的電池體系，投入更多的精力和資源。