在2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會(huì)上，華泰汽車集團(tuán)副總裁、華泰控股集團(tuán)品牌總經(jīng)理曾業(yè)輝接受了媒體采訪，以下為部分采訪內(nèi)容：

    

       主持人：新能源汽車已經(jīng)由呼之欲出到得到普及，這是否是汽車新時(shí)代的到來，在新時(shí)代有哪些特征，您是如何判斷的？

    

       曾業(yè)輝：中國汽車業(yè)經(jīng)過了加入世貿(mào)以來十多年的快速發(fā)展，確確實(shí)實(shí)，不管是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的發(fā)展，還是整個(gè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，我感覺都已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，對(duì)汽車業(yè)來說也是這樣。一是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)到了新階段；第二是造車新勢力正在崛起也在迅速介入；第三個(gè)方面特征的是，新材料、新技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)、人工智能、無人駕駛這些技術(shù)潮流的引領(lǐng)，讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一個(gè)全新的格局，到了一個(gè)新的階段；第四個(gè)特征就是現(xiàn)在的汽車消費(fèi)也進(jìn)入了一個(gè)升級(jí)階段，這種升級(jí)表現(xiàn)在信息的寬泛，快速的快銷，同時(shí)用戶群體的年輕化，我們對(duì)市場的研究就需要更加的深入。

    

       主持人：您剛才特別一個(gè)非常關(guān)鍵詞就是造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)造車，現(xiàn)在有蔚來、小鵬或者是曾經(jīng)有樂視，您如何看待造車新勢力，如何看待樂視，它的未來會(huì)如何？

 

       曾業(yè)輝：我覺得這些新介入的造車企業(yè)，從我們傳統(tǒng)車企來講，我們樂見其成，他們對(duì)整個(gè)汽車的發(fā)展，是一種新生的力量、一股新鮮的血液，特別是對(duì)智能互聯(lián)汽車、對(duì)新能源汽車的發(fā)展，肯定是一股推動(dòng)的力量，我把它看作是一種進(jìn)步的力量。拜騰、蔚來包括小鵬、威馬等等，他們都在積極努力，他們將來提供的一些產(chǎn)品，會(huì)讓我們的市場更加豐富，讓我們的消費(fèi)者有更多選擇。同時(shí)在智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和智能移動(dòng)端的技術(shù)推動(dòng)方面，會(huì)有一定的作用。您剛才說到樂視汽車，我首先對(duì)賈躍亭先生表示敬佩，不管將來是怎么樣一個(gè)結(jié)局，但是他的創(chuàng)業(yè)精神，這種執(zhí)著精神是值得肯定的，而且他介入智能互聯(lián)汽車，應(yīng)該在中國是最早的一個(gè)，F(xiàn)F公司現(xiàn)在也有了一些新的轉(zhuǎn)機(jī)，我們祝愿樂視汽車能夠有一個(gè)更好的未來。

 

       主持人：對(duì)于最近中興被拒這個(gè)事件您有什么看法？您如何看待中國制造的崛起，中國制造要走到海外，華泰是否也會(huì)有這個(gè)危機(jī)，面對(duì)這種危機(jī)如何應(yīng)對(duì)？

 

       曾業(yè)輝：說到中興事件，在美國（FBI）對(duì)中國科技企業(yè)在長期監(jiān)控、中興完全透明化管理而且一直積極向美國匯報(bào)情況下，美國以中興對(duì)部分員工處罰沒有到位為借口，對(duì)中興進(jìn)行毀滅性的打擊，我個(gè)人是很不認(rèn)同的。這實(shí)際上是美國的一種貿(mào)易保護(hù)主義，也可以說是一種經(jīng)濟(jì)霸權(quán)，他瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是遏制中國的科技崛起，遏制中國2025制造計(jì)劃。中興事件給所有的中國企業(yè)，實(shí)際也給世界的企業(yè)敲響了警鐘：不管怎么樣發(fā)展，核心技術(shù)是買不到的，核心技術(shù)是求不來的，核心技術(shù)也是合資合不來的，在整個(gè)市場努力過程當(dāng)中，還是要堅(jiān)持自己創(chuàng)新、自主研發(fā)，要真正掌握自己的核心科技，否則終將受制于人。

    

       作為企業(yè)來講，我們力挺中興，希望它能夠渡過這個(gè)難關(guān)。我相信全球有道義的企業(yè)，或者說有全球化格局的民眾也好、企業(yè)也好，都會(huì)支持中興的。從華泰汽車自身角度來講，華泰到今年已經(jīng)18年了，他有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是一直堅(jiān)持自主努力，這在整個(gè)中國民營企業(yè)、中國自主品牌發(fā)展歷程中，這一點(diǎn)是可圈可點(diǎn)的。華泰自己做發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從1.5T到4.0L，做整個(gè)系列清潔的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)它還自己研發(fā)變速箱，包括具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)6AT自動(dòng)變速箱，以及目前正在研發(fā)的8AT、9AT自動(dòng)變速箱，這是值得肯定的，這方面華泰汽車一直在努力，是值得肯定的。

 

       主持人：最近華泰一口氣推出了四款SUV，確實(shí)迎合了中國消費(fèi)市場的消費(fèi)屬性和消費(fèi)升級(jí)，您覺得SUV熱銷的局面還會(huì)繼續(xù)下去嗎？中國汽車消費(fèi)的下一個(gè)熱點(diǎn)在哪里？

 

       曾業(yè)輝：SUV應(yīng)該說已經(jīng)持續(xù)了十年的熱潮，這兩年已經(jīng)到了一個(gè)很高的高峰。SUV在中國市場這么受歡迎，這跟中國的消費(fèi)特點(diǎn)和國城鄉(xiāng)道路狀況有關(guān)，跟中國家庭組成也是有一定的關(guān)系。SUV有轎車的舒適型，同時(shí)也有道路寬泛的適應(yīng)性，所以很受消費(fèi)者的歡迎，我覺得SUV的熱潮還會(huì)持續(xù)，只不過將來可能更智能化或者說純電動(dòng)化、更時(shí)尚化，有時(shí)候會(huì)跨界一點(diǎn)。下一步可能會(huì)熱起來的車型，我個(gè)人判斷并不是市場目前準(zhǔn)確的信息，中端或中高端的大七座家用MPV和大七座SUV，就是更寬敞、空間更大、舒適性更好、功能更全、座位更多這樣的車型可能會(huì)崛起。這跟我們現(xiàn)在的國家二孩政策放開有關(guān)，包括現(xiàn)在生活水平提高以后，更多的人想帶著家人、帶著父母出游。我們也不僅僅是帶著孩子出去玩，也要帶我們的父母出去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

 

       主持人：另外問一個(gè)跟您車企沒關(guān)系的營銷方面的問題，因?yàn)槟�也是資深營銷人，目前移動(dòng)端強(qiáng)勢崛起，比如說在移動(dòng)端這種視頻屬性的媒體，像30秒懂車迅速得到用戶和車企的認(rèn)可，在新的華泰未來營銷版圖里，移動(dòng)端將如何營銷，或者有其他方面的營銷變化嗎？

 

       曾業(yè)輝：這是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的深化，也是信息科技深化的表現(xiàn)。大家可以想見，由原來博客到后面的微博、微信，發(fā)展非常快，由PC端到移動(dòng)端有一個(gè)明顯的的過渡過程，現(xiàn)在移動(dòng)端的設(shè)備或者說以手機(jī)為代表的移動(dòng)設(shè)備，它功能比較全，涵蓋通信、攝影、交流、溝通，甚至還可以自己制作一些東西，所以這一塊傳達(dá)信息會(huì)更加及時(shí)和有個(gè)性——每個(gè)人都可以表達(dá)自己，每個(gè)人都可以相互獲得信息，所以這一塊必須要重視，對(duì)營銷來說更是如此。

 

       您剛剛說的移動(dòng)端的視頻發(fā)展，我覺得也是很快速的。為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在的信息大量產(chǎn)生，正因?yàn)榈搅艘苿?dòng)端，每個(gè)人都是信息的生產(chǎn)者、制造者，傳播出來的信息、每天你要看的信息是海量的，不管是新聞?lì)�、科技類、文化類、體育類、娛樂類或者說互動(dòng)式，這種信息都是大量的產(chǎn)生，所以我們的消費(fèi)者現(xiàn)在已經(jīng)很難去閱讀幾千字的長篇文章，也很難有時(shí)間去看一段十幾、二十分鐘的視頻，所以現(xiàn)在為什么視頻越來越短，做到1分鐘、30秒。當(dāng)然未來視頻也會(huì)往兩個(gè)方向發(fā)展，也不是越短越好，有一些精品的東西還是會(huì)有一定的市場，包括您剛剛說的30秒懂車，它也是新興媒體崛起的一個(gè)縮影、一個(gè)代表。

 

       主持人：謝謝曾總，問您最后一個(gè)問題，現(xiàn)在共享出行或者共享汽車的出行、共享電動(dòng)汽車的出行已經(jīng)越來越觸手可及了，您如何看待這種現(xiàn)象，比如說華泰針對(duì)共享電動(dòng)汽車的出行有哪些舉措和計(jì)劃？

 

       曾業(yè)輝：首先共享經(jīng)濟(jì)也是中國市場催生的對(duì)世界有貢獻(xiàn)的一種創(chuàng)新，共享概念并不是最早由中國提出的，美歐市場他們先誕生了一些想法，但在中國偏偏開花結(jié)果得比較快。以共享單車為例，這幾年迅速崛起，2015年起步，真正的發(fā)展實(shí)際上從2016年到現(xiàn)在也就三年，迅速崛起，這種崛起給大家?guī)�來了很大的便利性，也承載一些短途交通的功能，某種程度上緩解了一定的交通擁堵壓力，最大的價(jià)值還是最后一公里的便捷，這種創(chuàng)新和方式還是值得認(rèn)可的，但是它發(fā)展過程中也遇到了一些問題，這是一個(gè)發(fā)展過程的問題。由共享單車向共享汽車、共享純電動(dòng)車發(fā)展，會(huì)有一個(gè)摸索的過程，首先可能需要跟一些較大的出行公司合作，比如說跟滴滴出行、曹操專車、軒軒出行等這樣的公司進(jìn)行合作，去做一些共享出行、分時(shí)租賃等，可能會(huì)更有利于共享汽車的推廣，也更具備一定的操作性和可控性。從企業(yè)自身來說，有的企業(yè)也做了一些共享汽車的探索和努力，廠家自己在一線城市某些特別的商圈、金融圈或CBD投放一些純電動(dòng)汽車，比如奧迪曾經(jīng)做過這樣的事，好像寶馬和大眾也做過，用戶自行去取車，用完車歸還到指定的停車地點(diǎn)。當(dāng)然共享汽車的挑戰(zhàn)比共享單車大得多，共享單車停放還是較方便的，它占用空間不大，汽車則要占用車位，另外共享汽車行駛過程當(dāng)中如果產(chǎn)生交通問題、事故問題、保險(xiǎn)問題等，處置起來會(huì)比共享單車問題更復(fù)雜，它的管理也復(fù)雜得多，同時(shí)這種無人管理的汽車，當(dāng)然也不是純粹的無人管理，靠消費(fèi)者自覺地使用和歸還，使用過程當(dāng)中的損壞率如何降低，我們道德水準(zhǔn)的約束力可能也需要提升，共享汽車的發(fā)展是一個(gè)摸索的過程。