清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世在峰會上發(fā)表主題演講，闡述了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)在面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、技術(shù)路線改變、兼并重組盛行的情況下，該如何把握機(jī)會，規(guī)避風(fēng)險。內(nèi)容實(shí)錄如下：
 

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，很榮幸有機(jī)會和大家進(jìn)行交流，時間有限我不按照這個PPT講了。關(guān)于政策問題大家很清楚了，但是我就講一個問題，講最后一個PPT。我們國家對新能源汽車的補(bǔ)貼到底花了多少錢，我算了是四筆經(jīng)費(fèi)：第一，科技投入100億，最多的是“十一五”期間有42億新能源汽車創(chuàng)新工程;第二，購車補(bǔ)貼，2016年1月財政部算賬是334億左右，但是好像后續(xù)又發(fā)布幾十億，加上后來又補(bǔ)貼的可能不到400億;第三，把公交車電補(bǔ)變成油補(bǔ)，有幾十億。第四，充電樁中央補(bǔ)貼20%。
 

　　我的意思是國家確實(shí)給支持了，但是這個錢不多，下一段2020年以后，我估計前端補(bǔ)貼會少，但是后端隱性補(bǔ)貼會增加，充電費(fèi)用會降低，過路費(fèi)、停車場這些都會給予優(yōu)惠，國家已經(jīng)下決心把這個產(chǎn)業(yè)做好，所以大家要有信心。
 

　　接下來談一下技術(shù)路線。(PPT圖示)這張圖是京都議定書出來以后，以中國和日本為首定的汽車系統(tǒng)線路圖，就是汽車動力系統(tǒng)怎樣改變，歐洲派了幾個觀察員，一開始參加后來不參加了。我講的目的是目前定的這種路線現(xiàn)在看來20年還是正確的，汽油車、柴油車、混合動力和純電動，當(dāng)時歐洲不認(rèn)可這條路線，他們路線是汽油車、柴油車、燃料電池，沒有混合動力和純電動，2003年在巴塞羅納世界電動車會議的時候，我和他們交流，他們認(rèn)為一個鋰電池連手機(jī)都搞不定還搞什么汽車，這是不可想象的，他們覺得歐洲人是腳踏實(shí)地的，但是現(xiàn)在看來是有問題的，你可以看到歐洲沒有一個像樣的動力電池企業(yè)。這條路線以豐田為首做的，他們把混合動力做成能源效率最高，達(dá)到25%，當(dāng)時也有不同意見，但是我們做的是純電動、混合動力、汽油機(jī)、柴油機(jī)，汽油機(jī)是13%，柴油機(jī)是17%，混合動力20%，純電動比例更高，但是從油井到車輪，從油打出來就地發(fā)電，這樣嚴(yán)格來說效率還是高的。
 

　　當(dāng)時提出能源清潔和動力系統(tǒng)的混合問題，大家講到含碳量多少、清潔度、油電混合、汽電混合、電電混合，2011年制定中國長期能源發(fā)電戰(zhàn)略，提出要到2030年汽車保有量翻一番的時候，希望耗油量不要再增加，和2010年相比不要增加，最近我看到百人會的材料，說交通部門用的油占總的原油消耗量的50%，其中汽車占其中的80%，這個問題不能再增加了，中國三億輛車，拿現(xiàn)在的耗油量世界都供不上了，所以提出過度戰(zhàn)略，就是節(jié)能，就是發(fā)動機(jī)、混合動力、替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然氣。另外就是發(fā)展新能源汽車，因此我覺得這個路線也是我們制定的，叫做“可持續(xù)發(fā)展的汽車能源動力系統(tǒng)”，現(xiàn)在看來這個方向是對的。
 

　　因此一個國家一個部門要把路線做對了，才離目標(biāo)越來越近，大的方向我們國家做的還是對的。
 

　　這次法蘭克福的車展中(9月12日)，默克爾總理講德國汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任，也就是說柴油機(jī)問題在美國發(fā)生的影響很大，對德國汽車工業(yè)形象還是有很大影響的，因此媒體講一個“告別”，一個“開端”，告別是逐漸和燃油車告別，開端是電動化開始了，歐洲在智能化做的確實(shí)比較先進(jìn)的，但是電動化可能因?yàn)樗麄兊穆肪�問題沒有在做。因此，這次大眾公司宣布了自己的電動化計劃，在2025年80款車，這是重新開發(fā)，這個潮流是勢不可擋的，大家不要猶豫，還要堅定，我已經(jīng)在這個行業(yè)干了30年了，對一些問題還有一些認(rèn)識。
 

　　關(guān)于禁售燃油車的問題，有的是2025年、2030年、2040年，在中國影響很大，大家在爭論，到底應(yīng)該怎樣看，有人講設(shè)定期限不是今年或明年，是8年、10年以后的事情了，因此是一個方向性的問題，給企業(yè)一個預(yù)警，讓企業(yè)做這個事情，包括雙積分，沒有準(zhǔn)備的話就可能很被動，這個問題還是一個很重要的問題。但是中國要不要設(shè)?我自己有我的看法，中國要設(shè)，如果純粹要順勢而為，如果是跟風(fēng)的話這個風(fēng)要跟的，中國情況比外國更嚴(yán)重，污染問題、能源問題嚴(yán)重，2015年公布的充電樁的計劃，把中國分成三個部分，當(dāng)時專家討論我認(rèn)為還是比較科學(xué)的。第一，東部污染控制嚴(yán)重的10個省市，包括北京、上海、天津、山東、海南島等等，要和世界接的比較緊密，設(shè)一個2030年目標(biāo);第二，中部6個省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建是2040年;第三，其他省份可以跟著潮流走。促使企業(yè)趕快轉(zhuǎn)型，不要像柯達(dá)和諾基亞一樣，領(lǐng)頭的龍頭企業(yè)最后被淘汰了，這是很慘的，這是一個很重要的問題。我記得第一次當(dāng)上市公司獨(dú)立董事的時候，董事長講我的公司不一定最大，不一定最好，但是我希望是最長的壽命，不然公司一解散職工要下崗，股東就要沒收入了，這是很慘的，只要公司維持向前走就可以了，因此這是一個很重要的問題，我們國家電動汽車也取得了很好的進(jìn)步。
 

　　關(guān)于燃料電池問題，我可以發(fā)表一些意見。燃料電池搞的很熱，大家都在做，為什么?很多人是看到了燃料電池補(bǔ)貼豐厚，但是燃料電池確實(shí)有很多問題沒有解決，我是中國第一個做燃料電池汽車的，1999年做的一款燃料電池車，2006年做了一款中巴，1999年、2015年都做了大客車。
 

　　(PPT圖示)這是我們做的12米大巴。這是豐田最近出的MIRAI，這個車賣5萬多美金，去年全球燃料電池汽車賣了2312輛，其中2000輛是豐田的，大部分是租出去的，為什么市場表現(xiàn)不好?就是關(guān)鍵問題沒有解決，就是燃料電池堆，同時氫氣要非常清潔，在北京冬天衰減的很快，因?yàn)榭諝赓|(zhì)量比較差，里面有二氧化硫、氮氧化物比較多，因此這個問題不解決，恐怕燃料電池汽車大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化是不可能的。國家定示范，示范是小規(guī)模的示范。
 

　　我最近看到本田公司實(shí)驗(yàn)室做的燃料電池電堆壽命5000小時，確實(shí)是一個突破。關(guān)于自動駕駛和無線充電的問題，這是另外一個途徑，但是無線充電和自動駕駛是標(biāo)配的，無人駕駛肯定是無線充電的，當(dāng)然這個技術(shù)還不是很成熟，還要抓緊研究，還有很多問題，關(guān)鍵是電池輻射的問題。
 

　　現(xiàn)在大家都在想，明年、后年新能源汽車企業(yè)可能要大量淘汰，進(jìn)行兼并重組，誰能夠保持住，我認(rèn)為有三個條件就可以保持�。旱谝唬�有核心技術(shù);第二，有適銷對路的產(chǎn)品;第三，有融資能力。因此，我希望我們的企業(yè)能夠度過這個難關(guān)，利用目前還有補(bǔ)貼的三年把自己的事情做好，另外還要向前推進(jìn)技術(shù)，我很高興的看到幾個先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)脫穎而出了，如動力電池和驅(qū)動電機(jī)這兩項(xiàng)在世界上已可以站住腳，這就是很大的成果，我們動力電池產(chǎn)品已經(jīng)世界第一了，希望我們共同努力把這個事情做好，謝謝大家!