“我們從來也沒有抱有想法，讓新能源汽車隔離、屏蔽國際競爭，甚至在一開始，我們就是以參與全球競爭為目標打造未來核心能力的。我們有思想準備。”10月9日，在北汽新能源創(chuàng)新發(fā)展成果匯報會上，當(dāng)記者提及跨國公司加碼中國新能源汽車市場的問題時，北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛?cè)缡钦f。

　　鄭剛表示，汽車產(chǎn)業(yè)從誕生之初，天然地就是一個全球化產(chǎn)業(yè)，中國自主品牌汽車企業(yè)向來是在家門口迎接全球經(jīng)濟。從過去幾年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，在跨國公司政策、產(chǎn)品、技術(shù)、市場多方面準備不足的時候，中國政府超前籌劃進行戰(zhàn)略布局，給予中國自主品牌企業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)寶貴的發(fā)展時機，贏得了大約7、8年的發(fā)展窗口期。

　　如今，跨國車企認識到了電動化的趨勢勢不可擋，且發(fā)力中國市場。中國車企如何應(yīng)對？鄭剛說，應(yīng)以平常心來看待國際競爭，全球化的浪潮誰也阻擋不了，跨國公司的新能源汽車進入中國是早晚的事情。具體措施上，第一，學(xué)會在全球范圍內(nèi)整合國際先進的資源來提升自身能力。第二，集中精力和優(yōu)勢資源，打造和積累自己的核心競爭力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車巨頭與我們一樣都缺乏先發(fā)優(yōu)勢，我們幾乎在相距不遠的起跑線上起跑，另外新能源汽車的外部化特征也讓我們看到，未來競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ暮诵募夹g(shù)不再是為傳統(tǒng)汽車公司內(nèi)部所專有。如今，德國ABB三大汽車公司和美國三大汽車公司都要跑到硅谷去進行全面技術(shù)合作、去挖人才。為什么？新能源汽車的一些核心技術(shù)是在體系外。

　　鄭剛建議，對于中國汽車企業(yè)來說，重要的是用更加敏銳的視角和快捷的身手，去世界科技創(chuàng)新的高地，關(guān)注、挖掘，甚至是搶占一些關(guān)鍵的未來先導(dǎo)性的前瞻技術(shù)，同時與全球各個專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)公司和技術(shù)人才進行技術(shù)合作。

　　未來只有集成全球先進技術(shù)、集合全球先進人才，才有可能打造屬于自己的核心能力。這一點至關(guān)重要。

　　鄭剛強調(diào)，改革開放后中國汽車工業(yè)40年發(fā)展歷史說明了，缺乏核心技術(shù)和核心資源的產(chǎn)業(yè)是走不遠的，缺乏可持續(xù)競爭能力。而在新能源汽車領(lǐng)域，中國有機會在核心技術(shù)上與跨國公司賽跑。北汽新能源有堅持長期持續(xù)投入的決心和自信心，打贏這場家門口的國際“戰(zhàn)爭”。

　　在當(dāng)天舉行的匯報會上，北汽新能源對外披露了一些數(shù)據(jù)：

　　在市場推廣方面，其每年推向市場的純電動汽車，從2012年的698輛上升到2016年的52187輛，5年間增幅接近74倍。截至2017年8月，北汽新能源總保有量已達12.4萬輛，所有車型總行駛里程已超12.1億公里。

　　在研發(fā)方面，截至2017年7月底，北汽新能源共申請專利2219件，其中發(fā)明專利申請1053件。自2009年以來，累計承擔(dān)國家級、北京市級科技項目51項，參與國標、行標、地標制定42項。2013年至2017年，其研發(fā)費用累計投入達36.22億元，占營業(yè)收入比重平均為20.35%。研發(fā)團隊占全體管理人員的45.1%，其中包括36名外籍專家。

　　在人才方面，公司總?cè)藬?shù)從2014年的483人增加到2017年7月的3229人，外籍高管從起初的2人增加到目前的12人。

　　在混改方面，2017年7月，北汽新能源引入央企、京津冀企業(yè)、地方企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴四方投資，認購超過20億股股份，募集資金111.18億元，完成B輪增資。目前共計有33家股東，其中北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有67.55%股份，員工持股平臺持有公司0.41%股份，23家社會資本股份合計持有32.04%股份。按照北汽新能源的計劃，有望在2018年實現(xiàn)上市，成為中國新能源汽車第一股。

　　在戰(zhàn)略層面，北汽新能源梳理了建設(shè)世界級科技創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)的2020戰(zhàn)略目標，計劃到2020年，產(chǎn)銷量達65萬輛，營業(yè)收入達600億元，市值突破1000億元。
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