未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)“三縱三橫”格局形成

時(shí)間:2016-04-06 12:00來(lái)源:產(chǎn)業(yè)觀察 作者:西顧
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       自2015年年初以來(lái)，“政策補(bǔ)貼”成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，甚至有些專(zhuān)家認(rèn)為補(bǔ)貼數(shù)額的大小與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成正比。但事實(shí)卻證明，由國(guó)家單向主導(dǎo)技術(shù)路線(xiàn)的做法是欠妥當(dāng)?shù)模?015年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)33萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1.5%，其中絕大部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)原因都與新能源補(bǔ)貼或地方補(bǔ)貼等相關(guān)優(yōu)惠政策有關(guān)。而汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)更多的是以獲取補(bǔ)貼金為目的，這就導(dǎo)致目前中國(guó)汽車(chē)的研發(fā)僅停留在“造車(chē)”階段，從而忽略了新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
 
國(guó)內(nèi)“三縱三橫”格局形成
 
       從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財(cái)政部等國(guó)家?guī)状蟛课谛履茉雌?chē)領(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元,基本確立了電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”基本技術(shù)體系的形成(三縱：燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē);三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng))。“總體上以動(dòng)力電氣化為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)步,但是在整車(chē)部分和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)方面仍未突破技術(shù)瓶頸，與國(guó)際領(lǐng)先水平仍有較大差距。”同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平在“2016國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試開(kāi)發(fā)人員高級(jí)培訓(xùn)班”上表示。
 
       目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的插電式混合動(dòng)力車(chē)型與國(guó)外品牌相比，在電動(dòng)機(jī)、變速器以及整車(chē)能量控制管理系統(tǒng)上還有差距，易出現(xiàn)動(dòng)力模式切換不平順、油耗偏高等問(wèn)題。同時(shí)國(guó)內(nèi)在售的電動(dòng)汽車(chē)中大部分以現(xiàn)有車(chē)型的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，其底盤(pán)一體化程度不高，整車(chē)輕量化程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
 
       在電驅(qū)動(dòng)總成方面，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)較國(guó)外相比很薄弱，關(guān)鍵技術(shù)依然被國(guó)外企業(yè)壟斷。同時(shí)，國(guó)際主流的電機(jī)峰值功率達(dá)到3.8KW/kg，我國(guó)生產(chǎn)的大多在2.8-3.0KW/kg，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功率密度為5-8KW/L，低于12-17KW/H的國(guó)際先進(jìn)水平。
 
        在電池系統(tǒng)方面，由于電池成組的開(kāi)發(fā)以簡(jiǎn)單機(jī)械、電器連接為主缺乏完整的分析和熱管理檢測(cè)，導(dǎo)致電池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高;其次國(guó)內(nèi)多數(shù)BMS系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，極易發(fā)生故障。
 
未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和需求
 
        2015年前后，國(guó)務(wù)院連續(xù)出臺(tái)《中國(guó)制造2025》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策。其中在《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖》中明確提出提出，在2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在整車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。并且在2025年前將中國(guó)市場(chǎng)中整體乘用車(chē)、商用車(chē)新車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)降低40%~50%。這進(jìn)一步推動(dòng)了未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)中新能源汽車(chē)的技術(shù)含金量。
 
        中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任、國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)主任委員吳志新就此指出指出：“以特斯拉為列，其車(chē)身的金屬部分97%使用了鋁合金，輕量化使他能夠搭載多達(dá)85kwh的電池組，續(xù)航里程超過(guò)400km。另外，輕量化使得電機(jī)性能得到充分發(fā)揮，百公里加速度時(shí)間可達(dá)3.4秒。反觀國(guó)內(nèi)車(chē)型，其都以汽油車(chē)為制作藍(lán)本，沒(méi)有統(tǒng)一科學(xué)的技術(shù)平臺(tái)，所以未來(lái)PHEV、REEV、BEV采用多能源一體化底盤(pán)。”
 
         未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)由于電池模組和電動(dòng)機(jī)模組的加入，使得底盤(pán)的配重比例需要重新優(yōu)化，而統(tǒng)一的平臺(tái)有利于新能源車(chē)型的整體化和輕量化。此外原生平臺(tái)更利于電動(dòng)車(chē)型的性能提升，采用輪轂電機(jī)/輪邊電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)，操控更加靈活，能量?jī)?yōu)化空間更加大，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
 
         “隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的不斷融合，以電動(dòng)汽車(chē)為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)達(dá)到最佳融合”吳志新主任補(bǔ)充道“未來(lái)PHEV、REEV、BEV將逐步實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車(chē)也將融入互聯(lián)網(wǎng)生活中”。
 
助推中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛——政策、技術(shù)雙“催化”
 
         目前市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象——眾多新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“潛入”到汽車(chē)行業(yè)中，比如互聯(lián)網(wǎng)最炙手可熱的谷歌在做無(wú)人駕駛、李書(shū)福也聲稱(chēng)無(wú)人駕駛是汽車(chē)的終極方向，沃爾沃已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)方面進(jìn)行著有益的探索，前不久傳聞紛紛的北汽新能源與樂(lè)視的合作，還有前搜狐汽車(chē)CEO何毅離職后涉入電動(dòng)車(chē)制造行業(yè)等等，都預(yù)示著未來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)行一場(chǎng)智能化、互聯(lián)化的變革。
 
          中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)全新變革。在目前“互聯(lián)網(wǎng)”的浪潮下，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)于智能化、網(wǎng)絡(luò)化有了很深的認(rèn)識(shí)，同時(shí)通過(guò)積累了一些經(jīng)驗(yàn)和做法，能夠在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段，使互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)與新能源汽車(chē)有機(jī)在一起，在政策的扶植下有望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重大突破。
 
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    2017-01-06 13:46

  • 湖北荊門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)推廣鋪路 城區(qū)將建2404個(gè)充電樁

    近日，從荊門(mén)市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，未來(lái)三年內(nèi)，荊門(mén)市將建2404個(gè)充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用鋪好路。 近年來(lái)，荊門(mén)市城市汽車(chē)擁有量不斷增加。截至2015年底，荊門(mén)中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為15萬(wàn)輛左右，且以傳統(tǒng)燃油車(chē)輛為主，由此產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越突出。而
    2016-08-11 13:55
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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