產能擴張下存質量隱憂 電池企業(yè)準入門檻大幅提高

時間:2016-12-06 17:32來源:時代周報 作者:王杰
點擊: 次
    11月22日工信部網站發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿，后簡稱為《2017年規(guī)范條件》 ）牽動著新能源從業(yè)人員的神經。在該文件中，電池企業(yè)的準入門檻被大幅提高，就鋰離子動力電池單體企業(yè)而言，文件要求其年產能力需不低于80億瓦時才能達標。
 
　　唯有達標才能進入工信部電池目錄，也唯有搭載目錄中電池的產品才能獲得新能源汽車補貼。根據(jù)要求，目前合格的電池企業(yè)在中國只有兩家，一家是比亞迪(53.120, -0.55, -1.02%)，一家是年底擴產后的寧德時代。
 
　　“來得太突然了。”某行業(yè)協(xié)會領導告訴時代周報記者，如果這個規(guī)定實施，目前新能源車企能選擇的電池品牌將大大減少，隨之而來的可能是供不應求、價格上漲，甚至是壟斷。
 
　　新規(guī)之下，三星SDI、LG化學等明星電池企業(yè)均被拒之門外。根據(jù)三星SDI營銷部龔靜波向時代周報記者提供的信息，三星目前的產能在30億-40億瓦時之間，想要及格還需增加一倍的產能。
 
　　然而車企方面不會坐等三星慢慢擴產，在三星落選第四批規(guī)范目錄之后，江淮汽車(12.630, -0.04, -0.32%)立即停止了對搭載三星SDI電池的iEV6 SUV電動車進行生產。江淮的出走不是個案，據(jù)內部人士透露，近日國內多家車企都在低調更換供應商。
 
　　龔靜波表示，目前政策處于征求意見階段，還不敢冒然采取行動，“等出了最新的目錄之后再看吧”。
 
　　韓系電池商，大眼瞪小眼
 
　　第一次遞上電池申請的時候，三星SDI并沒有意識到這份文件的重量。“看到是自愿申請，我們也沒太在意。”龔靜波說。這是2016年年初，三星SDI西安工廠竣工不到3個月，該廠擁有年產4萬臺的純電動EV電池生產線，已開始投入量產。彼時的三星如日中天，憑借其良好的技術和性價比吸引來了國內10余家車企配套生產，這其中不乏宇通客車(20.720, -0.06, -0.29%)、北汽福田、江淮等知名車企。正當三星SDI挽起袖口準備大干一場時，兩個政策給它來了個晴天霹靂。
 
　　今年1月24日，工信部稱“將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。作為三元鋰電池的堅決擁護者，三星SDI與宇通汽車合作受阻，“整一年間三元材料在客車領域是沒有應用的。”三星SDI一名工作人員告訴時代周報記者。
 
　　噩耗接踵而至，4月中機中心對已進入新能源汽車推廣目錄的車企全部推倒、重新審查，審查核心是他們的電池供應商是否進入了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。“沒太在意”就提交申請的三星SDI，與該目錄擦肩而過。更讓他們萬萬沒有想到的是，在電池規(guī)范目錄強化之后，搭載沒有進入目錄企業(yè)電池的汽車廠商，將不得進入推廣目錄獲取補貼，這直接導致部分車企轉而尋找其他供應商合作。
 
　　8月份，三星SDI再度提交申請，這一次他們格外小心，然而依舊被剛出臺的《2017年規(guī)范條件》弄了個措手不及。龔靜波告訴記者，申請?zhí)峤簧先r規(guī)定還沒下來，也就沒能顧及新規(guī)中的各方面要求。根據(jù)市場調研公司SNE的說法，如果《2017年規(guī)范條件》真正實施，就三星SDI目前的產能恐不能達標。“只有等新的目錄下來，再按照政府要求去做了。”龔靜波說。
 
　　但三星SDI并不孤單，陪伴它的還有100多家電池制造商。他們中的多數(shù)在規(guī)范條件發(fā)布之后，態(tài)度都從積極擴張轉變成了保守觀望。尤其是外資企業(yè)，近日有消息稱，鮮京旗下公司SK Innovation 因對政策方面的不確定性，擱置了在華修建電池工廠的計劃。鮮京集團一位工作人員指出，“考慮到現(xiàn)在的情形，停止建立電池工廠是最理智的做法”。LG化學也表示，“我們會密切關注中國政府政策的變化”。
 
　　但高工產業(yè)研究院（GGII）副院長羅煥塔告訴記者，有的意見稿出來后一兩年都不會具體實施。韓系電池商的觀望，不知會持續(xù)多久。
 
　　汽車廠商的無奈
 
　　電池是新能源汽車的“心臟”，采用哪家電池一度被視為檢驗造車企業(yè)靠譜與否的標準。剛獲銅陵市政府6億美元投資的奇點汽車用的是18650三元鋰電池，每當有人問到智車優(yōu)行（奇點是其旗下品牌）CEO沈海寅使用的電池是哪家的？他總會很快回答“三星和比克”。沈海寅的自信反映出他對三星電池的喜愛。但當時代周報記者問及關于《2017年規(guī)范條件》的看法時，他沉默了一下，說：“如果政策是這樣，我們會更換目錄上的供應商。”
 
　　這樣的想法并非薄情寡義。目前高速電動車多使用鋰離子電池，但該電池造價高昂，如果沒有補貼支持，只能通過提高定價來收回成本，這也是為什么不乏新能源車企布局超跑的原因。但對于諸如奇點這樣布局中端SUV的車企，在成熟之前，政府補貼扶植還是相當重要，這讓使用進入企業(yè)目錄的電池成了必須。
 
　　沈海寅告訴時代周報記者，目前國內新進造車企業(yè)，還沒有一家不用供應商電池的。政策實施后只有兩家電池企業(yè)可供選擇，如果堅持使用三元鋰離電池，選擇會更少，畢竟目前比亞迪主要還是供應磷酸鐵鋰電池，但大部分車企還是希望往三元鋰離電池方向靠。
 
　　三元鋰離電池能量密度高，使用它意味著電動車的續(xù)航時間更長。寧德時代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān)楊琦表示，在使用上，未來三元材料的前途更加光明，但由于其原料鈷屬于稀缺資源，產能上會非常有限。相比之下磷酸鐵鋰原料儲備豐富，更容易支撐大規(guī)模生產。在新規(guī)中，并沒有對兩種材質的產能標準實行劃分，生產三元鋰離電池的廠家可能會因為原料稀缺的問題，而無法達到標準。
 
　　沈海寅說：“之前自主品牌汽車行業(yè)在政策保護之下，技術上就沒有得到多大提高，希望電池行業(yè)不要重蹈覆轍。”
 
　　產能擴張下的質量隱憂
 
　　據(jù)GALL發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，國內動力電池企業(yè)的數(shù)量從50家左右快速飆升到近150家。巨額補貼使得熱錢紛涌，新增企業(yè)有從房地產過來的，有從鋼鐵廠過來的，甚至有從消防行業(yè)過來的。
 
　　新進企業(yè)資本、技術良莠不齊，在電池行業(yè)300%增速的光環(huán)下，安全問題、低端產能過剩風險、產品抄襲模仿等亂象叢生，令下游使用方和政府頭疼不已。據(jù)高工產研統(tǒng)計，今年國內新能源汽車安全事故已超過20起，行業(yè)規(guī)范迫在眉睫。
 
　　自今年以來政策頻繁出臺，可以看出政府整頓電池行業(yè)的決心。各界專業(yè)也都認為此次《2017年規(guī)范條件》希望通過抬高門檻來避免行業(yè)出現(xiàn)惡性競爭，出發(fā)點很好。
 
　　“但短時間把產能提這么高，未必能達到這個目的。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴時代周報記者。他的顧慮有三點：其一，就目前而言只有幾家企業(yè)符合標準，可能會出現(xiàn)供不應求，甚至壟斷；其二，為了達標，企業(yè)方面必然會著力擴充產能，這可能使得未來電池產能井噴，形成爆發(fā)式產能過剩，而產能的擴大未必能夠保證質量；其三，目前門檻幅度過高，這樣會把很多有創(chuàng)新能力的中小企業(yè)拒之門外，這對中國電池的技術突破沒有益處。
 
　　劉彥龍解釋，中國目前市場只有200億-220億瓦的需求量，如今100多家電池企業(yè)，如果每家都按國家規(guī)范擴產到80億瓦的話，可能造成產能的嚴重過剩。而且通過要求產能去控制產品質量，邏輯上有一定問題，因為技術和資源不一定跟得上產能的擴張，擴張不一定質量好，還有可能是垃圾產能。同時，現(xiàn)在很多有創(chuàng)新能力的電池企業(yè)，他們規(guī)模很小，如果沒有了政策扶植，很難在領域中站穩(wěn)腳跟。
 
　　他認為提高電池品質，事后監(jiān)督比事前審查來得重要。比如在運行中監(jiān)管車輛運行的里程、壽命是否達到設計要求，如果沒有達到，就對其實施退回補貼等處罰。“這樣商家就會自主去追求產品品質。如果補貼高，但是對事后沒有監(jiān)督的話，賣出去我就已經把錢賺到了，我不會太關心它的品質。”劉彥龍說。
 
　　但羅煥塔告訴記者，這些擔心是多余的，目前任何行業(yè)產能都是高端緊缺，中低端過剩，不會造成實質性的產能過剩。所謂中小型創(chuàng)新公司受阻也是無稽之談，他認為新的業(yè)態(tài)中，企業(yè)有很多方式可以化解進入企業(yè)目錄的困難，“比如他們可以通過代工等方式來謀求資質。不會影響實質性的創(chuàng)新，關鍵是模式變化和產業(yè)鏈的融合。”他說。
 
　　他告訴時代周報記者，正是因為對補貼抱有過多期待，大家才會對新的標準感到緊張。“但國家不可能無止境地發(fā)補貼，補貼肯定是向著好的產品去的，這樣來理解門檻就容易了。”從這個層面看出，政府補貼退坡、讓產業(yè)安全落地的決心已定，那些只靠補貼養(yǎng)活而不思進取的企業(yè)，恐怕要另謀出路了。
(責任編輯：王杰)
文章標簽：
作者：王杰 ，如若轉載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20161206/12368.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場調研機構的新報告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模預計達111.7億美元(約合人民幣768.4億元)�？稍偕茉窗l(fā)電的增長趨勢是由對全球氣候變化的增多擔憂驅動。另外，太陽能光伏電池的價格不斷下滑，有利的政府激勵，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33
    		•

  • 固態(tài)電池將成主流趨勢 企業(yè)未雨綢繆加速布局

    近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野。 液態(tài)鋰電池安全性亟待提升 液態(tài)鋰電池已成為當
    2017-03-03 18:28
    		•

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 崛起中的生態(tài)型動力電池企業(yè)

    2016年，將注定成為國軒高科企業(yè)史上一個極為關鍵的年份。這一年，在公司領導層的謀篇布局下，國軒高科正冉冉升起為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。 通過在產業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)了從單一
    2017-01-19 15:18
    		•

  • 2017年我國動力電池規(guī)劃產能170Gwh 已超需求量7倍

    世界新能源汽車市場，已經開始由量的提升轉移到質的提高。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前我國新能源汽車產業(yè)急需解決的問題，不是動力電池產能規(guī)模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，
    2017-01-10 15:07
    		•

  • 動力電池進入技術與質量雙提升階段 做大做強抱團競爭成出路

    在新能源汽車行業(yè)日新月異的今天，我國動力電池技術也在蓬勃發(fā)展。2016年12月30日四部委發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)將進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段。 動力電池在迎來發(fā)展機
    2017-01-10 14:18
    		•

  • 饒睦敏：動力電池整體性能突破 細節(jié)很關鍵

    近日，2016(第二屆)中國新能源汽車領袖峰會在北京隆重召開。在后補貼時代的產業(yè)共融主題之下，沃特瑪電池有限公司副總經理、研究院院長饒睦敏進行了精彩演講，介紹了動力電池發(fā)展的情況。以下為饒睦敏在峰會上的演講： 沃特瑪電池有限公司副總經理、研究院院
    2016-12-30 15:47
    		•

  • 動力電池行業(yè)面臨洗牌 推動本土企業(yè)與外資抗衡

    中國動力電池行業(yè)存在嚴重散亂差的局面。 近幾年來，大量社會資本的涌入，使得動力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：目前中國動力電池單體企業(yè)已經達到了227家，是2014年年初的兩倍，系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)良性
    2016-12-30 11:34
    		•
專題
相關新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場調研機構的新報告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模預計達111.7億美元(約合人民幣768.4億元)�？稍偕茉窗l(fā)電的增長趨勢是由對全球氣候變化的增多擔憂驅動。另外，太陽能光伏電池的價格不斷下滑，有利的政府激勵，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33

  • 固態(tài)電池將成主流趨勢 企業(yè)未雨綢繆加速布局

    近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野。 液態(tài)鋰電池安全性亟待提升 液態(tài)鋰電池已成為當
    2017-03-03 18:28

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據(jù)國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 崛起中的生態(tài)型動力電池企業(yè)

    2016年，將注定成為國軒高科企業(yè)史上一個極為關鍵的年份。這一年，在公司領導層的謀篇布局下，國軒高科正冉冉升起為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。 通過在產業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)了從單一
    2017-01-19 15:18

  • 2017年我國動力電池規(guī)劃產能170Gwh 已超需求量7倍

    世界新能源汽車市場，已經開始由量的提升轉移到質的提高。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前我國新能源汽車產業(yè)急需解決的問題，不是動力電池產能規(guī)模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，
    2017-01-10 15:07

  • 動力電池進入技術與質量雙提升階段 做大做強抱團競爭成出路

    在新能源汽車行業(yè)日新月異的今天，我國動力電池技術也在蓬勃發(fā)展。2016年12月30日四部委發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)將進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段。 動力電池在迎來發(fā)展機
    2017-01-10 14:18
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函，要求其結合主營業(yè)務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產汽車公開全固態(tài)電池試生產線的預定設置場所，在生產發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產計劃2025年3月開始生產全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產。據(jù)日產介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號