新能源汽車火了。根據(jù)“十三五”規(guī)劃,至2020年,中國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛,2015年,中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之, 未來五年,中國新能源車將實現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越,每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量,這是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場。
巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補貼空子“發(fā)橫財”的企業(yè)。過去幾年間,前所未有的高額補貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機制,讓大量“騙補”行為浮出水面。
國家地方兩級補貼 發(fā)放補貼需審核發(fā)票
我國的新能源汽車市場補貼政策是國家、地方兩級補貼。
2015年4月29日,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通 知》,通知明確,2017-2018年的補貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。單車?yán)m(xù)航里程必須達到 100km,最高車速不低于100km/h方可獲得補貼;此外,去年續(xù)航里程在100-150km的車型,國家補貼金額為3.15萬元,而到2016年僅 為2.5萬元,下降6500元。
近日,全國不少地方出臺新能源汽車補貼政策,恰逢2016年“十三五”開局之年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了政策調(diào)整期。
在已出臺新能源汽車補貼政策的省市中,北京、天津、西安、河北、長春、山西、哈爾濱按國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補貼,沈陽按照國家1:0.7-0.9 比例補貼,青海按國標(biāo)1:0.5比例補貼。深圳純電動乘用車最高補貼8萬元(包括購置和使用補貼),江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。
新能源補貼的發(fā)放門檻也分為國家和地方兩個部分,在國家補貼的發(fā)放上,四部委(財政部、科技部、工信部、發(fā)改委)經(jīng)過審核,根據(jù)企業(yè)年初上報的 本年度新能源汽車預(yù)計銷售情況向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補貼資金后,年底會根據(jù)核查結(jié)果進行補貼資金清算。地方政府的補貼同樣需要上傳發(fā)票到專門的系統(tǒng)里等待審批。
騙補內(nèi)幕:電池沒編號 一輛車可以賣好幾次
伴隨著新能源汽車的發(fā)展,“騙補”之痛如影隨形:2015年1月至10月,新能源汽車?yán)塾嬩N量達17.4萬輛,對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛,高達7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后,可能存在非法獲利的“騙補”行為。
那么這幾萬輛新能源車都去哪了?一位汽車企業(yè)人士表示,“可能拿完補貼就停在庫房了,也可能把電池拆了賣了,更可能是拆下電池重新組裝,再申請一輪補貼。”
有些所謂的新能源車企,通過一條簡陋的組裝線就能生產(chǎn)出電動車,或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司,或者獲得補貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補貼,以大量未達到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動車,輕易便套取上億元的新能源補貼。
而其中相當(dāng)一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領(lǐng)域,只是汽車廠商在自己手中“倒手”,就可以當(dāng)做騙取補貼的工具。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,這在新能源汽車行業(yè)是公開的秘密。
“部分投機企業(yè)在造車的同時私下成立租賃公司,生產(chǎn)出的電動車轉(zhuǎn)手就賣給了自己的租賃公司,從左手倒到右手,補貼也能拿到。”上述人士認(rèn)為,這種行為已經(jīng)屬于惡意騙補。
騙補產(chǎn)業(yè)鏈后半部分的二次套利,是眾多新能源車憑空“消失”的主要原因,也是情節(jié)最為惡劣的騙補手法。
“租賃公司買來車后會將車返廠,車身可以回收。由于與燃油車的每一臺發(fā)動機都有編號不同,電池系統(tǒng)并沒有可核對的標(biāo)識,因此完全可以再利用。就這樣,一輛車來回賣好幾次,補貼金額也隨之循環(huán)領(lǐng)取。”
他山之石:碳排放交易 補貼門檻高
發(fā)達國家對新能源汽車也有補貼政策,和中國并不相同。
美日德等國更重視補貼電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié),重視生產(chǎn)性價比高的新能源汽車,主要通過稅收優(yōu)惠促進市場發(fā)
美國加州規(guī)定各汽車廠商在加州汽車銷售總量中“零排放”車必須達到一定比例,達不到可向其他公司購買指標(biāo),新能源汽車公司特斯拉每年得到幾億美元補貼就來自這種交 易。這種交叉補貼是汽車企業(yè)之間的交易,不影響政府稅收。政府的職能是建立降低碳排放的交易平臺,并進行監(jiān)管。
在德國、法國等國家,會提高補貼的門檻,提高續(xù)駛里程數(shù)標(biāo)準(zhǔn),從而推動真正的電池技術(shù)研發(fā)。在日本、韓國則對購買新能源汽車的顧客提供高額補貼,補貼在用戶端,以提高此類汽車的銷量,刺激車企轉(zhuǎn)型。
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