新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn) 車企如何應(yīng)對(duì)？

時(shí)間:2015-12-08 09:26來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 作者:西顧
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　　近日，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高在“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：第一，補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重；第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；第三，國際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，車企如何應(yīng)對(duì)？
 
　　2016年，新能源汽車政策會(huì)怎么出？
 
　　近期，國家發(fā)改委中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)陳東升表示，“十三五”的重點(diǎn)是要解決新能源汽車在補(bǔ)貼減少或沒有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，依然能夠良好運(yùn)營、獲得市場(chǎng)能力的問題。
 
　　歐陽明高表示補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，退坡之后怎么辦？會(huì)不會(huì)退完坡沒人買了？現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極，不補(bǔ)貼了沒激情了，沒激情這件事下來了，怎么讓它可持續(xù)呢？需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，要補(bǔ)貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？
 
　　一直以來，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼機(jī)制都有些落人口實(shí)，而在“十三五”規(guī)劃中，將對(duì)此加以完善和改進(jìn)�？梢源_定，補(bǔ)貼退步是必然的。不過，雖然國家及地方補(bǔ)貼會(huì)有所下降，但是國家及地方對(duì)新能源汽車的扶持政策會(huì)將持續(xù)加大，只是不再采取直補(bǔ)的方式給予經(jīng)濟(jì)支持。
 
　　《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，也提出未來十年針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的政策支持規(guī)劃。文件稱，國家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金；將推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，以及企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策；加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)；完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè)；形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制等。
 
　　國家的節(jié)能減排政策在發(fā)生變化，過去強(qiáng)調(diào)研發(fā)或生產(chǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到使用，更多的會(huì)以節(jié)能減排的效果以及技術(shù)創(chuàng)新作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)
 
　　歐陽明高表示，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，安全事故發(fā)生的概率將會(huì)更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，他認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意。
 
　　新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動(dòng)力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進(jìn)水等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，是全球新能源汽車制造的總體趨勢(shì)。就目前而言，電動(dòng)汽車的發(fā)展還是有些激進(jìn)的，部分車企缺乏對(duì)電動(dòng)汽車制造的敬畏之心。
 
　　從數(shù)量看，全正向開發(fā)車型極少，半正向開發(fā)車型也不多，反倒是利用傳統(tǒng)汽車的殼子，新能源車的動(dòng)力的開發(fā)車型占了相當(dāng)大的比重。國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)仍舊較為落后，從原材料的生產(chǎn)加工，再到產(chǎn)品的生產(chǎn)幾乎都存在著能耗較高、加工精度較低、生產(chǎn)工人專業(yè)意識(shí)水平較低等問題。這類工業(yè)方面的問題，需要得到重視并加以解決。雖然國內(nèi)新能源車起步早，但技術(shù)還需要一個(gè)時(shí)間過程驗(yàn)收，車的可靠性和安全性需要開個(gè)十萬公里后才能檢驗(yàn)。
 
國際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
 
　　以往，因?yàn)闅W美國家的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，對(duì)新能源車發(fā)展訴求淡薄。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望長(zhǎng)期向好。鑒于此，國外汽車品牌對(duì)于中國新能源汽車的態(tài)度開始有所轉(zhuǎn)變。一邊是國內(nèi)的自主品牌，一邊是國外車企，雙方的正面交鋒在所難免。
 
　　德國大眾就曾表示，中國是大眾汽車最重要的市場(chǎng)，期望公司制定的新能源汽車方案滿足客戶需求。
 
　　自主車企大多已經(jīng)習(xí)慣在中國這個(gè)圈子玩，對(duì)走出國門這件事并沒有很大的熱情，但實(shí)際上，當(dāng)補(bǔ)貼退熱，與國外車企相比，國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車在價(jià)格上、技術(shù)上都與國外產(chǎn)品有差距。
 
　　電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，但目前國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展主要趨于量，而不是趨于質(zhì)。除比亞迪以外，其余的自主車企目前并沒有自主研發(fā)動(dòng)力電池。而在動(dòng)力電池方面，中國的動(dòng)力電池水平尚無法打入國際。
 
　　此前，在被問及在華電池供應(yīng)商的選擇時(shí)，海茲曼表示，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標(biāo)準(zhǔn)。這并不是說大眾的標(biāo)準(zhǔn)有多高，而是大眾的需求也代表著大多數(shù)主流新能源汽車制造商的需求。如果中國的動(dòng)力電池?zé)o法取得較為突破性的進(jìn)展，整車的性能在相當(dāng)大的程度上會(huì)被制約，而如果采用國外的動(dòng)力電池，其造車成本會(huì)上升，產(chǎn)品的性價(jià)比下降，在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之下降。
 
　　面對(duì)挑戰(zhàn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？
 
　　目前來說，消費(fèi)者對(duì)新能源車熱情還是比較缺乏的，一個(gè)是購買成本問題，其次是續(xù)航里程。
 
　　根據(jù)規(guī)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)將會(huì)一定程度上緩解里程焦慮。不過，對(duì)車企而言，推出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品才是最重要的，比如說續(xù)航里程更長(zhǎng)性價(jià)比更高的車，續(xù)航里程和性價(jià)比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車有很好競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，新能源車才有生存空間。
 
　　電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池成本又占據(jù)了整車成本相當(dāng)大的一部分。如不加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)，本土整車制造商在未來也很可能走上傳統(tǒng)燃油車零部件受限跨國零部件供應(yīng)商的路，這可并不是一個(gè)樂觀的信號(hào)。車企應(yīng)積極布局動(dòng)力電池?fù)屨际袌?chǎng)，盡量把資源投到電池開發(fā)上，對(duì)于沒有自主研發(fā)電池的車企來說，與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成更好的合作模式，更加協(xié)調(diào)的整零協(xié)同，降低動(dòng)力電池的成本，提升動(dòng)力電池的品質(zhì)是非常重要的。一味的購買動(dòng)力電池造車，車企將會(huì)喪失控制成本的主動(dòng)權(quán)，對(duì)車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。
 
　　而對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說，與車企的合作也是非常必要的，根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。不過，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，動(dòng)力電池企業(yè)與整車制造商建立全新合作模式，從研發(fā)到制造，全面匹配整車生產(chǎn)需求，可達(dá)到產(chǎn)能釋放與技術(shù)進(jìn)步雙重效果。 
 
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    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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