一些人認(rèn)為媒體對特斯拉汽車公司的新聞報道已經(jīng)提高了美國人對純電動汽車（EV）和其他插電式混合動力電動汽車（PHEV）的認(rèn)識，這是可以理解的。盡管如此，這個觀點還是錯了。而且錯得很嚴(yán)重。     戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%的美國人甚至根本不知道EV的存在。而80%的美國人從來沒有駕駛過這類汽車。
    當(dāng)然還有一些好消息。根據(jù)調(diào)查，在駕駛或搭乘過EV的受訪者有60%表示“享受”這種體驗，而表示“并不享受”的受訪者只有8%。負(fù)責(zé)調(diào)查的凱利（Moe Kelley）對媒體表示：
    雖然EV的使用率低，但市場上對此存在強烈的潛在需求。汽車工業(yè)仍然需要為消費者提供更多低價的車型，同時也要想辦法讓更多的駕駛者體驗EV。如果它們做到了，那么電動車的使用率應(yīng)該會增加地更快。
    通用汽車公司于2016年12月開始向經(jīng)銷商展廳供應(yīng)2017年型雪佛蘭Bolt。這款全電動的Bolt在單電池供電的情況下?lián)碛?38英里的行駛里程，其定價為3.75萬美元。而將于今年晚些時候上市的特斯拉Model 3預(yù)計擁有215英里的行駛里程，其基本款的定價為3.5萬美元。之前電動汽車的定價往往更高，通常是Bolt和Model 3的兩倍甚至更多。
    據(jù)Edmunds.com的統(tǒng)計，美國新車平均價格在2016年位34077美元，分析師們預(yù)期到2017年這個數(shù)字將上升至35000美元。由于聯(lián)邦和州政府的補貼，Bolt的價格可能下降至2.9萬美元左右。特斯拉CEO馬斯克表示，在不計入補貼的情況下，Model 3的定價將大約是4.5萬美元。
    所以，Bolt的價格是合適的，或許能夠取得像特斯拉這樣的成績。但是我們看見過任何一個單獨宣傳Bolt的廣告嗎？以后會有嗎？
    特斯拉的馬斯克是通用汽車的懷疑者之一。他指責(zé)這家大型汽車制造商僅僅生產(chǎn)一定量的電動汽車，只是為了滿足加州的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加州規(guī)定到2015年汽車制造商銷售的所有汽車中必須有15%是零排放汽車。然而雪佛蘭CEO貝亞倫（Alan Batey）予以了否認(rèn)：
    “對于電動汽車，我們把它當(dāng)作對未來的投資。Bolt電動汽車和沃藍(lán)達(dá)電動汽車的銷售不是出于合規(guī)目的。”
    雪佛蘭Volt是一款PHEV汽車，其電池能夠提供大約50英里的行駛里程，而配合其汽油發(fā)動機，它的總行駛里程能夠達(dá)到420英里。2017年型Volt的建議零售價是33220美元。
    如今Bolt正在運往各大經(jīng)銷商的展廳，而Model 3也準(zhǔn)備就緒。問題是，通用汽車和特斯拉會開始大力推廣它們的電動汽車并讓美國汽車買家都知道這些新鮮事物的存在嗎？從推廣的力度上就可以看出通用汽車是否認(rèn)真對待Bolt。
    特斯拉多年來一直是電動汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，其高價產(chǎn)品吸引了電動汽車的早期使用者（通常是富人）。特斯拉會費心為針對大眾市場的Model 3打廣告嗎？
    通用汽車推出的Bolt電動汽車更接近美國新車平均售價，因此相較于特斯拉的Model 3它占據(jù)了有利的開局。為了在這款車的銷售中拔得頭籌，通用汽車付出怎樣的努力（以及花費多少錢）將預(yù)示著電動汽車能否在美國市場站穩(wěn)住腳。
(責(zé)任編輯：王杰)