各國近兩年來紛紛發(fā)布了本國對于禁售燃油車的時間表,從時間上來看,最為保守的英國和法國把截止時間也僅定在了距今22年之后。看的出來,各國政府對于發(fā)展新能源取代燃油車已經(jīng)有種迫不及待的趨勢,但到了20年之后,燃油車真的會像字面上寫的那樣消失嗎?
我們從剛結束不久的法蘭克福車展,以及各大論壇中從各位企業(yè)大佬和專家的表態(tài)中,可以看出他們對于燃油車將要推出歷史舞臺或者至少在2040年以前退出歷史舞臺,是持有不同觀點的。
在法蘭克福車展上,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示,“全面禁止一種驅動方式,很可能是自擺烏龍。”他認為,未來還有很大不確定性,選用哪一種技術路線,應該由市場與用戶自主選擇。“無論是私有還是共享,燃油機還是新能源,司機駕駛還是自動駕駛,未來有很多條道路,梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶。”
德國大眾集團CEO穆倫更是指出,德國禁售燃油車只是應對大選的一個說辭,過一陣就會平息。“我們相信在今后的很長一段時間內(nèi),傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場,這會是必經(jīng)的一個過程,因為目前新能源車,特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破,在此之前要滿足客戶的需求,仍然需要技術更先進的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。”
英國汽車制造商阿斯頓·馬。ˋstonMartin)的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(AndyPalmer)日前接受媒體采訪時同樣“炮轟”禁售燃油車的政策,他表示,“決策者不應該扮演工程師的角色,最好的方法是制定排放標準,然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術可以滿足,”帕爾默說,這個公告只是一場“美夢”,即便到2040年,燃油車仍然不可能被電動汽車所替代,因為
電池不足以為重型車輛提供動力。“與其禁止柴油機,不如想方設法去改進。”
看得出來,各大車企的負責人,對于禁售燃油車的時間表并不買賬。從小格局來看,傳統(tǒng)企業(yè)習慣了多年來積攢的循環(huán)利益,不需要過多的投入就能獲取穩(wěn)定收益,自然不希望有新的技術和企業(yè)瓜分他們的市場。
動力電池核心技術基本掌握在幾大電池廠商手里(例如松下、寧德時代等)
從大格局看,目前新能源車,特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破,續(xù)航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比,禁售燃油車勢必會對經(jīng)濟造成巨大的沖擊,這也是車企不愿看到的。
其實禁售燃油車時間表更多的是一種期許,而并非是強制的政策,只是到了國內(nèi),通過媒體的引導變了味。我們以汽車王國德國為例,禁售燃油車只是其中一個小黨派提出的條件,并沒有上升到政府強制的層面,就連德國總理默克爾也提到,雖然我是支持禁油車的,但具體時間(禁油車)我給不出(回答的真是滴水不漏。。
其實這一點上,歐洲的老百姓看的還是比較透徹的,不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有,自打各國拋出了“禁油論”,除了車企發(fā)發(fā)牢騷外,民眾一直非常安靜,既沒有支持也沒有反對的聲音發(fā)出。但在筆者看來,要想讓歐洲人拋棄燃油車,聽不到發(fā)動機的轟鳴,享受不到換擋的樂趣,我猜他們是不干的,現(xiàn)在是不發(fā)聲,咱們到時候再看。
國內(nèi)近年來,一直也在大力發(fā)展新能源,禁油的論調(diào)一直不絕于耳。但相比歐洲各國禁油初衷在于降低碳排放,國內(nèi)禁油更多是出于技術路線以及國家戰(zhàn)略方面的考量。
在歐美車企“霸占”大把燃油車專利的今天,自主品牌要想突破,實現(xiàn)“彎道超車”,發(fā)展新能源也是被迫而為。其次,中國一直是高度依賴石油進口的國家,如果石油線路被切斷,后果不堪設想,所以國內(nèi)全力發(fā)展新能源可以理解。
但上述兩個情景,歐美車企都不會遇到,之所以要發(fā)展新能源,更多的還是考慮減少二氧化碳的排放量(天都那么藍,還想怎樣),不過內(nèi)燃機發(fā)展同樣可以大幅較低二氧化碳,同時還能帶來更好的性能和感受。
就像默克爾說的那樣,所有人都希望新能源能夠盡快的代替燃油車,但也僅僅是希望,在當前純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下,2040年禁售燃油車看起來還不太可能。
但是每一種新技術的出現(xiàn)必然是要經(jīng)歷時間的洗禮,市場的考驗。新能源汽車能否在2040年全面普及,以及燃油車是否會在20年后被全球禁售,目前都還只是豪言壯語。作為普通消費者,我們希望獲得的是成本低廉但卻更舒適好用、安全的交通工具。
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