在高原上舉行賽車賽事，難度要比低海拔地區(qū)高許多。稀薄的氧氣對(duì)人與車都是一次非常大的考驗(yàn)。雖然比賽的賽車都是新能源汽車，不受氣壓和氧氣含量的制約，但是對(duì)于其他工作車來(lái)說(shuō)，依然是無(wú)法避免的問(wèn)題。再加上連續(xù)幾天的雨天，目前原子城附近的草原地區(qū)溫度僅有7C°，所有工作人員在寒風(fēng)與細(xì)雨中奔波，拉扯著比賽的大小雜務(wù)。在昨日對(duì)賽車外觀設(shè)計(jì)及內(nèi)設(shè)進(jìn)行評(píng)分后，媒體對(duì)參賽車輛的外觀和內(nèi)飾都有了更進(jìn)一步的了解。6月17日，賽事開(kāi)始對(duì)賽車的性能進(jìn)行測(cè)評(píng)，并通過(guò)短途上坡測(cè)試以及額外增設(shè)的拉力賽考察車輛電機(jī)性能。

環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽車輛評(píng)測(cè)

　　在本次賽事中，有4輛北汽EV200被改裝成拉力賽車。通過(guò)底盤加固、增加鋼板和防滾架改換手剎讓車輛成為世界上第一輛純電動(dòng)的拉力賽車。EV200的電池系統(tǒng)選用了BESK的三元鋰電池，電池蓄電量可達(dá)30.4kwh，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的續(xù)航里程達(dá)到240公里，電池壽命超過(guò)10年20萬(wàn)公里。目前主流的電池類型主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，兩者相比，三元鋰電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電效能。由于EV200比較小的車身上能夠安裝的電池組也相對(duì)有限，三元鋰電池成為了非常合理的選擇。

　　而長(zhǎng)安逸動(dòng)EV搭載的則是XLBA01型號(hào)的磷酸鐵鋰電池組。相比EV200的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性會(huì)更強(qiáng)，加上長(zhǎng)安汽車將電池組安排在后排座椅后方，使電池組保護(hù)更到位，碰撞可能性更少?gòu)亩�達(dá)到非常高的安全性能。不僅安全性得到了保障，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV使用的是代號(hào)為264TYZ-XS14BA電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電機(jī)的最大輸出功率為90kw。相當(dāng)于目前國(guó)產(chǎn)品牌主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

　　以上兩臺(tái)車輛代表的是如今主流電動(dòng)車主要造車?yán)砟�，一個(gè)如EV200講究持續(xù)穩(wěn)定的實(shí)用性，另一個(gè)則是長(zhǎng)安逸動(dòng)EV運(yùn)用高輸出電池組帶來(lái)澎湃駕駛感受。而在參賽的其他車輛中，與EV200同屬北汽新能源公司的ES210也采取同樣的策略。比亞迪戴姆勒騰勢(shì)則采用磷酸鐵鋰電池，最大功率為86kw。

　　6月18日將迎來(lái)賽程的最后一天，車隊(duì)將從二郎劍返回賽事終點(diǎn)西寧。最后的一天行程將對(duì)車輛的續(xù)航能力、靜音效果和空間設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)測(cè)并對(duì)4天以來(lái)共13項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一評(píng)分。最終車隊(duì)將在西寧大劇院舉行收車儀式公布所獲獎(jiǎng)項(xiàng)。