“鈦酸鋰電池的突出優(yōu)點(diǎn)，其他電池沒有的，就是功率密度高、壽命長(zhǎng)、充電速度快、可適用于低溫和高溫，安全可靠，這是由其材料結(jié)構(gòu)決定的，不像其他的鋰電池，在快充快放或高溫低溫環(huán)境下，會(huì)產(chǎn)生SEI膜（固體電解質(zhì)界面膜，solid electrolyte interface）而使電池電阻和溫度升高而燃燒；但是鈦酸鋰電池的缺點(diǎn)是能量密度低、成本高，所以為什么我說它（鈦酸鋰電池）還不是主流，是很好的派生系列”，中國(guó)工程院院士陳清泉稱，“因?yàn)椋ㄢ佀徜囯姵兀┠芰棵芏鹊�、成本高，在純電�?dòng)轎車可能競(jìng)爭(zhēng)不過其他的”。不過，陳清泉也強(qiáng)調(diào)，盡管如此，但鈦酸鋰電池適用于能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)合，例如需要快充快放，高溫低溫環(huán)境， 外加很好的商業(yè)模式，再配合很好的基礎(chǔ)設(shè)施，就會(huì)有很好的效果。

       在近日于北京召開的2017年國(guó)際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇——清潔能源技術(shù)與工程管理（下稱“論壇”）的間隙，陳清泉作出了上述表述。該論壇由中國(guó)工程院和神華集團(tuán)有限責(zé)任公司主辦。

       陳清泉是中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士，還被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)車之父”，同時(shí)，他還擔(dān)任珠海銀隆新能源有限公司（下稱“珠海銀隆”）的首席科學(xué)家。所謂的鈦酸鋰電池，即采用鈦酸鋰作為負(fù)極材料的電池。鈦酸鋰電池也是格力電器董事長(zhǎng)董明珠所看好并力推的，其在格力集團(tuán)收購(gòu)珠海銀隆失敗后，又以個(gè)人身份參與了珠海銀隆的投資。董明珠曾表示，“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆”，還稱“投資銀隆，不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功，而是因?yàn)槲铱春昧算y隆的鈦酸鋰技術(shù)”。

       事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車而言，除了整車制造之外，核心技術(shù)有三大件：電池、電機(jī)和電控，這三大件里面最為核心的是電池。電動(dòng)汽車對(duì)于動(dòng)力電池的要求基本是能量密度和功率密度要高、成本要低、充電速度要快、壽命長(zhǎng)、安全可靠等。

       電池又包括正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜這四大關(guān)鍵材料，每個(gè)材料的創(chuàng)新應(yīng)用，可能都會(huì)給電池性能帶來提升。對(duì)于鈦酸鋰電池，陳清泉表示，鈦酸鋰是負(fù)極材料的派生系，即負(fù)極用鈦酸鋰取代原來的碳材料。而用鈦酸鋰代替碳材料之后，最大的好處就是可快速充電，壽命長(zhǎng)，不怕高溫和低溫。

       與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰材料被稱為“零應(yīng)變材料”，其穩(wěn)定性高，具有更高的嵌鋰電位（1.55V），從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了電池發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)。此外，鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，幾乎不生成SEI膜，因而具有很好的循環(huán)穩(wěn)定性和安全性。

       不過，陳清泉也指出鈦酸鋰還具有能量密度低、成本高等缺點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，要結(jié)合碳酸鋰的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)來看待它的發(fā)展，而且鈦酸鋰電池一定要用對(duì)地方。陳清泉稱，鈦酸鋰的特性使得其應(yīng)用于公交、物流車等路線較固定的車輛時(shí)具有很好的優(yōu)勢(shì)。尤其是其低溫充放電性能良好，冬季在中國(guó)東北等低溫地區(qū)使用時(shí)優(yōu)勢(shì)更為明顯。陳清泉舉例稱，目前重慶已使用的鈦酸鋰公交車證明，這種使用鈦酸鋰電池電動(dòng)汽車可快速充電，就不需裝那么多電池，使汽車變得輕量化，同時(shí)也節(jié)省了充電站的設(shè)備和建設(shè)成本。鈦酸鋰電池用在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)壓儲(chǔ)能也是有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

       此外，陳清泉還補(bǔ)充稱，鈦酸鋰是否成為主流，其實(shí)最終是要看以后的發(fā)展，他認(rèn)為鈦酸鋰是很有潛力的。

       中國(guó)作為缺油且空氣污染比較嚴(yán)重的國(guó)家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)π履茉吹男枨蟊绕渌麌?guó)家都要緊迫。陳清泉稱，基于此背景，中國(guó)已把新能源汽車列入“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，并且全球補(bǔ)貼最大，這也足以證明中國(guó)對(duì)節(jié)能減排的重視。

       對(duì)于該行業(yè)的發(fā)展，陳清泉也給出了個(gè)人的建議。他認(rèn)為，中國(guó)這么大的國(guó)家，需要不同種類的電動(dòng)汽車，買得起的且用得起的國(guó)民車、續(xù)航里程長(zhǎng)且豪華舒適的高端車、以及公交車、出租車、特種車等都要全面發(fā)展來滿足不同市場(chǎng)的需求，主要的方向是電動(dòng)化、輕量化和更智能化。

       陳清泉同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的補(bǔ)貼能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，卻難以有效地促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。需要政府對(duì)電動(dòng)汽車有一個(gè)好的頂層設(shè)計(jì)，在加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。要依靠政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，要做到三好，即好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，通過跨界融合發(fā)揮更大效益，即四網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。 (責(zé)任編輯：admin)