一年一度的全國兩會于上周落下帷幕。每年兩會,都是國人關(guān)注的焦點,畢竟兩會上的政策信息關(guān)乎我國未來相當(dāng)一段時間內(nèi)的社會經(jīng)濟生活。這其中,也有很多與汽車行業(yè)密切相關(guān),今年也不例外,《政府工作報告》中有多項有關(guān)汽車的政策信息,或?qū)檎麄汽車行業(yè)帶來諸多影響。
1、二手車成新增長點
今年的《政府工作報告》中提到“活躍二手車市場,大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”
過去五年,我國二手車交易量的平均增幅已超過新車,2015年我國二手車交易額超過5000億元。但是,限遷、稅收等相關(guān)政策,束縛著市場的發(fā)展。去年中國二手車交易總量占新車交易總量的30%,遠低于歐美汽車市場水平。李克強總理提出的“活躍二手車市場”,對二手車行業(yè)的發(fā)展釋放出了良好信號。
去年7月,國家商務(wù)部已發(fā)函給相關(guān)六家行業(yè)商協(xié)會,讓其對實行了10年的《二手車流通管理辦法》提出修訂意見和建議,其修訂稿有望在今年內(nèi)出臺。修訂后的新辦法會對限遷、稅收、臨時產(chǎn)權(quán)登記制度等制約二手車發(fā)展的問題做出新的解釋和規(guī)范,提高市場活力。
2、充電樁市場迎東風(fēng)
“活躍二手車市場,大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”在《政府工作報告》的今年重點工作安排方面,新能源汽車再次被明確提出。
近年來,國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加,新能源汽車市場及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛,銷售331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。
不過,充電難問題仍然是制約新能源汽車快速發(fā)展的重要因素。為此,去年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而截至去年年底,我國已建成充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個,與2020年規(guī)劃建成480萬個充電樁的目標(biāo)相比,還相差甚遠。但這也意味著,我國充電樁行業(yè)仍然具有巨大的增長空間。有預(yù)計稱,我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段,2016年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達到400億元,到2020年將突破1000億元。
3、小排量車型繼續(xù)利好
《政府工作報告》中提到“著力抓好減少燃煤排放和機動車排放”以及“全面推廣車用燃油國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),淘汰黃標(biāo)車和老舊車380萬輛”,對汽車的節(jié)能減排工作提出了要求,也為小排量車型的發(fā)展提供了更多機會。
事實上,隨著整個社會對節(jié)能環(huán)保、低碳減排要求的不斷升級,汽車小型化的趨勢愈加明顯。尤其是相關(guān)政策對小排量的扶持,也為小排量車型的增多插上了翅膀。去年下半年,國務(wù)院就推出了對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策,刺激車企及消費者向這些車型靠攏。
今年初,環(huán)保部、工信部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。公告表示:根據(jù)油品升級進程,分區(qū)域?qū)嵤C動車國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),其中,東部11省4月1日起全面實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。同時,按照工信部規(guī)劃,2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km,2020年要進一步降至5.0L/100km。為達到這一目標(biāo),不少車企都在增加小排量車型的生產(chǎn),并加速推進新能源汽車。
4、汽車+互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)火熱
“深入推進‘中國制造+互聯(lián)網(wǎng)’,建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺,實施一批智能制造示范項目,啟動工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備等重大工程。”繼去年之后,《政府工作報告》再次提到“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞,并把“中國制造”放在了互聯(lián)網(wǎng)前面。
作為制造業(yè)的代表之一,汽車業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下,也在探索著新的模式,并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。在整車制造領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)汽車制造商,如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中。例如,樂視已宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車合資公司;就在前不久,格力電器也宣布將要投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面,無人駕駛等技術(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向,也給消費者帶來了對未來汽車發(fā)展的無限遐想。
與此同時,“互聯(lián)網(wǎng)+”也在引發(fā)創(chuàng)新熱潮,尤其是在汽車后市場領(lǐng)域。當(dāng)新車銷售進入微利甚至無利可圖的時代,龐大的后市場成為投資人眼中最廣闊的藍海。
5、中國品牌“走出去”或加速
“推動裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去,打造中國制造金字品牌。”在今年的《政府工作報告》中,再次提到“走出去”這一關(guān)鍵詞。
去年5月16日,國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》,對汽車等“走出去”提出了具體指導(dǎo),鼓勵本土車企在歐美發(fā)達國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心,同國外技術(shù)實力強的企業(yè)開展合作,提高研發(fā)和制造技術(shù)水平。
作為“中國制造2025”的代表行業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”是大勢所趨。這對所有中國自主品牌來講,既是機遇,也是挑戰(zhàn)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及更多利好政策推動,將有更多的汽車企業(yè)借政策東風(fēng)走出去。
事實上,近年來,汽車企業(yè)的出口已從早期的單純出口產(chǎn)品逐步走向了技術(shù)輸出,包括長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等,都在海外建立了生產(chǎn)基地。不過,在海外布局的汽車企業(yè)仍面臨著品牌建設(shè)、售后服務(wù)完善等諸多難題。據(jù)了解,此前由于中國自主品牌過于注重短期利益,不重視品牌持續(xù)發(fā)展能力,缺乏服務(wù)體系的完善,最終全軍覆沒或慘淡收場的例子不在少數(shù)。因此,在“走出去”后,車企還需進行銷售渠道以及售后服務(wù)等全方位的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局。
6、產(chǎn)能過剩將獲解決
“著力化解過剩產(chǎn)能和降本增效”也是《政府工作報告》中提到的今年重點工作之一,并且提出“嚴格控制新增產(chǎn)能,堅決淘汰落后產(chǎn)能,有序退出過剩產(chǎn)能。采取兼并重組、債務(wù)重組或破產(chǎn)清算等措施,積極穩(wěn)妥處置‘僵尸企業(yè)’。”
產(chǎn)能過剩的情況也在汽車行業(yè)普遍存在。2014年中國汽車流通協(xié)會曾向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企,引發(fā)大面積虧損的報告》,此份報告稱,近年來主機廠盲目擴大產(chǎn)能,使得產(chǎn)量釋放過快;同時,從2012年至2014年的汽車市場增速來看,已呈現(xiàn)出需求逐漸放緩的趨勢。
產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩兩相作用,造成高庫存的結(jié)果。去年以來,汽車流通行業(yè)平均庫存已連續(xù)數(shù)月高于警戒線。眾所周知,庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死。由于建店成本高企,很多經(jīng)銷商都靠借貸度日,一旦庫存積壓,資金無法正常運轉(zhuǎn),巨額虧損便隨之產(chǎn)生。供需失衡所造成的庫存高壓,使得經(jīng)銷商的生存狀況日益嚴峻,主機廠與經(jīng)銷商之間的矛盾也不斷激化,可見汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題亟待解決。
此外,建立汽車行業(yè)的退出機制,“積極穩(wěn)妥處置‘僵尸企業(yè)’”將有利于建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制,督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級,同時,也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。不久前,繼去年年底首批14家包括吉林通田在內(nèi)的“僵尸車企”被勸退后,工信部又撤銷了13家車企的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
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