在2014年全球新能源汽車的銷量排行榜上,只有前10名過了年銷量一萬,而在前10名中,純電動車占據(jù)4席,而其他6個都是插電混合動力車型。
從品牌分布看,除了混合動力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍達以外,其他都是傳統(tǒng)燃油車為主的廠商,譬如寶馬i3、三菱歐藍德、比亞迪秦等等。
這說明,目前的技術條件,傳統(tǒng)燃油車廠商推出插電混合動力汽車在技術上已經(jīng)沒有太大的問題。
從國內(nèi)的情況看,除了深耕新能源汽車的比亞迪秦以外,上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的GA5,可見,即使是國內(nèi)廠商做一款燃油車的插電版本也不是問題。
從需求上來說,在充電樁遠沒有普及的今天,插電混合動力汽車比純電動車要實用的多。市內(nèi)跑用電動,長途加油,不怕沒有充電的地方,很多消費者是買賬的。
在政策支持上,目前插電混合動力汽車在大多數(shù)國家和地區(qū)是享受新能源汽車待遇的。在中國限牌的城市中,除了北京都對插電混合動力汽車網(wǎng)開一面。
從成本上看,插電混合動力汽車所需的電池較少,增加的成本不算多,價格上也可以做到平易近人,有更大的普及空間。
這些因素促成了2014年插電混合動力汽車的爆發(fā),而在2015年,插電混合動力汽車的優(yōu)勢會更加明顯。
在這幾天CBA季后賽的廣告中,我們看到了寶馬5系插電版的廣告。在廣州車展上,奧迪A3-etron引人注目。對這些有技術積累的巨頭而言,要做插電混合動力非常簡單。
如果我們關注這幾年的混合動力汽車市場,就會發(fā)現(xiàn)無論是豐田的行星齒輪動力分配路線(所謂的E-CVT)還是德系的變速箱內(nèi)加電機的路線,都非常容易改造成插電混合動力車型,加上電池電控而已。
插電車10KWH左右電池很容易布置,這幾年動力電池技術和產(chǎn)能的提升讓混合動力汽車加上這10KW左右的電池費不了多少成本。
可以預見,在2015年,會有更多的廠商推出插電混合動力車型,甚至可以做到每款有混動版本的車都可以增加插電混合動力的版本。
2015年,中國插電混合動力的車型將大幅度增加,銷量也會大幅度提升。如果2015年環(huán)保、限牌、免稅、補貼的政策給力一些,單款插電混合動力車型的年銷量超過3萬輛完全有可能。
二、純電動公交的進一步普及
過去一兩年,隨著國家新能源政策的支持。各地都在上電動公交車。電動公交車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢非常明顯,但是初次采購價格太高,沒有補貼難以普及。
但是,隨著2014年動力電池的發(fā)展,特別是三元鋰電池的發(fā)展,電動公交的成本迅速下降。
因為電動公交車用的電池量巨大,動力電池每KWH降價100元,對于電動公交車就是幾萬元的降價。很快電動公交車就會比燃油車的經(jīng)濟效益更好,而電動公交車給城市環(huán)保做的貢獻是地方政府非常喜歡的。
從應用場景來看,公交車停放場地集中,運營里程有限,夜間休息可以長時間充電,這些特征都非常適合純電動。
目前,電動公交車的主要弱點是電池壽命問題。因為電池容量大,更換的價格會很高。
不過隨著鋰電池的產(chǎn)能提升和技術進步,更換電池的價格會越來越低。等到電動公交車真正需要更換電池的時候,電池價格可能已經(jīng)比今天便宜很多。而電動公交車的電機相對于發(fā)動機具有更長的壽命和更簡單的維護,綜合算下來,電動公交車競爭力還是很足的。
所以,隨著動力電池的降價,電動公交車會在2015年獲得更大的發(fā)展空間,普及到中國的很多城市。
三、充電設施的進一步完善
2015年初,關于京滬高速公路充電樁的新聞就沸沸揚揚。在第一電動舉辦的全球新能源汽車大會上,來自青島的特銳德則展示了實用性很強的低成本低速充電系統(tǒng)。
從技術上而言,無論是高速充電站還是低速充電設施,都不存在問題,真正的問題來自于政府的思路。
充電設施并不是一個簡單的設施問題,而是涉及到車位與用地的綜合性問題。
上海市政府近期出臺了一個前置許可,要求購買新能源汽車的用戶提供充電樁安裝證明,這就是典型的拍腦袋決策。
充電樁意味著一個固定車位,在上海一個固定車位要多少錢?沒有固定車位,公共場所又不提供充電設施,你讓用戶買新能源車怎么用?
相比之下,青島市政府率先在李滄區(qū)政府機關停車場安裝了低速充電系統(tǒng)。給做充電的公司打廣告,在公共停車位普及低成本的低速充電系統(tǒng),這才是正路。
只有充電系統(tǒng)先在公共停車位普及,用戶可以付費充電。用戶購買新能源汽車才能真正用起來。目前詬病的所謂插電混合動力汽車當燃油車用,實際上是政府部門不作為造成的。
在2015年,我們可以預見各地的充電設施會進一步普及,但是政府思路轉(zhuǎn)變非一朝一夕之功。我們并不太樂觀。
四、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入侵或?qū)痈锩?/strong>
2014年,一個很有意思的事件就是樂視要造汽車。樂視本來是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),與汽車毫不相關。從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的角度,樂視造車就是天方夜譚。
而類似樂視的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還不少,有為了騙投資由一幫失業(yè)學生設立的微型企業(yè),也有真巨頭投資準備大干一場的互聯(lián)網(wǎng)精英。林林總總,特斯拉的熱潮帶動了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車。
汽車,即使是積累少一些的電動車,設計制造的難度都非常大,需要資金量非常多。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干這個活從傳統(tǒng)角度上看簡直就是騙錢的玩笑。
但是,我們要看到,特斯拉當年也沒有什么基礎,但是特斯拉造出來了車。
從互聯(lián)網(wǎng)和資本的角度看,奇跡其實是可以發(fā)生的;ヂ(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然沒有汽車行業(yè)所需的多年積累,但是它們能搞到投資,而有錢一切都不是問題。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)估值高,可以獲得比較多的投資,在IPO之后利益巨大,這種利益可以吸引最優(yōu)秀的企業(yè)行業(yè)人才,可以獲得傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)供應商的支持,甚至可以搭建自己的產(chǎn)業(yè)鏈。
一個什么都沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),只要獲得了足夠的投資,掌握了足夠的人脈,是不難造出一輛優(yōu)秀汽車的,特別是技術壁壘沒有那么高的電動車。
觀致的銷量雖然慘淡,但是汽車的品質(zhì)還是得到大眾認可的。觀致無非也是資本領路,挖到了寶馬、奔馳、路虎的人才,獲得了上游供應商的支持,就造出來不錯的汽車。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)善于找投資,一旦它們能獲得足夠多的資本,同樣能招聘到傳統(tǒng)汽車行業(yè)一流的人才,獲得上游供應商的支持,甚至直接收購傳統(tǒng)汽車企業(yè),獲得造車所需的資源(特斯拉就是買了豐田的廠)。
有資本大鱷在后面支撐,汽車行業(yè)傳統(tǒng)的技術壁壘,貿(mào)易歧視都不難突破。大不了我收購了你,你都是我的了,你還有什么秘密可言?
所以,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不一定是騙錢的游戲或者宣傳的口號,而是真正可能給行業(yè)帶來巨變的變革,在2015年,我們會看到更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車。也會真的會有特斯拉這種企業(yè)冒出來(雖然概率很小)。
2014年,新能源汽車形式喜人,2015年,新能源汽車將會繼續(xù)爆發(fā)。也許幾年以后,就不會再有什么APEC藍的冷笑話。
(責任編輯:admin)
2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%2017-03-14 17:25
|
工信部部長苗圩:提高技術準入門檻,嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平2017-01-16 09:24
|
用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標車即將一去不復返2017-01-13 16:05
|
北京新能源汽車補貼新政落地 電動汽車悄然漲價2017-01-09 13:56
|
墨柯:新能源汽車補貼新政鼓勵三元電池 開啟洗牌進程2017-01-04 15:44
|
新能源汽車補貼新政正式下發(fā) 燃料電池車受益力度最大2017-01-04 13:41
|
猛獅科技試水新能源汽車租賃 推廣綠色出行2017-04-07 09:27
|
手上不到15萬,北京市場上的新能源汽車又能選誰?2016-08-11 14:28
|
對比國內(nèi)外新能源汽車各領域技術水平 或存兩三年差距2016-08-10 14:58
|
新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局:熱度與亂象并存2016-08-08 14:58
|