2020年新能源市占率15%?前途汽車背后的造車邏輯

時(shí)間:2016-03-17 11:08來源:網(wǎng)易汽車 作者:西顧
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      3月17日報(bào)道 互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為了時(shí)下熱點(diǎn)，而一直服務(wù)于主機(jī)廠的第三方整車設(shè)計(jì)開發(fā)企業(yè)長城華冠也早早地開始了布局，成立了全資子公司——前途汽車。從去年開始，前途汽車就一直在為新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)而不斷努力，雖然暫時(shí)還未取得牌照，但已無多大懸念。
 
      前途汽車投資逾20億元的蘇州生產(chǎn)基地也進(jìn)入了土地平整階段，首款超級跑車前途K50預(yù)計(jì)將于明年年中正式量產(chǎn)下線，明年年底或?qū)⑸鲜�。除了定位高端的超級跑車前途K50外，前途汽車還規(guī)劃了一款“微型電動(dòng)車”，并且，首期量產(chǎn)5萬輛的指標(biāo)將由這款微型電動(dòng)車占主導(dǎo)。前途汽車董事長陸群表示“2020年，新能源汽車市場規(guī)模將達(dá)到350萬輛，前途汽車希望能占到15%的市場份額。”
 
       樂視作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的典型代表之一，選擇了阿斯頓·馬丁代工生產(chǎn)，走輕資產(chǎn)路線，而前途汽車卻任性地選擇了自建工廠的“重資產(chǎn)”模式。在缺乏整車制造經(jīng)驗(yàn)的情況下，如何打造前途K50超級跑車也讓外界充滿好奇。前途汽車所規(guī)劃的另一款“微型電動(dòng)車”又將是一款什么樣的汽車也顯得十分神秘。
 
前途汽車“非代工”的背后邏輯
 
       前途汽車對“工業(yè)4.0”有著自己的理解，也看到了未來消費(fèi)者對于汽車更加個(gè)性化的追求。前途汽車董事長陸群認(rèn)為“工業(yè)4.0的核心在于‘大規(guī)模定制’，‘大規(guī)模’能夠解決以往車輛‘定制化’生產(chǎn)中的成本問題，‘定制’則解決了傳統(tǒng)車企批量化生產(chǎn)中的個(gè)性化問題。”而傳統(tǒng)生產(chǎn)模式要么是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化，要么是小批量的定制，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化。
 
       另外，純電動(dòng)汽車對于車身輕量化的追求極其嚴(yán)苛，因此，前途汽車將以碳纖維和鋁合金材料來打造前途K50，而在新興的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尚且沒有具備這方面成熟制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，代工生產(chǎn)難以保證車輛的品質(zhì)。
 
        代工方式難以滿足前途汽車所追求的真正意義上的純電動(dòng)汽車，因此選擇了自建工廠，其蘇州生產(chǎn)基地也突破了傳統(tǒng)的四大工藝，取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”。為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，前途汽車也將實(shí)現(xiàn)柔性制造，制造定制的個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品。
 
        但“非代工”的生產(chǎn)方式，是否就一定能制造出其所追求的新工藝下的高品質(zhì)汽車，還需要一段不短的時(shí)間來探索。
 
“不妥協(xié)”地打造安全的前途K50
 
       據(jù)前途汽車介紹，K50整備質(zhì)量1.8噸，其中電池重量達(dá)到了500公斤，另外，它的雙電機(jī)系統(tǒng)、整個(gè)底盤、懸架、轉(zhuǎn)向制動(dòng)等也沒有了更多可輕量化的空間。輕量化在傳統(tǒng)鋼材上可挖掘的空間已然不大，因此，前途K50車身外部可見部分全采用了碳纖維材料，車身主體框架采用了鋁合金工藝打造。
 
       碳纖維原材料將由國內(nèi)供應(yīng)商提供，在蘇州生產(chǎn)基地塑造成型。博世將為前途汽車提供ESP系統(tǒng)，儀表盤和內(nèi)飾將由埃馳來打造。其他汽車所需配件，諸如車燈、減速箱、座椅、制動(dòng)系統(tǒng)等也將和相應(yīng)的供應(yīng)商陸續(xù)展開合作。
 
       智能化是未來的發(fā)展趨勢，前途汽車在軟件和車載系統(tǒng)上定義為兩個(gè)層面：一是，保證汽車行駛可靠性、耐久性和安全性的基礎(chǔ)層；二是，能帶給用戶更好駕駛體驗(yàn)、可持續(xù)升級的體驗(yàn)層。陸群對此表示“基礎(chǔ)層必須嚴(yán)格按照傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制造，必須要杜絕安全隱患，一定是不能妥協(xié)的。而體驗(yàn)層一定是開放的、共享的、可快速迭代的，在這一層面前途汽車也將和相應(yīng)的企業(yè)達(dá)成合作。”
 
        互聯(lián)網(wǎng)安全同樣也是前途K50繞不過去的問題，智能化汽車操作系統(tǒng)如果存在安全漏洞，那么會(huì)遇到的安全情況就不是車禍那樣簡單了，很有可能會(huì)以犧牲生命為代價(jià)。如果造車企業(yè)對于軟硬件上的安全問題不以為然，人員傷亡很有可能就會(huì)發(fā)生。從陸群對智能汽車的設(shè)計(jì)上來看，前途汽車確實(shí)是一家有原則的新興造車企業(yè)。
 
        前途K50的價(jià)格將定位在百萬以內(nèi)，并且前途汽車希望在上線一年或稍長一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，這款車能達(dá)到年銷量數(shù)千輛。而消費(fèi)者對于新能源汽車，尤其是自主品牌的接受度是前途汽車面臨的最大阻礙，況且追求豪華車的土豪們對于品牌的熱衷遠(yuǎn)高于對價(jià)格的敏感度。以前途汽車的品牌力來承擔(dān)前期數(shù)千輛的銷量指標(biāo)也存在一定的挑戰(zhàn)，具有超強(qiáng)品牌實(shí)力的特斯拉在中國的年銷量也不過數(shù)千輛而已。
 
        以定位高端的超級跑車前途K50來挑起“新能源市場15%的市場份額”的大梁顯然是不可能的，前途汽車也寄希望于第二款微型電動(dòng)車作為打開未來市場的主力軍。
 
“親民”的微型電動(dòng)沖量尚有難度
 
        之前媒體爆出前途汽車除了K50外，還將推出一款“單人座的微型電動(dòng)車”。本次，陸群雖然沒有透露第二款汽車具體的樣子，但卻給出了更大的想象空間。前途汽車所規(guī)劃的第二款汽車在今天看來絕對是一款“怪胎”般的汽車。其突出的特點(diǎn)便是小型化、個(gè)性化，與今天的汽車的形態(tài)完全不同，可能是一大兩小的三個(gè)座，也可能是兩個(gè)輪等多種樣式，并且用戶可根據(jù)每次現(xiàn)實(shí)出行的需求選擇不同形態(tài)、不同功能的特定汽車。
 
        這款汽車在設(shè)計(jì)層面上，將采用模塊化、多元化的組合設(shè)計(jì)方式，在一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上進(jìn)行多種組合，這樣可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的定制化和個(gè)性化生產(chǎn)，同時(shí)也能降低成本。雖然該車的價(jià)格區(qū)間尚不確定，但陸群表示“這是一款小型、個(gè)性化的汽車，價(jià)格上能讓普通老百姓接受。”
 
        以前途汽車對第二款車的設(shè)想來看，最有可能的市場是共享出行，只有在共享出行時(shí)代才能實(shí)現(xiàn)不同的出行場景下使用不同功能的、個(gè)性化的汽車。而陸群表示“汽車租賃公司只是其中一部分客戶�？傮w用戶還是車輛使用者。”
 
        如果以這款車作為銷售主力，前途K50為輔，要達(dá)到2020年在新能源市場占15%市場份額（50萬輛）的目標(biāo)，仍然有著很大的挑戰(zhàn)。畢竟，前途汽車至今還沒有一款量產(chǎn)車落地。此外，共享出行概念在中國還處于初級階段，出行市場在4年內(nèi)將如何改變尚不可知；假如個(gè)人車主是購買主力，消費(fèi)者對于這款不可思議的汽車的接受程度也有待市場檢驗(yàn)；另外，普通消費(fèi)者對于性價(jià)比更加看重，而目前新能源汽車補(bǔ)貼正在不斷退坡，補(bǔ)貼的逐漸縮減對于這部分消費(fèi)者的購買興趣也有一定的沖擊。
 
        雖然前途汽車有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)，但目前市場環(huán)境復(fù)雜，希望前途汽車也有一個(gè)美好的“前途”。
 
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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