國(guó)外電池巨頭紛紛涌入 中國(guó)本土企業(yè)何去何從？

時(shí)間:2016-03-07 16:10來(lái)源:網(wǎng)易汽車(chē) 作者:西顧
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        無(wú)論從汽車(chē)保有量，還是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)儼然已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。正所謂哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)，在利益的驅(qū)使下，不少?lài)?guó)外電池供應(yīng)商紛紛來(lái)到中國(guó)建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國(guó)博世也欲在中國(guó)投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)。
 
　　博世動(dòng)力電池技術(shù)不容小覷 國(guó)外企業(yè)紛紛涌入
 
　　說(shuō)起德國(guó)博世集團(tuán)，大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，博世專(zhuān)注于精密機(jī)械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在動(dòng)力電池技術(shù)方面，博世于2014年收購(gòu)了美國(guó)加州的一家新興公司--Seeo。據(jù)了解，Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。
 
　　通過(guò)全球多個(gè)研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。另外，博世還宣稱(chēng)，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。
 
　　其實(shí)在博世之前，韓國(guó)的三星、LG，以及日本的松下均在中國(guó)建立動(dòng)力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)引來(lái)了不小的恐慌，如今再來(lái)一個(gè)博世，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若技術(shù)跟不上、成本降不下來(lái)，則地位岌岌可危。
 
三元鋰“安全性”引熱議 材料并非決定性因素
 
　　在之前的中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木稱(chēng)：“工信部將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。”
 
　　新能源車(chē)在發(fā)展初期發(fā)生事故的概率較大，所以相關(guān)部門(mén)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前，咱們先來(lái)看一下目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)、市場(chǎng)、和形勢(shì)。
 
　　縱觀國(guó)內(nèi)的技術(shù)路線，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程要求的提高，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始在三元鋰電池領(lǐng)域加速研發(fā)。雖然可以根據(jù)客戶(hù)需要生產(chǎn)不同類(lèi)型的動(dòng)力電池，但說(shuō)到底，卻并沒(méi)有哪種類(lèi)型的動(dòng)力電池技術(shù)線路有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
 
　　而且目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門(mén)檻較低，企業(yè)雖然眾多，卻以中小企業(yè)為主。而電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件好事，未來(lái)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。
 
　　接下來(lái)，咱們?cè)賮?lái)討論下大家熱議的技術(shù)路線問(wèn)題，也就是安全性。平心而論，盡管三元鋰電池的安全性較磷酸鐵鋰差一些，但在能量密度方面，三元鋰電池要比后者大很多。而且安全性的標(biāo)準(zhǔn)不僅在于電池，而是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否安全。需通過(guò)BMS(電池管理系統(tǒng))、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保證。因此，單純的認(rèn)為三元材料電池不安全是不合適也不全面的，而且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一問(wèn)題正逐漸得到解決。
 
　　國(guó)外企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯 本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)
 
　　三星、LG、松下以及博世等幾大國(guó)外電池廠商的到來(lái)，之所以讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)如此“緊張”是因?yàn)榭吹搅诉@幾大巨頭的優(yōu)勢(shì)，這也是LG、松下等電池廠商能夠吸引眾多汽車(chē)廠商的原因。他們?cè)陔姵氐囊恢滦�、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有較大的優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)下游整車(chē)廠的吸引力很大。以LG化學(xué)為例，它不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭的供應(yīng)商，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也被其收入囊中。
 
　　之前也提到了，既然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動(dòng)客車(chē)停用三元鋰電池” 這一舉措很難不讓人多想：這其中似乎有著保護(hù)本土企業(yè)的“私心”，借此打壓國(guó)外鋰電池企業(yè)。畢竟若是限制三元鋰電池應(yīng)用在商用車(chē)上的話，最大的受益者將是國(guó)內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)了。（以韓國(guó)為代表的國(guó)外電池企業(yè)主打三元鋰電池且走低價(jià)路線）
 
　　對(duì)此，韓國(guó)政府坐不住了，將在不久之后召開(kāi)的韓中商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，就中方變更三元鋰電池公交車(chē)補(bǔ)貼政策提出異議，不知到時(shí)談判的結(jié)果會(huì)怎樣。政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，就目前來(lái)看，電池行業(yè)若想更好發(fā)展很大程度上需要依賴(lài)于政府支持和補(bǔ)貼。
 
　　其實(shí)，技術(shù)路線本身并無(wú)好壞之分。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池會(huì)越來(lái)越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問(wèn)題不是對(duì)不同材料的安全性進(jìn)行探討，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。
 
 
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  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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