近日成飛集成（002190）公告，擬非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過17.5億，其中控股股東、實際控制人中航工業(yè)擬出資4億元參與認(rèn)購，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于中航鋰電(洛陽)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目三期工程（新建 15.4 億瓦時動力電池產(chǎn)能）和補充公司流動資金。此消息一出，立刻引起業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。
   
事實上，隨著近年來新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中航鋰電發(fā)展迅猛，在新技術(shù)預(yù)研、新產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵裝備研制和生產(chǎn)線建設(shè)等方面均取得了長足的進步，承擔(dān)了 6 項國家科技部 863 計劃，并完成了國家新能源汽車創(chuàng)新工程和三元材料電池研制重大專項的研制工作，綜合實力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，行業(yè)地位突出。
 
也正因如此，中航鋰電動力電池產(chǎn)品廣受下游市場認(rèn)可與歡迎，導(dǎo)致目前產(chǎn)能已逐漸難以滿足不斷增長的市場需求，甚至嚴(yán)峻的產(chǎn)能瓶頸成為了制約其業(yè)務(wù)發(fā)展的主要短板。很顯然，母公司成飛集成本次對中航鋰電的巨額資金支持，將有利于其把握動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，打破產(chǎn)能瓶頸，為后續(xù)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展、保持行業(yè)領(lǐng)先地位奠定良好的基礎(chǔ)。
 
值得一提的是，除中航鋰電以外，當(dāng)前動力電池主流企業(yè)及資本實力強大的跨界者均在不斷加大產(chǎn)能投資，力圖抓緊新能源汽車行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)搶占市場份額，競爭可謂異常激烈。而中航鋰電作為動力電池領(lǐng)域頗具分量的一員，采取怎樣的戰(zhàn)略對同行乃至將對行業(yè)格局都會產(chǎn)生一定影響。本文將用四大關(guān)鍵詞解讀中航鋰電的戰(zhàn)略布局，以期對行業(yè)有所裨益。
 
關(guān)鍵詞一：規(guī)模優(yōu)勢
 
動力電池趨向大規(guī)模生產(chǎn)，同時行業(yè)洗牌速度加快、生產(chǎn)企業(yè)日趨集中。在此背景下，規(guī)模優(yōu)勢成為動力電池企業(yè)發(fā)展立足不可或缺的競爭優(yōu)勢之一，而當(dāng)下正是這些企業(yè)擴充產(chǎn)能搶占市場的關(guān)鍵時期。對于已經(jīng)擁有技術(shù)實力與品牌價值、出貨量位居行業(yè)前列的中航鋰電來說，擴充產(chǎn)能、與合作伙伴實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展也成為其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。
 
2015年8月，中航鋰電與常州市金壇區(qū)人民政府簽署協(xié)議共同投資125億元建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”。該項目分三期建設(shè)，第一期建成后形成25億瓦時的鋰電池年生產(chǎn)能力。第二期工程及第三期工程將陸續(xù)于2016年、2017年啟動，整體規(guī)劃目標(biāo)預(yù)計于2017年完成，屆時將形成120億瓦時的動力電池年生產(chǎn)能力。
 
與此同時，金壇正以中航鋰電為核心，規(guī)劃建設(shè)3平方公里的中航綠色電源科技園。中航綠色電源科技園將圍繞動力電池引入產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃形成國內(nèi)規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)示范區(qū)或綠色電源產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，目前產(chǎn)業(yè)鏈的招商工作已經(jīng)取得重大突破。
 
對于中航鋰電自身來說，中航綠色電源科技園的設(shè)立與開工建設(shè)，是公司向華東地區(qū)市場進軍的關(guān)鍵一步。科技園建成達產(chǎn)后，產(chǎn)業(yè)鏈的集群式發(fā)展將使中航鋰電在動力電池領(lǐng)域繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)先地位。
 
2015年9月，中航鋰電(洛陽)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目三期工程開工儀式隆重舉行，將建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的全自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代。本文開頭所提，成飛集成募資17.5億元的主要用途正是助力該項目新建 15.4 億瓦時動力電池產(chǎn)能。

可以預(yù)見，隨著上述兩大動力電池項目的逐步投產(chǎn)，中航鋰電的規(guī)模優(yōu)勢將愈發(fā)突出。
 
關(guān)鍵詞二：動力總成
 
當(dāng)中國新能源汽車行業(yè)糾結(jié)于車企不懂電池、電池企業(yè)不懂汽車的尷尬時，一種新的思路開始打破這種僵局：集合了電機、電控、電池、BMS的動力總成逐漸成為一種突破新能源汽車推廣瓶頸的新途徑。中航鋰電是率先擁有這種創(chuàng)新思維的動力電池企業(yè)之一。
 
中航鋰電與美國DMA公司聯(lián)合成立動力總成系統(tǒng)公司——上海央邁動力技術(shù)有限公司（下稱“央邁”），共同開發(fā)和推廣全球先進的電動汽車動力總成系統(tǒng)，并在豐田卡羅拉、豐田Avensis、奔馳Sprinter 516等多款車型上開發(fā)應(yīng)用。
 
    高工鋰電網(wǎng)獲悉，央邁擁有完整的系統(tǒng)硬件與軟件技術(shù)、全套電池模塊設(shè)計能力以及包括逆變器和電機集成等全套動力總成系統(tǒng)技術(shù)，可根據(jù)客戶不同需求提供定制化解決方案，例如特定需求的續(xù)航里程、續(xù)航里程效率、駕駛性能和充電時間等。
 
    中航鋰電的電池優(yōu)勢和美國DMA的電機與電控優(yōu)勢相結(jié)合，實現(xiàn)了從單體電池到新能源車輛動力總成系統(tǒng)的跨越，解決了部分主機廠在“三電系統(tǒng)”上缺乏經(jīng)驗及足夠的人員、知識積累的困難。
 
關(guān)鍵詞三：全生命周期管理
 
2016年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過17萬輛，繼續(xù)帶動動力電池市場需求快速增加。與此同時，下游終端市場對動力電池安全、穩(wěn)定和壽命等綜合要求相應(yīng)提高，社會對動力電池回收問題也開始重視起來。

　　在單體電芯保障安全性方面，中航鋰電通過功能型電解液，陶瓷隔膜技術(shù)、極片成型技術(shù)等核心技術(shù)來確保電芯的安全，并且其已經(jīng)具備自主開發(fā)隔膜和實現(xiàn)陶瓷涂覆的技術(shù)，隔膜隔膜產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。
 
　　此外，中航鋰電已經(jīng)建立起完整的動力電池梯度利用體系，并掌握一整套核心技術(shù)，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液手機及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。預(yù)計中航鋰電在今年底將建立5000萬AH的動力電池回收能力。
 
事實上，從單體電芯、成組模塊、系統(tǒng)總成到整車使用環(huán)境，甚至包括后續(xù)的梯度利用和電池回收，中航鋰電已經(jīng)完成了動力電池的全生命周期管理技術(shù)。
 
關(guān)鍵詞四：儲能
 
    動力電池市場如日中天，而另一個具有龐大發(fā)展空間的鋰電池應(yīng)用市場也在蠢蠢欲動，這就是儲能。2016年上半年大型電池企業(yè)幾乎不約而同地推出儲能新品，搶占鋰電池應(yīng)用下一個風(fēng)口的意圖十分明顯。
 
    其中最典型的莫過于中航鋰電。其在今年上半年推出了CA-ES系列家用儲能產(chǎn)品。該產(chǎn)品由中航鋰電與中國航發(fā)陽天電子聯(lián)合開發(fā)，專門為家庭用戶打造的新型儲能產(chǎn)品，主要由光伏組件、儲能電池系統(tǒng)(EES)和能源管理系統(tǒng)(EMS)三大部分組成，將光伏發(fā)電、電力存儲及智能控制融為一體。
 
　　其實中航鋰電早在幾年前就在儲能領(lǐng)域有所動作，其儲能項目累計超過20個，容量達30MWh，儲能系統(tǒng)穩(wěn)定運行已達五年。其中集裝箱儲能的典型應(yīng)用案例有安順集裝箱式儲能電站項目140kWh、南方電網(wǎng)移動電源車儲能項目500kWh、北麂島集裝箱式儲能項目800kWh、山東長島集裝箱式儲能項目1MWh。
 
　　業(yè)界逐漸形成的共識是，儲能市場潛力很大，而在中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，儲能業(yè)務(wù)與電動汽車業(yè)務(wù)處于‘并駕齊驅(qū)’的位置，目前在技術(shù)及產(chǎn)線布局方面做好了充分儲備。
 
(責(zé)任編輯：王杰)