9月22-25日習近平主席對美國進行的國事訪問，不僅大大促進了中美兩國政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，更主要的是激發(fā)了中美兩國企業(yè)界之間的合作與投資熱情。其中9月23日舉行的中美企業(yè)家座談會更是吸引了媒體的極大興趣。出席座談會的15名中國企業(yè)家中，來自汽車界的的唯一代表萬向集團董事局主席魯冠球格外引人注目，這位國家領(lǐng)導人出訪美國代表團中的�？�，除了在美國隨主席代表團訪問外，也在馬不停蹄地利用訪問間隙拓展萬向自己的業(yè)務(wù)。
 

              在美期間，魯冠球考察了萬向電動車公司控股60%的EnerDel在印第安納波利斯綠色節(jié)能交通運輸項目的運營情況，并就在當?shù)赝顿Y進行實地考察，此外還與美國交通運輸部副部長會面，洽談萬向收購后剛剛更名的卡瑪汽車(原菲斯科汽車)2016年產(chǎn)品上市、A123電池系統(tǒng)推廣應用以及與上汽合作生產(chǎn)的電動大巴進入美國的事宜，希望得到大力支持。此舉與去年美國特斯拉CEO馬斯科拜會科技部部長和工信部部長，為特斯拉電動汽車在華享受稅收優(yōu)惠和牌照支持而游說政府高層如出一轍。

 

              2015年9月30日，萬向集團旗下的美國菲斯科汽車技術(shù)集團(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)，并購后新建立的菲斯科公司網(wǎng)站也由www.thenewfisker.com正式更改為www.karmaautomotive.com。同時卡瑪汽車推出其全新的 “藍色明珠” Logo，以取代此前的有著濃郁個人風格的菲斯科汽車的logo 。菲斯科Logo以橙色和藍色為主體，代表太平洋上空的加州日落，豎線代表兩位創(chuàng)始人設(shè)計師菲斯科的筆和工程師科勒的工具。而卡瑪?shù)男耹ogo以藍色珍珠一樣的地球為核心，周圍環(huán)繞著代表清潔、優(yōu)雅和現(xiàn)代的金屬框，左上角的太陽光代表取之不盡用之不竭的可再生太陽能。原來的菲斯科汽車logo繼承自菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)。萬向收購菲斯科汽車后，2014年3月19日菲斯科品牌所有者菲斯科車身制造公司以59506.32美元的白菜價將菲斯科品牌轉(zhuǎn)讓給萬向旗下的菲斯科汽車。

 

                卡瑪汽車首席營銷官James Taylor在更名后表示，“我們(自萬向收購后)新的股東、新的管理團隊以及新的生產(chǎn)基地都已在加州布局到位，現(xiàn)在是時候向大家通報些改變的時候了。新公司名稱之所以選擇用 ‘卡瑪’ , 因為 ‘卡瑪’ 既與舊的歷史相關(guān)，又與新的品牌相關(guān), 能夠代表公司的未來。”
 

                 新的卡瑪汽車官網(wǎng)上也同時推出了禪味十足的全新宣傳視頻。與此前由設(shè)計師菲斯科領(lǐng)銜的直接體現(xiàn)優(yōu)雅豪華的表現(xiàn)手法不同的是，卡瑪汽車改為從佛教梵語 “Karma (一般譯作印度語的竭摩)”的本原出發(fā)，以因果關(guān)系來解釋公司取名卡瑪?shù)脑�因，自說自話，讓人如墜云里霧里。大概意思是說卡瑪汽車公司要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的對豪華的認知，突出加州制造的特性，特意強調(diào)卡瑪汽車并不是為大多數(shù)人所設(shè)計，而是只為“懂我”的人而存在。

 

                萬向收購菲斯科汽車后，曾將公司短暫更名為菲斯科汽車技術(shù)集團公司(FATG)，而“菲斯科”的公司名稱和logo 都繼承自菲斯科車身制造公司，其品牌特質(zhì)處處體現(xiàn)了菲斯科汽車的創(chuàng)始人、董事長和設(shè)計師菲斯科先生(Henry Fisker)的風格。2013年菲斯科先生被迫離開自己創(chuàng)立并以自己名字命名的公司后，除了繼續(xù)在其創(chuàng)立的設(shè)計公司菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)任職外，還到處幫人設(shè)計。2014年年底就與美國經(jīng)銷商Galphin 汽車合作，設(shè)計推出號稱美國史上最具特色的肌肉車Galphin Rocket，并在去年底洛杉磯車展上高調(diào)展出。菲斯科本人到處留情使得萬向最終下定決心放棄菲斯科這個品牌。而且，菲斯科作為一個汽車品牌自首款產(chǎn)品Fisker Karma Fisk從2011年啟動銷售到2012年7月停止生產(chǎn)，共賣出1800輛左右，其間自燃、浸水、召回消息不斷，Q-drive驅(qū)動系統(tǒng)“小毛病不斷”，為追求設(shè)計風格造成成本大大超過售價、賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科汽車品牌左右，最終破產(chǎn)的命運也使得菲斯科這個汽車品牌在不長的歷史上存在諸多“歷史污點”。為擺脫前人影響和消除歷史污點，萬向最終舍棄菲斯科這樣一個品牌也在情理之中，只有這樣才能以嶄新面貌示人。
 

                 舍棄菲斯科品牌后，萬向曾計劃將菲斯科汽車公司名改為Elux Automotive (伊萊克斯汽車)，并與2015年3月進行了品牌注冊，但終因市場反響不好和內(nèi)部意見不一而作罷。最終定名為Karma Automotive (卡瑪汽車)既起承接了歷史，又通過新Logo賦予了新的含義，是個各方都接受的方案。2015年9月30日，新的卡瑪汽車商標在美國專利局注冊，但在中國商標專利局還查不到卡瑪汽車在中國的注冊信息。

雖有習大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？雖有習大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？
 

                在原來菲斯科卡瑪基礎(chǔ)上推出的新款車型將作為新的卡瑪汽車旗下的首款產(chǎn)品，計劃于2016年年中在位于美國加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的5.2萬平米的新工廠下線。

 

                相比停產(chǎn)前的2012款Fisker Karma，預計將在諸多方面進行了大幅改進，此前萬向美國CEO倪頻曾表示，“在2012款Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250多處缺陷需要改進”。新車和改進工作可能基于目前的150輛庫存Karma車進行，目前許多庫存的零部件正從芬蘭的代工巨頭Valmet汽車處逐步運回美國，此前所有Karma都由Valmet進行代工生產(chǎn)。去年8月和10月，在萬向菲斯科內(nèi)部討論在何地恢復生產(chǎn)時，Valmet汽車發(fā)言人曾告訴我，Valmet就恢復Karma在芬蘭的生產(chǎn)一直在談判。Valmet還為Karma一直保留著產(chǎn)能。2014年底到2015年年初，美國副總統(tǒng)拜登與魯冠球會晤后，萬向最終決定將Karma汽車的生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移回美國，后經(jīng)過加州州長辦公室、Moreno Valley市政府以及第一工業(yè)不動產(chǎn)信托公司等的“大量工作和承諾”，萬向最終決定將新工廠選在了加州Moreno Valley ，并承諾為當?shù)鼐用裉峁?50個就業(yè)機會，聽說這些職位每小時可掙26美元。

 

                  雖然卡瑪汽車及其母公司萬向集團及萬向美國在中美兩國的政商界保持良好的人脈關(guān)系，但在商言商，中美兩國政治人物及地方政府的支持能在一定程度上幫助卡瑪汽車，但長期來看，一家汽車企業(yè)的成功最主要的還是要看其自身適應市場贏得消費者信任的能力。新誕生的卡瑪汽車仍需不懈努力，才能克服來自各個方面的困難和挑戰(zhàn)。
 

                  首先從品牌和產(chǎn)品來看，萬向?qū)⒃瓉淼姆扑箍破�車更名為卡瑪汽車，而沒有選擇相對生僻的伊萊克斯汽車(Elux Automotive)，這樣既能維持了原來卡瑪菲斯科卡瑪 車主以及市場的認同感，又巧妙的規(guī)避了“菲斯科”這個既有品牌瑕疵又有不確定性未來的品牌，個人認為是個不錯的選擇。但是，從新卡瑪汽車公布的禪味十足的品牌定位以及“我只為懂我的人而存在”的品牌個性來看，首先給人以拒人千里之外的冷淡，從一開始就拉開了與廣大人民群眾的距離。雖然號稱未來的新卡瑪可能定價在13萬美元以上，本身定位就是面向不差錢的高富帥的小眾人群，但“不爭氣”的品牌歷史污點還是會或多或少影響到其未來客戶的選擇。特斯拉的情況表明，有強大號召力的“鋼鐵俠”馬斯科領(lǐng)銜的特斯拉以及充滿未來科技感的寶馬i系列新能源汽車目前都得以謙恭的態(tài)度和更有競爭力的價格來吸引客戶，新卡瑪從一開始就傲視群雄多少有些讓人擔心。
 

                  汽車是牽一發(fā)而動全身的工作集合，如果新卡瑪真像萬向高層所說的那樣要改進250多處缺陷，那其它零部件的適應性如何，整車性能如何，安全性能如何等等都是必須要解決的問題，而如何在保證安全、質(zhì)量穩(wěn)定的前提下控制好成本，都是新卡瑪汽車所必須要面臨的挑戰(zhàn)。
 

                 其次，從供應鏈體系、銷售和售后體系來看，新卡瑪目前正在積極聯(lián)系廣泛分布于亞洲、美洲和歐洲的前菲斯科供應商，探討繼續(xù)為新卡瑪供應零部件的可能性。大家都知道原菲斯科汽車的破產(chǎn)清算及資產(chǎn)拍賣后，原來的7000家非抵押債權(quán)人中，大部分是菲斯科Fisker的供應商、經(jīng)銷商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬美元，每家可以說是血本無歸。這些供應商、經(jīng)銷商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與Fisker 這樣的“楊白勞”合作。而且，許多供應商早已拆除了原來專為菲斯卡卡瑪生產(chǎn)零部件的生產(chǎn)線，即使愿意合作也需要時間重建生產(chǎn)線和模具。從本人接觸的供應商來看，絕大多數(shù)供應商目前都要求以現(xiàn)金結(jié)算，即使這次新卡瑪背后站著的是中國萬向集團也是如此。原有供應商、經(jīng)銷商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合作”態(tài)度，將新卡瑪?shù)臇|山再起增加不少財務(wù)成本。
 

                 破產(chǎn)前原菲斯科汽車采取了最傳統(tǒng)的經(jīng)銷店分銷模式，當時在美國共有40家經(jīng)銷商，目前全部都已轉(zhuǎn)售其他品脾或已經(jīng)關(guān)門大吉。原來菲斯科汽車的售后服務(wù)中心有15家，目前僅存2家左右，主要用來幫助執(zhí)行萬向收購菲斯克后的“原卡瑪車主維護升級計劃”。萬向收購菲斯可候曾計劃初期每年在歐洲銷售500輛以上的Karma增程式電動車，在恢復生產(chǎn)的一年半時間內(nèi)在美國銷售超過1000輛插電式Karma版，并計劃重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前形勢看，短期內(nèi)重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)也面臨著不小的困難。
 

                 從技術(shù)層面來看，核心技術(shù)的缺乏將繼續(xù)制約新卡瑪汽車有更大的作為。原菲斯科破產(chǎn)的原因中，缺乏核心技術(shù)是其中公認的最重要的一條。原菲斯科汽車是一家菲斯科車身制造公司與量子技術(shù)公司的合資企業(yè)，除了車身設(shè)計來自菲斯科車身制造公司外，菲斯科卡瑪?shù)暮诵牟考�中的Q-drive 電驅(qū)系統(tǒng)和控制軟件、底盤系統(tǒng)均來自量子技術(shù)公司，電池來自A123系統(tǒng)公司。菲斯科卡瑪被冠之以 “徒有華麗外表、缺少核心技術(shù)內(nèi)核“ 的惡名。

 

                  如今沒了設(shè)計大師菲斯科先生， 新卡瑪不光缺乏核心技術(shù)，現(xiàn)在連設(shè)計方面也捉襟見肘了，這也解釋了為什么新卡瑪不得不在原有菲斯科卡瑪庫存車基礎(chǔ)上開發(fā)的原因。對于未來儲備車型的設(shè)計與研發(fā)， 目前對于新卡瑪來說還是個不小的挑戰(zhàn)。對于核心技術(shù)的缺失，萬向治下的新卡瑪公司似乎也意識到了這一點， 目前已與量子技術(shù)再次簽約，由量子技術(shù)繼續(xù)為新卡瑪未來車型供應電控系統(tǒng)，不過這次待開發(fā)完成后新卡瑪計劃完全購買量子的電控知識產(chǎn)權(quán)，以彌補核心技術(shù)的缺失。此外，萬向和新卡瑪還計劃學習大眾汽車的平臺化設(shè)計語言，推出同底盤多車身的策略，推出包括跑車、SUV、VAN等多種車型。 電池方面，新卡瑪會繼續(xù)配備不斷優(yōu)化的A123電池，A123電池和卡瑪同屬萬向旗下，目前一些高管在兩家公司同時任職，以加強兩家公司的協(xié)同效應。

 

                  新卡瑪在美國復產(chǎn)后，估計先期以美國市場為主，以特斯拉和寶馬i系列為主要競爭對手，實現(xiàn)市場突破。 隨著中國針對新能源汽車市場的鼓勵政策全面開花，新卡瑪肯定會以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國市場，最終在萬向幫助下在中國這個世界上最大的新能源汽車市場上實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。有了萬向的支持，個人估計新卡瑪在中國的本地化生產(chǎn)速度可能要快于特斯拉在中國的國產(chǎn)速度。
 

                  新卡瑪進入國內(nèi)，將從實質(zhì)上宣告萬向集團完成了電池、電機、電控及電動汽車(乘用車/商用車)整車研發(fā)與制造的新能源汽車閉合產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的有力競爭者，有了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的實力，未來其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得只是時間早晚的事情了。
 

                 截稿時，萬向官網(wǎng)上掛出了《萬向集團公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項目環(huán)境影響報告書》的報批稿，萬向在新能源整車開發(fā)和生產(chǎn)上再進一步。