意指江淮 大眾欲借新能源汽車實(shí)現(xiàn)“一拖三”？

時(shí)間:2016-02-26 14:03來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào) 作者:西顧
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       大眾汽車中國(guó)CEO海茲曼博士向媒體證實(shí)，大眾正同江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開(kāi)對(duì)話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對(duì)于同大眾結(jié)盟表達(dá)了興趣。
 
       2月16日，大眾汽車中國(guó)CEO海茲曼公開(kāi)表示，大眾汽車正在與江淮汽車就合作可能性展開(kāi)初步磋商。這意味著傳聞已久的大眾江淮合作已經(jīng)浮出水面，進(jìn)入合作洽談的實(shí)質(zhì)性階段。雖然雙方離真正合作還要經(jīng)歷一些波折，但大眾面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更進(jìn)一步的戰(zhàn)略已然開(kāi)啟。
 
       最近有兩則關(guān)于大眾的消息沖擊著汽車圈。 
 
       一則是大眾集團(tuán)在北京公布了未來(lái)在華投資計(jì)劃，其中2016年將面向中國(guó)市場(chǎng)投資超過(guò)40億歐元，約合人民幣290億元，發(fā)布大約64款新車型（含全新?lián)Q代和改款車型），其中SUV車型和新能源車型將成為發(fā)展重點(diǎn)。 
 
       另一則是大眾與江淮達(dá)成初步合作談判意向。大眾汽車中國(guó)CEO海茲曼博士向媒體證實(shí)，大眾正同江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開(kāi)對(duì)話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對(duì)于同大眾結(jié)盟表達(dá)了興趣。 
 
        前一則一點(diǎn)都不意外。在2015年被通用拿走中國(guó)銷量冠軍后，大眾汽車憋著一股勁兒想要反超。更何況，根據(jù)2014年11月大眾汽車發(fā)布的2015~2019年中期投資規(guī)劃，其將在全球范圍內(nèi)投資856億歐元，中國(guó)市場(chǎng)由大眾合資企業(yè)額外投資220億歐元，算下來(lái)，平均每年在華投資為44億歐元。 
 
        后一則消息源不明，但師出有名———去年李克強(qiáng)總理在安徽考察江淮汽車時(shí)，曾表示將為其牽線搭橋，對(duì)象就是大眾。至于是商用車還是新能源汽車，目前尚不明朗，業(yè)界猜測(cè)，雙方在商用車方面取得合作的可能性更大。 
 
        無(wú)論是共同投資還是新建合資企業(yè)，有一點(diǎn)可以肯定，大眾在中國(guó)市場(chǎng)雄心勃勃，想通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的更多動(dòng)作，應(yīng)對(duì)其在全球市場(chǎng)的失意。 
 
        多國(guó)市場(chǎng)失意大眾寄望在華事業(yè) 
 
        近幾年，大眾在中國(guó)可謂順風(fēng)順?biāo)�，炙手可熱。旗下南北大眾的各個(gè)車型都十分走俏，被中國(guó)消費(fèi)者譽(yù)為“神車”，即便出了速騰“斷軸門”，依然未傷其筋骨。 
 
        2015年，一汽大眾銷售汽車163.3萬(wàn)輛，其中奧迪品牌國(guó)產(chǎn)車全年銷量51.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%；上汽大眾銷量達(dá)180.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。南北大眾銷量總計(jì)為343.9萬(wàn)輛，占2015年中國(guó)乘用車銷量（2114.6萬(wàn)輛）的16.3%。 
 
        在剛剛過(guò)去的1月份，大眾品牌全球共銷售52.14萬(wàn)輛新車，其中在華銷量達(dá)到了30.69萬(wàn)輛，占全球總銷量的59%，同比增幅達(dá)到了15.4%。 
 
        但從全球市場(chǎng)看，大眾的日子并不好過(guò)。 
 
         2015年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署與加州空氣資源委員會(huì)發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約48萬(wàn)輛柴油車受到影響，違規(guī)排放車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014和2015款帕薩特。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，總額高達(dá)180億美元。 
 
         在墨西哥，據(jù)英國(guó)路透社近日?qǐng)?bào)道，由于大眾向該國(guó)出口的部分車型未取得排放認(rèn)證，墨西哥環(huán)保署將向大眾開(kāi)出890萬(wàn)美元的罰單。 
 
         在韓國(guó)，大眾汽車被勒令召回排放造假柴油車12.55萬(wàn)輛，并處以該國(guó)汽車行業(yè)最高罰款141億韓元，約合0.12億美元。 
 
          這一系列的法律指控和高額罰款，使得大眾汽車無(wú)法輕松。已有消息稱，大眾已出現(xiàn)了資金困難，并計(jì)劃出售部分旗下品牌，包括重型卡車品牌斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）；此外，大眾的品牌聲譽(yù)在全球范圍內(nèi)受到損害，并直接影響到其在美洲、歐洲等地的銷量。 
 
          失意之下，大眾更需好好把握占其全球銷量三分之一的中國(guó)市場(chǎng)。相對(duì)于歐美等成熟汽車市場(chǎng)的嚴(yán)格監(jiān)管，中國(guó)的汽車市場(chǎng)似乎過(guò)于寬容———以速騰斷軸事件為例，在國(guó)家質(zhì)檢總局明令召回后，大眾給出的解決方案竟然是加裝金屬襯板。在不斷被吐槽“缺乏誠(chéng)意”的過(guò)程中，依然有不少消費(fèi)者一如既往地支持大眾，并認(rèn)為它是最安全的汽車品牌。 
 
         與其他國(guó)家市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)回饋給大眾最大的寬容和善意，讓大眾從中國(guó)市場(chǎng)拿到了豐厚的利潤(rùn)。這就可以理解為什么大眾要在一年間向中國(guó)市場(chǎng)投資290億元，并推出超過(guò)60款新車。 
 
         大眾一直有在中國(guó)更進(jìn)一步的想法。 
 
         此前，一汽-大眾、上汽大眾一直在新車投放、細(xì)分市場(chǎng)把握上做得不錯(cuò)，形成了多款暢銷車共存的局面，也因此在銷量方面遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他合資車企。 
 
         但自去年開(kāi)始，由于“斷軸門”、“排放門”等事件的發(fā)酵，速騰、捷達(dá)、新桑塔納、寶來(lái)、帕薩特等暢銷車型均出現(xiàn)了同比下滑，新車密集投放對(duì)于銷量和利潤(rùn)的邊際效應(yīng)不再那么明顯。 
 
         此時(shí)若能再多一個(gè)新的合資公司，抓住中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)期，發(fā)軔于新能源汽車，那么大眾在華的發(fā)展前景又是另一番景象。 
 
         根據(jù)大眾規(guī)劃，到2019年，大眾旗下各個(gè)品牌將陸續(xù)在中國(guó)地區(qū)推出15款國(guó)產(chǎn)新能源車，包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型。海茲曼在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，大眾集團(tuán)將加快推進(jìn)在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略，包括推出大量不同的新能源汽車車型。短期內(nèi)，大眾將會(huì)先從插電式混合動(dòng)力技術(shù)著手，從2016年開(kāi)始，大眾汽車將尋求插電式混動(dòng)車型在中國(guó)的本土生產(chǎn)；2020年之前，大眾將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)新能源車在中國(guó)本土的生產(chǎn)。 
 
         這一宏偉戰(zhàn)略靠現(xiàn)有的南北大眾來(lái)推動(dòng)似乎不太現(xiàn)實(shí)。因此，有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，大眾將通過(guò)組建新的合資公司來(lái)完成這一目標(biāo)。 
 
        不過(guò)，這一推測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，難度非常大。 
 
        根據(jù)中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條明確規(guī)定，同一家外商在國(guó)內(nèi)建立的同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不得超過(guò)兩家，南北大眾已將乘用車的兩個(gè)名額用完。新能源汽車說(shuō)到底“跑不出”乘用車、商用車的大類。若要單在新能源汽車方面尋找合作伙伴，大眾要么像深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（騰勢(shì)汽車）一樣，采取技術(shù)合作的方式；要么通過(guò)政府特批，以新能源汽車為突破口，實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)“一拖三”。 
 
         近幾年，國(guó)家在汽車行業(yè)新建企業(yè)方面收口越來(lái)越緊，如果大眾打開(kāi)了現(xiàn)有法律“一拖二”的口子，后來(lái)者效仿怎么辦？ 
 
         當(dāng)然，如果只從假設(shè)的角度去說(shuō)，大眾和江淮在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，也算各有所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)———大眾先發(fā)力混合動(dòng)力汽車，在混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)方面都有相當(dāng)厚重的技術(shù)沉淀；江淮則是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的先行者，旗下純電動(dòng)汽車IEV已經(jīng)歷了5代產(chǎn)品更迭，在新能源汽車方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。2015年全年，江淮累計(jì)銷售新能源汽車10521輛；2016年1月，江淮新能源汽車共銷售1427輛，連續(xù)5個(gè)月銷量保持在1400輛以上。 
 
         雙方在新能源汽車方面都具有相當(dāng)?shù)?ldquo;野心”，大眾未來(lái)在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場(chǎng)所占份額；而江淮的計(jì)劃是到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的格局。 
 
若牽手江淮商用車領(lǐng)域的合作更靠譜 
 
          如果說(shuō)大眾想通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)合資新突破為小概率事件，那么在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合資合作的戰(zhàn)略就靠譜多了。 
 
          業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師推測(cè)，如果大眾、江淮談合作，很明顯所有東西都與商用車相關(guān)。 
 
          眾所周知，大眾旗下商用車主要集中在兩個(gè)品牌曼恩和斯堪尼亞上。去年5月，大眾創(chuàng)立了一個(gè)統(tǒng)一的商用車集團(tuán)，名為“卡客車有限責(zé)任公司”，將斯堪尼亞和曼恩等商用車品牌整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。 
 
          降低成本、提升銷量，對(duì)大眾商用車來(lái)說(shuō)顯得十分迫切———2015年，大眾商用車全球銷量同比下跌3.5%至43.08萬(wàn)輛；曼恩銷量同比下跌14.7%至10.25萬(wàn)輛；斯堪尼亞也同比下降4.0%至7.66萬(wàn)輛。即使是“曼恩+斯堪尼亞”的銷量，距排名第一的卡車品牌戴姆勒也尚有不小距離———2015年戴姆勒卡車銷量為50.25萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1%。 
 
          江淮汽車則是一家以商用車起家的中國(guó)車企。在輕卡、中重卡、客車底盤方面都有不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。尤其在輕卡領(lǐng)域，江淮一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前三名的地位，市場(chǎng)占有率一直穩(wěn)定在10%左右，2015年銷量為16.65萬(wàn)輛，重卡則以3萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)排名第六位。 
 
           但江淮在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴，共同應(yīng)對(duì)商用車發(fā)展新挑戰(zhàn)的動(dòng)作一直未曾停息。 
 
           2010年9月，江淮汽車與納威司達(dá)在北京簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)和中重卡的合資協(xié)議。根據(jù)這一協(xié)議，江淮汽車與納威司達(dá)將率先合資投建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目（2014年已投產(chǎn)），在各自把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)注入合資公司后，江淮與納威司達(dá)的合作將逐步延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的共同研發(fā)、重型卡車項(xiàng)目、校車項(xiàng)目、南美和北美卡車制造與營(yíng)銷等領(lǐng)域。
 
           這意味著，未來(lái)江淮還將與納威司達(dá)在整車領(lǐng)域進(jìn)行合作。 
 
           雖然大眾方面明示，與江淮目前仍處于談判時(shí)期，當(dāng)下尚無(wú)詳細(xì)的規(guī)劃，江淮汽車也回應(yīng)，沒(méi)有更多消息。但可以預(yù)計(jì)，雙方若在商用車領(lǐng)域合資合作，無(wú)疑是“雙贏”：大眾靠著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，在曼恩或斯堪尼亞車型國(guó)產(chǎn)之后，有望在銷量上追上戴姆勒和沃爾沃；江淮則有可能獲得更加先進(jìn)的商用車技術(shù)，在排放法規(guī)不斷趨嚴(yán)的背景下，搶占市場(chǎng)先機(jī)。 
 
            一個(gè)可能面臨的問(wèn)題是，在中國(guó)商用車領(lǐng)域，一直以引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再自主創(chuàng)新的模式為主，建立合資公司成功的例子并不多。大眾和江淮若在商用車上合資合作，能否突破這一怪圈？
 
記者觀察
 
電動(dòng)化智能化時(shí)代合資合作模式將如何演變 
 
            記得三年前，筆者就“合資合作”一題采訪中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)。他有一段話令我印象頗深：“現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，需要繼續(xù)合資，但合資當(dāng)中，中方要進(jìn)一步加大自己對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)，爭(zhēng)取對(duì)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，共同面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)。” 
 
            是的，在每年2000多萬(wàn)輛的新車產(chǎn)銷之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)具有莫大的吸引力。再豪華的汽車品牌、再大規(guī)模的汽車企業(yè)、再小眾的汽車款型，都能在中國(guó)市場(chǎng)找到自己的位置。可以說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，不僅壯大了不少汽車品牌，使其全球銷量一漲再漲，如通用和大眾，更拯救了不少銷量不振瀕臨破產(chǎn)或已經(jīng)“滅亡”的汽車品牌，如路虎、薩博，以及最近的寶沃。 
 
            力的作用是相互的，中國(guó)消費(fèi)者也需要這些合資汽車品牌。尤其是在中國(guó)品牌汽車發(fā)展尚處于初級(jí)階段的情況下，在中國(guó)的汽車合資企業(yè)提供了品類足夠豐富、車型足夠完善、質(zhì)量和性價(jià)比不錯(cuò)的汽車產(chǎn)品，滿足了消費(fèi)者多元化選擇的需求。如若不然，消費(fèi)者只能選擇中國(guó)品牌汽車或附加昂貴關(guān)稅的進(jìn)口汽車。 
 
            當(dāng)然，上述論證都有一個(gè)大的假設(shè)前提，就是在傳統(tǒng)燃油車的背景下。未來(lái)新能源汽車時(shí)代降臨，汽車發(fā)展將沿著電動(dòng)化、智能化、小型化、輕量化等趨勢(shì)前進(jìn)，這種背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)合資合作嗎？會(huì)不會(huì)有新的模式出現(xiàn)？ 
 
            主管汽車行業(yè)相關(guān)部門的愿景是借新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，在未來(lái)與國(guó)際汽車巨頭平起平坐。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，傳統(tǒng)汽車時(shí)代的巨頭，如豐田、大眾、通用、寶馬、奔馳等在新能源汽車、互聯(lián)駕駛等方面，已有多年技術(shù)積累，成熟產(chǎn)品也相繼問(wèn)世，且還在研發(fā)上大量投入，做前瞻性技術(shù)研究，占領(lǐng)更多獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)。中國(guó)品牌不   少企業(yè)在“干與不干”的糾結(jié)中，喪失了不少追趕的機(jī)會(huì)，不免又成為新趨勢(shì)下的跟隨者。 
 
            在這種情況下，新一輪的合資似乎要卷土重來(lái)。最近，樂(lè)視和阿斯頓·馬丁成立了合資合作公司，將攜手打造新型互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。 
 
           好在時(shí)代不同了，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不管是傳統(tǒng)的中國(guó)車企，還是汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，都有雄厚的資金和一定的技術(shù)積淀，在合資合作中，更具有話語(yǔ)權(quán)。筆者注意到，在談到樂(lè)視與阿斯頓·馬丁的合作時(shí)，不少媒體都采用了類似“阿斯頓·馬丁將為樂(lè)視代工”的標(biāo)題，其意義不言自明。 
 
           確實(shí)，隨著google、蘋(píng)果、樂(lè)視、易車網(wǎng)、汽車之家等互聯(lián)網(wǎng)公司闖入汽車制造領(lǐng)域，以及電動(dòng)車、智能汽車高度模塊化的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車行業(yè)合資合作的模式可能演變?yōu)榇つＪ?mdash;——如同iphone和小米的委托生產(chǎn)一樣，這些有技術(shù)實(shí)力的車企只負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)，跳過(guò)被稱為“重資產(chǎn)”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)入品牌塑造和市場(chǎng)營(yíng)銷階段。此時(shí)，一些專業(yè)的零部件企業(yè)，如動(dòng)力電池企業(yè)、汽車電子集團(tuán)，將可能變成新的汽車制造者，如同富士通一樣，專門負(fù)責(zé)加工生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)的凱翼汽車也是這一代工模式的先行者，不過(guò)在汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新上，與國(guó)際巨頭尚無(wú)競(jìng)爭(zhēng)之力。 
 
           可以想像，若有一天汽車代工模式大行其道，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)可能又是另一番情景：老的汽車品牌可能一朝死去，生產(chǎn)線淪為代工廠，過(guò)剩產(chǎn)能被不斷整合；新的品牌可能一夜成名，憑借其與眾不同的工業(yè)設(shè)計(jì)和獨(dú)家技術(shù)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
 
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  • 雙方投資百億打造新能源汽車 江淮×蔚來(lái) 下個(gè)中國(guó)特斯拉？

    在江淮汽車（600418）與大眾汽車聯(lián)姻一事尚未塵埃落定之際，與蔚來(lái)汽車的合作卻率先浮出了水面。 4月7日，江淮汽車和蔚來(lái)汽車同時(shí)宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模高達(dá)100億元的合作。 一家是剛完成國(guó)有企業(yè)改革并實(shí)現(xiàn)整體上市的傳
    2016-04-19 08:55
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  • 互聯(lián)網(wǎng)造車邁出量產(chǎn)第一步 蔚來(lái)與江淮簽百億代工協(xié)議

    4月7日晚間，在經(jīng)歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車（600418，SH）發(fā)布復(fù)牌公告稱，與蔚來(lái)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開(kāi)合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模達(dá)到百億元。 記者了解到，雙方較為重要的一項(xiàng)合作內(nèi)容在于，將由
    2016-04-14 08:45
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  • 大眾江淮真的要合作造電動(dòng)車了？

    今日(2月17日)，關(guān)于江淮大眾合作聯(lián)盟的消息又在各大汽車媒體網(wǎng)站上開(kāi)始了新的一輪傳播。有媒體報(bào)道稱：大眾汽車中國(guó)CEO約赫姆海茲曼(Jochem Heizmann)日前向媒體證實(shí)，公司正同中國(guó)江淮汽車就潛在合作關(guān)系展開(kāi)對(duì)話。就此，記者第一時(shí)間聯(lián)系到了江淮和大眾方
    2016-02-17 14:50
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  • 聯(lián)手造新能源車是否有戲？大眾汽車高管秘密造訪江淮汽車

    兩個(gè)月前，在江淮集團(tuán)生產(chǎn)車間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)結(jié)束了對(duì)江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開(kāi)之際，總理對(duì)身邊的江淮員工表示：剛才你們當(dāng)中有人跟我說(shuō)，希望和德國(guó)大眾合作，我明天中午就會(huì)告訴他們董事長(zhǎng)！一言既出，立刻點(diǎn)燃市場(chǎng)，
    2015-12-04 09:44
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  • 用事實(shí)說(shuō)話！江淮iev5車主講述安充電樁的曲折經(jīng)歷

    我是一個(gè)生活工作在北京的青年。從2014年起，我就開(kāi)始關(guān)注新能源汽車，面對(duì)普通京牌指標(biāo)久搖不中的局面，一直在考慮，能不能買一個(gè)電動(dòng)汽車代替呢？我的絕大部分需求只是在北京市內(nèi)跑一跑，200公里左右的續(xù)航足夠。 但正像其他電動(dòng)汽車車主一樣，充電的問(wèn)題
    2015-11-23 09:10
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  • 大眾挖角蘋(píng)果 角逐電動(dòng)汽車領(lǐng)域

    據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，大眾集團(tuán)周二宣布雇傭了蘋(píng)果軟件專家JohannJungwirth，以期其代領(lǐng)大眾集團(tuán)數(shù)字化戰(zhàn)略部門。 JohannJungwirth是蘋(píng)果公司Titan的電動(dòng)汽車項(xiàng)目的成員之一，主要負(fù)責(zé)研發(fā)蘋(píng)果自主品牌的電動(dòng)汽車。但在任職于蘋(píng)果之前，42歲的Jungwir
    2015-11-12 10:38
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  • 德國(guó)近10萬(wàn)輛大眾汽油車涉二氧化碳數(shù)據(jù)造假

    德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)亞歷山大多布林特4日在聯(lián)邦議會(huì)表示，大約9.8萬(wàn)輛大眾汽油車涉及二氧化碳尾氣排放數(shù)據(jù)造假，運(yùn)輸部將對(duì)大眾汽車集團(tuán)采取新的嚴(yán)格措施。 此前一天，大眾汽車集團(tuán)曾承認(rèn)，該集團(tuán)制造的涉及二氧化碳尾氣排放數(shù)據(jù)造假的大眾車大約80萬(wàn)輛，其中大部分
    2015-11-06 09:09
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    2016年中國(guó)新能源汽車銷售總共50萬(wàn)輛，也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。 作為汽車大戶的大眾汽車，也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布：將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型
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    2016-05-19 14:45

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