自主汽車品牌走向“深藍(lán)” 路還有多遠(yuǎn)？

時(shí)間:2016-03-15 10:43來源:環(huán)球汽車網(wǎng) 作者:西顧
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      今年吉利博越、東風(fēng)A9，廣汽GA8即將上市，自主品牌不斷地向汽車中高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，媒體報(bào)道火熱，最終結(jié)果如何，有待市場(chǎng)回答，但這些代表自主品牌自強(qiáng)不息，永攀高峰的自強(qiáng)精神值得肯定。
 
　　近年來，長(zhǎng)城、廣汽，奇瑞、海馬等民營(yíng)企業(yè)代表，在SUV行業(yè)站穩(wěn)了陣角，特別是去年，新能源車領(lǐng)域，比亞迪在世界新能源車領(lǐng)域銷量做到NO1，這些成績(jī)與以前相比，都是巨大的進(jìn)步;但在SUV行業(yè)里，自主品牌跟合資、進(jìn)口品牌的產(chǎn)品相比，自主品牌基本在低端市場(chǎng)，并且在產(chǎn)品質(zhì)量上差距明顯，轎車行業(yè)領(lǐng)域里，自主品牌與合資、進(jìn)口品牌差距就更大了。
 
　　總體來看，近來年自主汽車品牌，縱向比，進(jìn)步很大，橫向比，差距明顯，全面比，任重道遠(yuǎn)，大有可為。
 
　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感
 
　　SUV汽車行業(yè)中，通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，基本已經(jīng)形成了一個(gè)界限清晰的金字塔式SUV品牌分布鏈（以2016年1月SUVTOP100銷量情況為調(diào)查對(duì)象）。最高層是奧迪寶馬奔馳“ABB”為主豪華品牌高端產(chǎn)品，起步價(jià)25萬(wàn)以上，中間層是日系、德系、韓系、美系品牌的中端產(chǎn)品，最低層是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、海馬等民營(yíng)企業(yè)自主品牌產(chǎn)品，起步價(jià)在11萬(wàn)以下。
 
　　2016年1月SUV銷量TOP100，按起步價(jià)依次劃分六個(gè)等級(jí)價(jià)格區(qū)間，5-8萬(wàn)，8-11萬(wàn)，11-15萬(wàn),15-20萬(wàn),20-25萬(wàn),25-50萬(wàn)。我們發(fā)現(xiàn)只有東風(fēng)風(fēng)神AX7、長(zhǎng)城H8、H9和比亞迪唐分別進(jìn)到11-15、15-20、20-25、25-50的價(jià)格區(qū)間里，其它60多個(gè)自主品牌都擠在11萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里。從1月銷量上來看，風(fēng)神AX7剛過萬(wàn)輛，唐4000多臺(tái)，哈弗H8,H9只有千臺(tái)上下，2月由于春節(jié)因素，銷量數(shù)據(jù)顯示更差，AX7只有3684輛，唐2098輛，H8,H9都是400多臺(tái)。
 
　　自主品牌掙的是窮人的錢，合資和進(jìn)口品牌掙的是富人的錢，三者之間利潤(rùn)差距不小。“神車”哈弗H6與奧迪Q5為例，奧迪Q51月銷量12275輛，廠方指導(dǎo)價(jià)38.34——56.70萬(wàn),按中間價(jià)47.52萬(wàn)算，營(yíng)業(yè)額583308萬(wàn)。保守按利潤(rùn)率10%計(jì)，利潤(rùn)為58330萬(wàn);長(zhǎng)城H61月銷量42188輛，廠方指導(dǎo)價(jià)9.98——16.28萬(wàn)，中間價(jià)13.13萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額553928萬(wàn)。按利潤(rùn)率10%計(jì)，利潤(rùn)為55393萬(wàn),銷售4萬(wàn)臺(tái)的哈弗沒有奧迪Q5利潤(rùn)多，加上長(zhǎng)城H6當(dāng)月工作量是Q5近3.4倍，有著大量人工成本，銷售管理費(fèi)用，利潤(rùn)相差就更大了。其它銷量不大的自主品牌，利潤(rùn)就更少，有的可能在虧損，生存就更困難了，后面等待著就是破產(chǎn)和重組的命運(yùn)。所以自主品牌在SUV行業(yè)中升級(jí)也是形勢(shì)所逼，迫在眉睫。
 
　　轎車行業(yè)中，銷量最好自主品牌吉利汽車帝豪EC7、遠(yuǎn)景，在1、2月銷量中排在第十名上下和二十名上下，一、二月累計(jì)銷量分別為36542輛和23025輛，是第一名朗逸累計(jì)銷量90479輛的三分之一和四分之一左右，帝豪EC7廠商指導(dǎo)價(jià)為6.88-7.68萬(wàn)，遠(yuǎn)景廠商指導(dǎo)價(jià)為5.39-6.79萬(wàn)，都是典型的緊湊型A級(jí)轎車。而上汽朗逸廠商指導(dǎo)價(jià)為10.78-16.59萬(wàn)，售價(jià)是吉利汽車的兩倍左右。
 
      新能源車之困。去年，比亞迪在世界新能源車領(lǐng)域銷量做到NO1，經(jīng)過測(cè)算，比亞迪受產(chǎn)能限制，2015年其新能源車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬(wàn)臺(tái)，但與傳統(tǒng)車型數(shù)量相比，數(shù)量不是很大，利潤(rùn)首次比傳統(tǒng)燃油車型多了30億元。國(guó)內(nèi)新能車受政策補(bǔ)貼變化，銷量影響會(huì)很在大，今年1月的銷售數(shù)字表明，新的一年新能源汽車開局難說令人滿意。最新數(shù)據(jù)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字顯示，1月新能源乘用車銷量為13748輛，環(huán)比下降63%，絕對(duì)數(shù)字減少逾2萬(wàn)輛，2017年補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將比今年下降20%，且每年都會(huì)有一定程度下降，而現(xiàn)行的補(bǔ)貼也將在2021年起完全退出�，F(xiàn)在各地都在建新能源車廠，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且新能源車電池成本很大，電池續(xù)航里程與國(guó)外特斯拉相比差距明顯，技術(shù)還需要新的突破。
 
　　國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車，特別是充電電池質(zhì)疑聲音不少，類似電池污染，充電汽車不是真正新源車等聲音一直沒有斷過，最近勁爆特斯拉排放超標(biāo)，在新加坡被罰15000新元。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，利用煤發(fā)電作為能源來源新能源汽車肯定不環(huán)保和不節(jié)能，這是國(guó)際共識(shí)，因此，新能源車發(fā)展存在很大的不確定性。
 
　　2015年MPV累計(jì)銷量208.5萬(wàn)輛，只占全年乘用車銷量2435萬(wàn)輛的8.55%，這里就不饒舌了。
 
　　自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量與合資、進(jìn)口品牌差距有多大
 
　　在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)總有部分人鄙視崇洋迷外，用不雅的話語(yǔ)、文字，發(fā)表網(wǎng)帖，攻擊合資品牌、進(jìn)口品牌，但銷售數(shù)據(jù)顯示在中高端SUV領(lǐng)域，國(guó)人特別喜愛日系車、韓系車，德系車，矛盾心理表露無(wú)遺。
 
　　1月份在起步價(jià)11-25萬(wàn)日系車的品牌中，有本田XR-V，本田繽智，日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)奇俊，本田CR-V銷量基本都超過萬(wàn)輛，一汽豐田RXV4、豐田漢蘭達(dá)都是熱銷車型。起步價(jià)25-50萬(wàn)中，德系車“ABB”豪車品牌獨(dú)霸天下。
 
　　2015年年初，中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)咨詢公司——益普索汽車（IpsosAuto），發(fā)布《中國(guó)乘用車市場(chǎng)整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》，我們回顧一下大體內(nèi)容：
 
　　采用了行業(yè)通用的PPH（ProblemperHundred）的方式。這一數(shù)值表示每百輛車中出現(xiàn)故障的頻率。如某款車型PPH為280，則表示該車型平均每100臺(tái)車會(huì)有280個(gè)故障抱怨。當(dāng)個(gè)別品牌或車型的樣本量未超過30個(gè)，即為未達(dá)到最小統(tǒng)計(jì)量，不參與橫向比較。
 
　　計(jì)算方式：PPH=對(duì)應(yīng)車型（或品牌）總體抱怨數(shù)÷對(duì)應(yīng)樣本量×100
 
　　進(jìn)口雷克薩斯174.6，獲得了中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中所有品牌的最低的故障抱怨數(shù)據(jù)。而合資豪華品牌當(dāng)中奔馳和寶馬分別以311.3和317.8的PPH成績(jī)位居合資品牌前兩位。
 
　　自主品牌在產(chǎn)品的質(zhì)量上與合資和進(jìn)口品牌還是存在明顯差距的，并且絕大部分品牌仍處于行業(yè)總體水平之下，自主品牌的第一名啟辰的PPH僅為395.5，這一成績(jī)剛剛達(dá)到合資品牌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)線，相比進(jìn)口品牌行業(yè)平均PPH仍存在很明顯的差距。
 
　　來自中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)（現(xiàn)車質(zhì)網(wǎng)）2016年1月的投訴數(shù)據(jù)說明了下列問題：
 
　11萬(wàn)以下的兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，主要是自主品牌集中的SUV區(qū)間，投訴比較高，產(chǎn)品質(zhì)量問題方面的投訴，依然占據(jù)了投訴的近8成，并且還有投訴4S店服務(wù)態(tài)度不好，同款不同配置的問題。出人意料的是15-20萬(wàn)區(qū)間，投訴比最高，主要是福特翼虎和東風(fēng)標(biāo)致308投訴最多，拉高了投訴比。11-15萬(wàn)和20-25萬(wàn)熱銷的SUV主要是日系、韓系車居多，投訴比最低。
 
　　從上面兩個(gè)報(bào)告看出，我們自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量最近幾年進(jìn)步很大，與合資、進(jìn)口品牌差距正在縮小，但差距并未消失，特別是與日系車中端產(chǎn)品質(zhì)量相差較大，但個(gè)別合資品牌質(zhì)量問題更為突出。2016年年初長(zhǎng)安集團(tuán)CS75因排放超標(biāo)被罰，排放問題不只長(zhǎng)安一家被罰，這說明自主品牌汽車在環(huán)保技術(shù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)亟待提高。
 
　　抓住機(jī)遇進(jìn)軍中端市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)
 
　　中國(guó)目前人均GDP接近日70年代末水平，汽車行業(yè)，經(jīng)過30年合資和改革開放，自主品牌積累了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，有繼續(xù)發(fā)力的條件，中國(guó)仍處于汽車普及期，長(zhǎng)期需求仍有空間。中國(guó)千人汽車擁有數(shù)為113輛，低于成熟國(guó)家及全球平均水平158輛，中國(guó)汽車普及期的銷量增長(zhǎng)具備確定性。但千人汽車保有量只有日本同期的1/3，從長(zhǎng)期來看，伴隨經(jīng)濟(jì)、道路能源等條件的持續(xù)改善，中國(guó)千人口汽車保有量必將接近日本70年代末水平，中國(guó)汽車有量有望接近4億輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求長(zhǎng)期穩(wěn)健的增長(zhǎng)趨勢(shì)不變。
 
　　雖然一線、二線較大城市的汽車銷量市場(chǎng)份額明顯下滑，三線城市市場(chǎng)份額較高、略有下滑，但四、五、六線城市市場(chǎng)份額逐年提升，體現(xiàn)了較強(qiáng)的汽車需求。有關(guān)資料判斷，伴隨居民生活水平提高及購(gòu)買力上升，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)汽車銷量市場(chǎng)份額有望達(dá)到更高水平，正是自主品牌建功立功的大好時(shí)機(jī)，從低端產(chǎn)品到中端新產(chǎn)品全面部局，讓廣大四、五、六線城市成為銷量的主陣地，讓群眾口碑相傳，樹立品牌形象。
 
　　我們都熟知得鄭周永和現(xiàn)代汽車帝國(guó)的故事，出身貧寒的鄭周永一生都克勤克儉，他曾把現(xiàn)代的成功總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”的結(jié)果，這就是現(xiàn)代精神。歐美日百年汽車品牌相比，現(xiàn)代汽車還是年輕的，但就是這個(gè)初生的牛犢，在“汽車愚公”鄭周永所培育的創(chuàng)業(yè)精神下，讓人們看到了韓國(guó)汽車在世界汽車工業(yè)界所蘊(yùn)涵的巨大能量。鄭周永的次子鄭夢(mèng)九接掌現(xiàn)代汽車后，2009年，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)銷量則躍升為全球第四，并躋身美國(guó)《商業(yè)周刊》發(fā)布的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”。
 
　　當(dāng)今自主品牌，有著幾十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，有的在行業(yè)已暫露頭角，有的已是細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，它們明天都可能成為今天的“現(xiàn)代”，中高端汽車市場(chǎng)只是一道必須跨越的小河溝，不要用汽車歷史和汽車文化說事，我們要做好得是自己的品牌口碑，功到自然成。
 
　　破冰之舉，路在何方
 
　　不重視對(duì)手，就不可能戰(zhàn)勝對(duì)手。面對(duì)成熟而挑剔的國(guó)人，榮威950，紅旗H7最終都沒能踢開市場(chǎng)的大門。要在中高端汽車市場(chǎng)有一席之地，有多難？歐日美的百年品牌，產(chǎn)品實(shí)力和品牌文化影響力不容小覷。即使你的產(chǎn)品與它們有一樣的實(shí)力，但一定沒它們好賣，答案是肯定的，更何況我們現(xiàn)在許多自主品牌的中高端產(chǎn)品只是升級(jí)了外形和配置，沒有更多市場(chǎng)反饋經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)反映平平，就不足為怪了。
 
　　吉利“買母雞生蛋”也許是條路子，廠家和媒體都對(duì)吉利博越給予厚望，賦予神車終結(jié)者使命。技術(shù)上吃透沃爾沃整車技術(shù)，內(nèi)飾吸取北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，外觀融入了“中國(guó)風(fēng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，中國(guó)味道十足，聽起來都吸引人。最近有媒體曝光了在瑞典哥德堡的吉利中歐汽車技術(shù)中心，稱為吉利未來“命脈”，可以肯定吉利后面還有新車推出，將敲開中高端汽車市場(chǎng)的大門。
 
　　在今日頭條的調(diào)查中，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)件有趣事情，起步價(jià)在8萬(wàn)以下的車型閱讀量高達(dá)15萬(wàn)人次，其次是起步價(jià)在15-11萬(wàn)，和11-8萬(wàn)區(qū)間，分別達(dá)到了8.3萬(wàn)次和7.2萬(wàn)次，起步價(jià)在15萬(wàn)以上車型閱讀量基本都是3萬(wàn)人次以下，這說明中高端車型意向客戶都有很強(qiáng)的品牌認(rèn)知度，從網(wǎng)絡(luò)獲取更多的品牌知識(shí)不是他們的唯一渠道。在進(jìn)軍中高端汽車時(shí)，產(chǎn)品定價(jià)定位很重要，自主品牌最有可能突破的是15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)格，哈弗H8,H9，消費(fèi)者不領(lǐng)情，哈弗H8A起步價(jià)為18.88，屬于價(jià)格區(qū)間偏高起步價(jià)了，有設(shè)計(jì)定價(jià)過高的問題，人們的心目中，長(zhǎng)城品牌形象仍然是低端形象，很少有人花20萬(wàn)去買長(zhǎng)城，要有過渡產(chǎn)品形象做宣傳，不能太心急，一家之言，僅供參考。
 
　　自主汽車品牌走向“深藍(lán)”，“深藍(lán)”一詞借用了海軍專用詞，所謂“深藍(lán)海軍”是指具有遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力的海軍。希望自主汽車品牌早日走向“深藍(lán)”的中高端汽車市場(chǎng)。
 
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    低速電動(dòng)車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標(biāo)準(zhǔn)工作組標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認(rèn)為前景不樂觀：低速電動(dòng)車被定為汽車，三個(gè)一批變兩個(gè)一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時(shí)間，支持者、反對(duì)者、中立者等爭(zhēng)議紛紛。支持標(biāo)準(zhǔn)者尤其
    2017-01-10 14:33
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  • 北京新能源汽車補(bǔ)貼新政落地 電動(dòng)汽車悄然漲價(jià)

    元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計(jì)算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬(wàn)多元的價(jià)格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價(jià)。 經(jīng)銷商不
    2017-01-09 13:56
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  • 展望2017年 這些汽車新政將如何影響你我生活

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還處于政策驅(qū)動(dòng)的階段，伴隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入發(fā)展的調(diào)整期，這將倒逼新能源汽車企業(yè)強(qiáng)化對(duì)核心技術(shù)的突破創(chuàng)新，推動(dòng)車企通過提高自身綜合實(shí)力來降本增效，大力提升新能源汽車的性價(jià)比，在退坡的周
    2017-01-06 14:46
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  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來，世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來？

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    2017-01-17 17:37

  • 工信部部長(zhǎng)苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著增長(zhǎng)。在1月14日的電動(dòng)車百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩在談及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 用生態(tài)能源推動(dòng)新能源汽車發(fā)展 黃標(biāo)車即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國(guó)家環(huán)保部部長(zhǎng)陳吉寧和北京市代市長(zhǎng)蔡奇都主動(dòng)面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車銷售2803萬(wàn)輛 新能源車達(dá)50.7萬(wàn)輛

    2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2811.88萬(wàn)輛和2802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%。 1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于2016年整體的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士都在翹首期待的年度車市數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來形容。 12月，我國(guó)汽車產(chǎn)
    2017-01-12 17:00

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    2017-01-10 14:33
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

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    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

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    2024-04-24 10:11

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  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

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    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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