“5月24日，由工信部牽頭舉辦的一場討論會在北京萬壽賓館舉行，主要議題就是《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）（修訂版－征求意見稿），會場討論十分激烈。”一位電池領域的專家向《每日經濟新聞》記者透露。
 
     根據中國汽車工業(yè)協會的統計，去年，我國新能源汽車產銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年這一態(tài)勢依然在持續(xù)，前4個月，我國新能源汽車累計產銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。
隨著我國新能源產業(yè)進入井噴期，已經實施7年的《規(guī)定》也迎來首次修訂。
 
    葉盛基告訴《每日經濟新聞》記者，“此次《規(guī)定》修訂，關注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此作為關系車輛安全的重要零部件，《規(guī)定》的修訂版本對電池的生產、管理、生產企業(yè)的認定進行了詳述。”
     電池生產過程中所使用的各種設備。電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。
    電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，電動汽車電池管理系統(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。
     經北京市科委審核，北京波士頓電池技術有限公司獲“北京市2015年度第二批高新技術企業(yè)”認定。同一時間段，波士頓電池還憑借 GenII(小型鋰離子電芯無焊接集成技術)入圍“2015年高工鋰電金球獎”；并與業(yè)內最大的石墨烯微片供應商XG科技合作，聯合研發(fā)專門用于波士頓電池新一代鋰離子電池產品的硅-石墨烯負極材料。
實際上，現行《規(guī)定》在“新能源汽車企業(yè)準入”部分并沒有對電池這一核心零部件的生產準入進行詳細規(guī)定，更多側重整車生產企業(yè)的準入要求，比如具備新能源汽車產品的設計開發(fā)能力，具備保證新能源汽車產品生產一致性的能力等。
　作為上汽通用五菱旗下的乘用車品牌，寶駿旗下已涵蓋轎車、SUV和MPV車型，未來還將布局更多的細分市場。對于寶駿品牌的未來發(fā)展方向，上汽通用五菱總經理沈陽表示：“布局新能源領域，是繼乘用車升級后的又一次重大轉型”。車王雜志從上汽通用五菱官方獲悉：寶駿首款純電動車E100將在10月份投放市場。新車在推出后，將填補上汽通用五菱新能源車市場的空白。

　　
     《規(guī)定》修訂版則明確指出，裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統生產企業(yè)要滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業(yè)延伸檢查要求》，這一要求包括企業(yè)應當建立與汽車研發(fā)相適應的產品設計開發(fā)流程和技術管理體系；企業(yè)應配備相應的技術研發(fā)人員，其占比不小于10%或不少于100人；動力蓄電池應當符合國家標準和行業(yè)標準等。
   GGII（高工產研鋰電池研究所）的調研顯示，2014年至今年初，我國新增的動力電池企業(yè)多達50家。截至今年一季度，國內動力電池企業(yè)已達130家，較去年底的121家增加了9家，預計到今年底，國內動力電池企業(yè)總數將接近150家。
     然而此時，LG化學、三星 SDI SK等國際電池巨頭正在華加速擴張步伐，搶占市場。“自主企業(yè)抵御外來競爭的重要手段就是提升自身的競爭力�！兑�(guī)定》此時修訂對推動自主動力電池企業(yè)突圍的好處不言而喻的。”上述電池領域專家表示。
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