國內(nèi)銷量的持續(xù)增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的“換電”模式新能源車成為關注的焦點。據(jù)了解，目前國內(nèi)首家純電動汽車商用充換電站已經(jīng)投入運營。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時間，破解續(xù)航里程帶來的里程焦慮，但目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統(tǒng)一，在私車市場推廣“換電”模式仍需時日。

 

　　“換電”時間僅需3分鐘

 

　　在各項利好政策的推動下，國內(nèi)新能源車銷量正在成倍增長。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源車銷量為33萬輛，同比增長高達4倍。然而，在銷量井噴式上升的同時，充電時間長、續(xù)航里程短等仍然成為擺在新能源車市場面前的一道難題。

　　為了解決新能源車的痛點，近年來北汽新能源、力帆、東風等國內(nèi)車企，開始以類似于燃油車加油的“換電”模式解決里程焦慮。以北汽新能源為例，本屆北京車展上，參展的EU220車型便使用“換電”模式。據(jù)北汽新能源方面介紹，400多輛EU220已投放在北京出租車市場進行試點。

　　據(jù)了解，目前采用“換電”模式的新能源車，更換電池的時間為3分鐘左右，與燃油車的汽油加注時間相當。全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛表示，由于續(xù)航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動出租車推廣緩慢。出租車電動化需要依賴車廠、出租車公司、充換電站及換電設施制造商的聯(lián)合研發(fā)和跨行業(yè)合作，電動出租車的理想技術方案需要重點考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環(huán)境友好性，當前的小型化與技術進步為換電技術應用開創(chuàng)了新前景。

 

　　聯(lián)手加油站布局“換電”網(wǎng)絡

 

　　在“換電”模式新能源車投放出租車等商用車市場進行試點的同時，“換電”網(wǎng)絡也在加緊布局。

　　去年，力帆投資超3000萬元，在重慶開工建設首個電動汽車換電站。力帆方面表示，未來五年，將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源則瞄準加油站成熟的網(wǎng)絡，加快“換電”站的布局。去年，北汽新能源與中石化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動出租車提供換電服務，目前國內(nèi)首家純電動汽車商用充換電站已經(jīng)投入運行。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，今年力爭實現(xiàn)100座充換電站、不少于8000輛換電純電動車的規(guī)模。未來，充換電站將像加油站一樣布局在城市各個角落。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，“換電”站利用加油站的網(wǎng)絡進行布局，能夠使位置信息被消費者所了解，解決了此前因充電樁分散布局所導致的車主時常遇到無“樁”可充的尷尬。

 

　　私車市場推廣尚待時日

 

　　事實上，國內(nèi)車企在推廣“換電”模式，欲解決新能源車里程焦慮痛點的同時，在更大范圍的私車市場領域，自身的痛點也亟待突破。

　　據(jù)了解，不只北汽新能源，國內(nèi)各車企推出的“換電”模式新能源車目前均針對出租車及公交車等商用車市場。業(yè)內(nèi)人士表示，出租車等商用車能夠使用單一品牌車輛，車企在布局“換電”站時，能夠解決電池的兼容性。但是，如果向私車市場進行推廣，各家車企的電池標準、尺寸以及容量并不統(tǒng)一，因此，現(xiàn)在的“換電”站還不能滿足私車市場多元化的需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，以每座加油站平均每天服務300輛燃油車為例，如果按“換電”站每天更換200輛電動汽車進行計算，一座“換電”站至少需要100-150個電池儲備。但是，在電池尺寸不統(tǒng)一的情況下，“換電”站的電池儲備量將成倍增長，運營成本大幅提升。顏景輝認為，未來不僅僅是出租車，純電動試駕車也有“換電”需求，如果想讓數(shù)量龐大的私人新能源車車主方便地使用“換電”模式，就必須要解決電池尺寸和充電標準等問題。今后，應加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標準，為將來的私家車“換電”打下基礎。