日前,在浙江嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi),一座“特斯拉式”的電動汽車
充電站建成正式投入使用,這也是嘉興首座電動汽車
充電站。
該
充電站采用光伏和風(fēng)力兩種發(fā)電模式,
充電流程基本與加油站加油類似,可以通過
充電繳費(fèi)卡進(jìn)行計(jì)費(fèi)。一輛電動汽車一般5個(gè)小時(shí)即可充滿電,
充電一次能行駛250公里左右。
5小時(shí)充滿電 每年可發(fā)電23000千瓦時(shí)
充電方式自動充滿、已
充電能8.64千瓦時(shí)、已充金額5.19元……7月14日10時(shí)45分,一輛純電動汽車結(jié)束154分鐘的
充電,駛出了浙江電騰云光伏新能源電動汽車
充電站。
“續(xù)航能力在250公里的純
電動車,如果采用慢充模式,只要5小時(shí)就能充滿電。
充電流程基本與加油站加油類似,可以通過
充電繳費(fèi)卡進(jìn)行計(jì)費(fèi)。” 浙江電騰云光伏科技有限公司運(yùn)營管理部經(jīng)理張偉說。
覆蓋于
充電站的光伏組件為
充電站提供了絕大多數(shù)的電能補(bǔ)給。“與一般的光伏組件只能單面發(fā)電不同,這些光伏組件正反兩面都可以受光發(fā)電,而且增加了
充電站的整體美觀度。”張偉介紹,
充電站的新能源發(fā)電采用了光能、風(fēng)能、儲能相結(jié)合的模式,光伏組件和風(fēng)力設(shè)備的裝機(jī)容量分別為18千瓦與2千瓦,每天可發(fā)電60千瓦時(shí)左右,年均發(fā)電量約23000千瓦時(shí)。
光伏發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電互補(bǔ) 全天候24小時(shí)發(fā)電充電
“光伏與風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能會實(shí)時(shí)存入進(jìn)儲能設(shè)備,按照目前的設(shè)計(jì),基本能夠滿足4根
充電樁的
充電需求,如果陰天出現(xiàn)光伏發(fā)電減少,風(fēng)力發(fā)電能及時(shí)補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)不間斷
充電。”張偉說。
據(jù)了解,在特斯拉的
充電解決方案中,光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色,但是在現(xiàn)階段不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行的情況下,需要電網(wǎng)的支持才能完全滿足用戶的
充電需求。
“像特斯拉位于浦東金橋的首座
充電站,并不完全依賴于光伏發(fā)電組件,還有一條來自電網(wǎng)的線路為其供電。”張偉表示,借助電網(wǎng)的支持,可以平衡光伏發(fā)電的供給和汽車
充電的需求,特別是彌補(bǔ)其光伏電能供給不足的短板,立于光伏、高于光伏,是目前國內(nèi)汽車
充電站的現(xiàn)實(shí)路徑。
以示范促進(jìn)推廣 破解電動汽車充電難題
近年來,我國對新能源汽車的扶持力度不斷加大。按續(xù)航里程的不同,目前國家給予新能源汽車的補(bǔ)貼最高可達(dá)5.4萬元,從新能源汽車推廣應(yīng)用城市北京、上海等地情況看,地方政府的補(bǔ)貼力度最高和國家補(bǔ)貼達(dá)到1∶1對應(yīng),即購車者最高可以獲得累計(jì)10.8萬元的政府補(bǔ)貼。
但是在豐厚的政策鼓勵(lì)下,國內(nèi)電動汽車市場卻仍然冷清。據(jù)報(bào)道,今年5月份,北京普通汽車申請人多達(dá)220萬,而新能源車只有不到1800人。
“
充電問題已經(jīng)成為制約新能源汽車使用的最大障礙,沒地方可
充電是最直接的問題,在解決電站布點(diǎn)問題之后,也面臨著如何提供充足的電能補(bǔ)給。”張偉說,嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園正在積極探索可復(fù)制、可推廣的分布式光伏發(fā)電應(yīng)用示范模式,也為光伏
充電站的示范應(yīng)用提供了良好契機(jī)。
“與在一線城市相比,電動汽車對于嘉興這樣的二三線城市,其適用性更強(qiáng),同時(shí)
充電站也更容易規(guī)劃布局,有利于解決
充電便利性問題。而以光伏為主的新能源發(fā)電與電網(wǎng)發(fā)電結(jié)合則為
充電站解決了電能補(bǔ)給難題。”嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,希望通過該試點(diǎn)建設(shè),推動汽車
充電站的市場化普及,同時(shí)豐富園區(qū)分布式光伏發(fā)電應(yīng)用示范的內(nèi)涵。
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