在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇（上海）交易展覽會上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達(dá)2000億元。
 
　中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。
 
　由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網(wǎng)購交易量的增長，快遞業(yè)務(wù)量同步增長，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)累計(jì)完成量為132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長43.4%；預(yù)計(jì)2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年收入達(dá)到8000億元。其次，政策扶持。與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策，地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng)，即1800元/kwh，最低補(bǔ)貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
 
　時空電動董事長陳峰指出，新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場。據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動物流車為例，在扣除國家補(bǔ)貼等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠之后，其最終售價不足6萬元。而且，使用費(fèi)用低。陳峰表示，“行駛里程越長，電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計(jì)算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
 
　不過，就目前來看，新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運(yùn)營官馬輝進(jìn)一步指出，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)，而目前中國新能源物流車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足物流企業(yè)的需求。
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