與其炒作新能源泡沫，不如救救動(dòng)力電池身下這股“虛火”

時(shí)間:2016-01-22 13:49來(lái)源:車(chē)云網(wǎng) 作者:西顧
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　　2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為37.9萬(wàn)輛，同比增漲400%。
 
　　不少人呼吁對(duì)這場(chǎng)盛筵保持清醒——高達(dá)4倍的驚人增量，更多是政策驅(qū)使下的局部過(guò)熱。當(dāng)政策退坡，市場(chǎng)對(duì)良莠不齊的玩家重新洗牌，諸如三星、LG、松下等掌握核心技術(shù)的電池巨頭擠占市場(chǎng)，未來(lái)5年，只有抓住“技術(shù)紅利”才意味著被認(rèn)可。
 
　　16日起在廣州舉辦的第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV6）上，幾位技術(shù)人員有關(guān)動(dòng)力電池的論辯，帶來(lái)了電動(dòng)車(chē)“生產(chǎn)-銷售-售后”環(huán)節(jié)的反思，可以視作這場(chǎng)狂歡背后的理智聲音。
 
　　生產(chǎn)
 
　　近年來(lái)電動(dòng)車(chē)接連發(fā)生燃燒事故，使其在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)尤為關(guān)注熱失控問(wèn)題。鋰離子電池材料的易燃天性，決定了電池企業(yè)的防守角色。幾位電池專家在現(xiàn)場(chǎng)糾偏：電池安全不要只聚焦在電池層面。
 
　　抽絲剝繭，電池和主機(jī)廠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以從單體、電池模塊、汽車(chē)結(jié)構(gòu)、乘客保護(hù)幾個(gè)層面綜合考慮，憑借工藝和技術(shù)將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
 
　　在單體層面，追逐更高能量密度是把雙刃劍。振華新能源總經(jīng)理李樹(shù)軍表示，隨著質(zhì)量能量密度的增加，電池單體更易失效并快速釋放大量熱，從而引起劇烈燃燒和爆炸。因此在單體生產(chǎn)的層面，高能量密度材料、單體大小的使用，“面臨著鞭炮還是手雷的選擇”。
 
　　在電池模塊層面，電池企業(yè)和主機(jī)廠可以通過(guò)BMS、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等方面，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保障。在緊鄰單體間增設(shè)隔熱層延緩熱傳導(dǎo)保護(hù)，可以預(yù)防失效單體引燃相鄰單體；BMS、TMS能實(shí)時(shí)檢測(cè)電池單體與電池模組的溫度、電流和電壓，確保在危險(xiǎn)發(fā)生的情況下緊急切斷。李樹(shù)軍表示，做好模塊安全，失效隔離與安全保護(hù)才是務(wù)實(shí)的做法。
 
　　在汽車(chē)結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)上，波士頓電池副總裁苑文學(xué)作了補(bǔ)充。他表示電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)要考慮結(jié)構(gòu)與電器安全性，讓電池在經(jīng)受外部碰撞、擠壓、振動(dòng)等極端機(jī)械載荷時(shí)獲得周全保護(hù)，形成不同的安全設(shè)計(jì)空間。最后落實(shí)到乘員保護(hù)，電動(dòng)電池跟普通車(chē)的安全設(shè)計(jì)可以相互統(tǒng)一：在事故發(fā)生時(shí)為乘員余留足夠的時(shí)間逃離現(xiàn)場(chǎng)，使其免受傷害。
 
　　銷售
 
　　大批量良莠不齊的電池企業(yè)入市，2016年起動(dòng)力電池的質(zhì)保問(wèn)題將成為聚焦。2015年10月北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中，質(zhì)保內(nèi)容作出調(diào)整，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。這項(xiàng)落在銷售層面的政策，對(duì)技術(shù)層面提出了苛刻要求。
 
　　現(xiàn)場(chǎng)討論中，嘉賓紛紛表示，政策先行的情況下，目前企業(yè)技術(shù)受限，還無(wú)法做出質(zhì)保承諾。但是在現(xiàn)階段情況下，仍有幾條路線可循。
 
        首先，可以引入電池全生命周期的概念。通過(guò)掌握相應(yīng)技術(shù)，將電池產(chǎn)品的生命周期計(jì)算模擬出來(lái)，針對(duì)性地做一些數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，用來(lái)評(píng)估電池品質(zhì)和技術(shù)水平狀態(tài)。其次，建議未來(lái)由電池制造廠負(fù)責(zé)回收，并嘗試梯次利用。當(dāng)電池包發(fā)生故障，電池廠在第一步模擬評(píng)估的基礎(chǔ)上視情況更換或循環(huán)利用降低成本。
 
　　關(guān)于電池報(bào)廢還是循環(huán)利用的節(jié)點(diǎn)，卓能新能源總經(jīng)理鄧綸浩有自己的看法。他認(rèn)為當(dāng)電池回收成本、報(bào)廢成本小于再利用成本時(shí)，即可核定為電池壽命終結(jié)點(diǎn)，這個(gè)終結(jié)點(diǎn)大約在全生命周期的40%左右。同時(shí)他認(rèn)為，電池企業(yè)在銷售額方面要考慮幾個(gè)點(diǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)金。
 
　　售后
 
　　未來(lái)幾年隨著產(chǎn)品使用年限的增加，新能源車(chē)的售后返修即將進(jìn)入擁堵期�，F(xiàn)場(chǎng)專家認(rèn)為，新能源車(chē)大體上要遵循普通車(chē)的4S店售后模式，但在細(xì)節(jié)上會(huì)存在差異。
 
　　電動(dòng)車(chē)企業(yè)仍然建立車(chē)主定期去4S店檢修的模式。利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通和電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的開(kāi)放，4S店必須進(jìn)行閉環(huán)數(shù)據(jù)管理，確保自己有獲知電池性能狀況，發(fā)現(xiàn)維護(hù)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)嚴(yán)密計(jì)算生成的提醒，通知客戶到店保養(yǎng)，并以此模式盈利。
 
　　電動(dòng)車(chē)和普通汽油車(chē)相比本身機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，售后的黏著程度較小。但因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品的特殊性，電動(dòng)車(chē)在維修更換上存在多方對(duì)接的問(wèn)題。
 
　　是否與汽油車(chē)車(chē)身零部件一樣，采用供應(yīng)商寄出，到4S店更換保養(yǎng)的方式，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正統(tǒng)一的規(guī)范。苑文學(xué)表示，專業(yè)的事情還是要交給專業(yè)人員處理，電池企業(yè)需要專門(mén)在4S店安排專業(yè)人員駐點(diǎn)維保。鄧綸浩認(rèn)為，可以將電池標(biāo)準(zhǔn)化形成基本模組，4S店在維修保養(yǎng)時(shí)以模組為單元替換，最后將故障模組寄回廠家，也不失為一種簡(jiǎn)化售后流程。
 
　　此外，維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)開(kāi)始反向?qū)ιa(chǎn)提出改進(jìn)要求。
 
　　汽車(chē)設(shè)計(jì)里面有一個(gè)環(huán)節(jié)叫“服務(wù)性設(shè)計(jì)”。簡(jiǎn)而言之，就是在將總成安裝到時(shí)，便會(huì)考慮事后維修保養(yǎng)如何拆解、更換零件。苑文學(xué)指出，包括螺絲刀方便應(yīng)用等細(xì)節(jié)都會(huì)考慮在內(nèi)。
 
　　然而，目前電池企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)欠缺設(shè)計(jì)意識(shí)，苑文學(xué)舉了一例。目前不少小電芯的焊接方式均不可拆，如果遇到維修，暴力拆解將導(dǎo)致非故障電芯報(bào)廢。另外，受限于大部分電動(dòng)車(chē)都是在現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車(chē)的基礎(chǔ)上“改裝電動(dòng)版”，從根本上缺少優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此在充電和服務(wù)性上受到諸多約束。未來(lái)這些方面，都是電池企業(yè)和主機(jī)廠的改進(jìn)點(diǎn)。 
 
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    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來(lái)得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門(mén)的協(xié)同響應(yīng)。盡管?chē)?guó)家環(huán)保部部長(zhǎng)陳吉寧和北京市代市長(zhǎng)蔡奇都主動(dòng)面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車(chē)銷售2803萬(wàn)輛 新能源車(chē)達(dá)50.7萬(wàn)輛

    2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為2811.88萬(wàn)輛和2802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%。 1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于2016年整體的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士都在翹首期待的年度車(chē)市數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來(lái)形容。 12月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)
    2017-01-12 17:00
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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