8月29日，2019中國(guó)電池與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海舉行。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬做了題為《后補(bǔ)貼時(shí)代下動(dòng)力電池新發(fā)展》的演講，并于會(huì)后接受了國(guó)際能源網(wǎng)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪。

 

　　對(duì)于動(dòng)力電池安全性問(wèn)題以及未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災(zāi)原因尚不明確的當(dāng)下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發(fā)腳步放慢一點(diǎn)。”

 

　　平衡能量密度 安全問(wèn)題亟待解決

 

　　調(diào)查顯示，今年5月起，連續(xù)發(fā)生的79起新能源汽車(chē)起火案例中，大多數(shù)為三元鋰離子電池。那么，究竟是何原因，導(dǎo)致火災(zāi)頻發(fā)？

 

　　據(jù)王子冬分析，當(dāng)前，新能源汽車(chē)著火事件頻繁發(fā)生，與過(guò)度追求能量密度關(guān)系較大，電池不管是磷酸鐵鋰電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過(guò)三元材料電池在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)溫度上升比較快，更容易點(diǎn)燃電解液而已。

 

　　另外，王子冬提到，現(xiàn)在多人在都在深入研究BMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些BMS好像都沒(méi)有起到什么作用。他講到，電池如果受外部影響，BMS是能夠起到保護(hù)作用的，但如果是電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，BMS就不太容易管了，這就是BMS不能避免事故的原因。

 

　　王子冬表示，關(guān)于動(dòng)力電池安全性的核心問(wèn)題在于業(yè)界至今還沒(méi)有找到鋰電池出事的真正原因。他提到，新能源汽車(chē)安全事故主要表現(xiàn)為動(dòng)力電池?zé)崾Э亍�熱失控僅僅是一種現(xiàn)象，關(guān)鍵是要找到引發(fā)熱失控的原因。目前看事故原因錯(cuò)綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，所以動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題應(yīng)得到高度重視。

 

　　但是，據(jù)王子冬介紹，業(yè)界也在不斷反思電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題，盲目追求高能量密度成為焦點(diǎn)。多位專(zhuān)業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比。如果市場(chǎng)過(guò)度追求高能量密度，安全問(wèn)題可能會(huì)增多。所以，他建議，各新能源汽車(chē)企業(yè)不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進(jìn)。他提到：“不能玩命生產(chǎn)，我們需要給社會(huì)一個(gè)交代。”

 

　　“另一方面，目前在中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)比較多，企業(yè)間電池的生產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會(huì)著火的。”王子冬強(qiáng)調(diào)，在現(xiàn)有環(huán)境下，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度之間存在的直接關(guān)系，但隨著高鎳三元電池進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)面臨更高的安全管控要求。解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題，需要企業(yè)將腳步放慢一點(diǎn)，走穩(wěn)一點(diǎn)。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程管控，以及后面的使用管理、維護(hù)、包括數(shù)據(jù)分析等等一系列層面去管控，要想辦法找到著火原因。而各家企業(yè)，也需要從單體電芯、模組設(shè)計(jì)和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多個(gè)層級(jí)提高整體安全性。

 

　　創(chuàng)新技術(shù)研發(fā) 尋找2020年新出路

 

　　除了動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，2020年去補(bǔ)貼之后，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再。面對(duì)外資涌入，燃油車(chē)能量密度遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池，氫能市場(chǎng)不太成熟的行業(yè)現(xiàn)狀，王子冬也表達(dá)了自己對(duì)明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

 

　　他提到：“目前，動(dòng)力電池能量密度的天花板太低，電動(dòng)汽車(chē)還不具備顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的能力。2020年之后，新能源汽車(chē)很難與燃油車(chē)做競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀儽旧聿⒉痪邆涮貏e突出的附加值與優(yōu)勢(shì)。”另外，王子冬也提到，當(dāng)前市場(chǎng)上，不乏很多“別有用心”的投機(jī)分子，未必都是為了新能源汽車(chē)而來(lái)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗牌，“海水退去后，誰(shuí)在裸泳就看出來(lái)了。”

 

　　那么，對(duì)于真正致力于新能源汽車(chē)發(fā)展的企業(yè)來(lái)說(shuō)，該如何應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)？王子冬也給出了自己的建議。

　　首先，電動(dòng)汽車(chē)需要在設(shè)計(jì)理念上突破傳統(tǒng)燃油車(chē)的局限，創(chuàng)造新穎獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)。在功能上，也需要增加新的價(jià)值，提升高效利用率，滿足交通工具的應(yīng)用功能。

 

　　其次，在技術(shù)層面上，需要大量采用節(jié)能技術(shù)，真正改善環(huán)境質(zhì)量；要利用車(chē)輛安全自動(dòng)化控制技術(shù)，降低車(chē)輛結(jié)構(gòu)綜合成本，提高附加值。

 

　　另外，在創(chuàng)新開(kāi)發(fā)上，需要開(kāi)發(fā)新型動(dòng)力能源系統(tǒng)，在高安全、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)上下功；通過(guò)提高利用率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的多級(jí)利用，來(lái)降低使用成本；要開(kāi)發(fā)安全、長(zhǎng)壽命的快速充電技術(shù)，解決電動(dòng)汽車(chē)安全性、長(zhǎng)距離行駛問(wèn)題。

 

　　除此之外，王子冬也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)還需加大投入，著力解決電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、使用、回收、再利用過(guò)程中的污染、安全等諸多問(wèn)題，更全面地與綠色接軌。