今年,共有39位來(lái)自汽車(chē)業(yè)內(nèi)的“大佬”成為汽車(chē)界兩會(huì)的代表?上,與往年的高調(diào)相比,今年汽車(chē)大佬低調(diào)許多,甚至連兩會(huì)前的“通氣會(huì)”也取消了。這使得今年“兩會(huì)”期間,汽車(chē)類的熱點(diǎn)議題不算多。
已是兩會(huì)“三朝元老”的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福,去年“打車(chē)”去開(kāi)兩會(huì)還“火”了一把,今年,李委員繼續(xù)“死磕”出租車(chē)體制改革。這已經(jīng)是他連續(xù)第三年建言出租車(chē)體制改革。別以為作為汽車(chē)制造整車(chē)廠老大的李委員提案有點(diǎn)“歪”,事實(shí)上,吉利汽車(chē)近年一直以英倫品牌在出租車(chē)市場(chǎng)有所動(dòng)作。除此之外,李委員在過(guò)去幾屆“兩會(huì)”提出的汽車(chē)提案也不少。但今年,他提前發(fā)給媒體的提案還落在了出租車(chē)上,只是重點(diǎn)有所不同。
除此之外,長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英發(fā)給媒體的提案焦點(diǎn),則落在針對(duì)限購(gòu)而衍生的城市合理交通治理建設(shè)的建議。每年兩會(huì)必“火”的新能源汽車(chē),今年同樣有大佬關(guān)注,鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥在他關(guān)于新能源車(chē)的議案里提出:去年國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼示范政策已經(jīng)出臺(tái),今年政府應(yīng)在政策層面給予新能源車(chē)更為有力的支持。
今年39名汽車(chē)界“兩會(huì)”代表中只有一位是來(lái)自汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的代表,而這僅有的一位還提了個(gè)與經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)關(guān)提案。此前全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)“欲”提交的兩份涉及經(jīng)銷(xiāo)商地位的“提案”,瞬間沒(méi)了下文。
反觀非汽車(chē)界的代表們,對(duì)“車(chē)事”同樣非常關(guān)心。
關(guān)心新能源車(chē)的:如上海市人大代表吳凡表示,要解決新能源汽車(chē)充電樁“各充各”的問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車(chē)要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不兼容的問(wèn)題,需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。廣西壯族自治區(qū)人大代表覃志航、陳張檸等則提出:可考慮將低速電動(dòng)車(chē)納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇,制定相應(yīng)的管理登記備案流程。扶持新能源低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè),希望出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)心“專車(chē)”和出租車(chē)的:來(lái)自上海、廣東、北京、杭州的政協(xié)委員都提出要對(duì)“專車(chē)”規(guī)范管理,禁止“私車(chē)”加入。屠海鳴建議從法律上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”模式進(jìn)行界定,出臺(tái)相應(yīng)管理規(guī)范和運(yùn)價(jià)指導(dǎo),與現(xiàn)有出租車(chē)運(yùn)營(yíng)形成良性互補(bǔ),而不是惡性競(jìng)爭(zhēng)。
還有兩位政協(xié)委員提出應(yīng)用電子車(chē)牌,其可用于智能停車(chē)、出租車(chē)管理等方面,以減少交通擁堵。北京市政協(xié)委員朱良表示,實(shí)行電子車(chē)牌的直接效果是可以用精細(xì)化的限行管理措施取代現(xiàn)在粗放的搖號(hào)限行措施。
車(chē)天下君曰:不怪大佬們老調(diào)反復(fù)彈,治堵、新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的永恒話題。
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