2020年1月10日-1月12日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚臺(tái)國賓館正式拉開帷幕，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼出席了會(huì)議，并作了主旨演講，明確建議國家把氫能納入國家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當(dāng)中的定位，特別是要開發(fā)氫能和水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電互相補(bǔ)充的全套體系。

    以下為氫能與燃料電池相關(guān)演講原文：

    在近幾十年的能源戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步總體的趨勢(shì)，從燃煤到石油、到天然氣、到使用氫氣，氫的含量在不斷的增加，碳的含量在不斷的減少，在使用這些燃料的時(shí)候，從蒸汽透平，到柴油發(fā)電、燃?xì)獍l(fā)電、燃料電池發(fā)電，效率是非常明顯的。中國在水電、風(fēng)電、光伏方面都是世界上產(chǎn)能最大、裝機(jī)質(zhì)量最大和發(fā)電量最多的國家，都占了世界的1/3左右。所以從清潔能源來源的電力和氫氣都能夠得到滿足大范圍的需求，特別是工業(yè)副產(chǎn)氫氣。所以以電力和氫氣為代表的二次能源具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率和運(yùn)行零排放的技術(shù)特征。由氫氣和電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車不再受地域資源的限制，包括一些石油集中地區(qū)的動(dòng)亂都會(huì)受到這些限制，也不再隨著石油價(jià)格而起伏，對(duì)維護(hù)能源安全、保護(hù)大氣環(huán)境、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)都有巨大的作用。

    而燃料電池是氫能發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)領(lǐng)域，特別注意到，我們現(xiàn)在多數(shù)的關(guān)注還是在交通領(lǐng)域上面的大量應(yīng)用，無論是乘用車、客車、中重卡車以及專用車輛，其實(shí)氫能和燃料電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也是十分廣泛的。比如我們?cè)谏虾＞陀幸话俣鄠�(gè)通信基站的備用電源是用燃料電池來承擔(dān)的，其他的包括水下運(yùn)輸、包括醫(yī)院的應(yīng)急電源都可以用到。因此，氫能和燃料電池不光是新能源汽車上面的重點(diǎn)，應(yīng)該從國家能源戰(zhàn)略的角度來考慮氫能源發(fā)展的作用。

    盡管如此，新能源汽車當(dāng)中氫能和燃料電池還是得到快速發(fā)展，目前我們已經(jīng)形成了京津冀、長三角、珠三角、山東半島、中部西部等一些地區(qū)的示范應(yīng)用區(qū)，在這些示范應(yīng)用區(qū)當(dāng)中各類汽車近4000多輛，目前規(guī)劃再建和已建的加氫站130多座，其中有61座已經(jīng)建成，投入運(yùn)營的加氫站已經(jīng)有52座，目前在一些示范區(qū)，比如說張北的科技奧運(yùn)示范區(qū)當(dāng)中，正在構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系。從目前我們參與示范運(yùn)行的角度說起，既有高檔轎車、中巴、大巴，也有物流、工程用車。所以經(jīng)過大家研究討論以后我們認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中，純電動(dòng)和燃料電池汽車是同等重要的，長期共存的。在科技創(chuàng)新當(dāng)中，他們是互相補(bǔ)充的、循序發(fā)展的，無論是純電動(dòng)的發(fā)展，對(duì)燃料電池也是一個(gè)推動(dòng)，燃料電池發(fā)展又拓展了純電動(dòng)的應(yīng)用，他們?cè)谑袌?chǎng)當(dāng)中是各有定位、互不替代的，特別是大家現(xiàn)在共同得到的共識(shí)，就是在長距離、重載級(jí)用的，特別是城市建的交通當(dāng)中，使用燃料電池是更加合理的。

    我們建議從六個(gè)方面來推動(dòng)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    一是要堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)。建議國家要把氫能納入國家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當(dāng)中的定位，特別是要開發(fā)氫能和水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電互相補(bǔ)充的這樣一套體系。我們建立了很多特高壓輸電系統(tǒng)，把西部的可再生能源運(yùn)到東部來，這些能源能不能合理的應(yīng)用到氫能的產(chǎn)生當(dāng)中，我們所說“綠色氫氣天上來”，來滿足新能源汽車發(fā)展的需求。同時(shí)我們還要在不斷提高比例的同時(shí)，把握好發(fā)展機(jī)制，因地制宜、清潔地利用工業(yè)副產(chǎn)氫。我們國家這方面是一個(gè)大國，副產(chǎn)氫氣每年多余的就有800萬噸，把它合理的利用起來可以優(yōu)化氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體布局。

    二是要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。分析當(dāng)前產(chǎn)業(yè)技術(shù)的短板和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵器件實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和高水平開放合作的協(xié)同推進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)，這幾年我所看到的氫能源領(lǐng)域還是取得了很大的進(jìn)步，這里我就不一一贅述了。

    三是要加快產(chǎn)業(yè)布局。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，形成性能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、用的全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)布局，依托研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)扶持、示范工程等項(xiàng)目，來提升產(chǎn)業(yè)化的水平，特別是我們的重點(diǎn)企業(yè)，現(xiàn)在一些大的車企也好、能源企業(yè)也好，發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)也好，都在著力這方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要使他們成為骨干，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

    四是要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向。去年彭博社曾經(jīng)有一個(gè)采訪，問我為什么電動(dòng)汽車比氫能源汽車發(fā)展快一些。直觀地說，我們?cè)谀膬憾寄苋〉诫�，這個(gè)房間里有很多插頭哪兒都能取到電，就是說我們不知不覺的已經(jīng)生活在一個(gè)電力社會(huì)當(dāng)中，而氫氣自然也是無處不在的，但是我們氫氣的系統(tǒng)還沒有建立起來。要推動(dòng)氫能源汽車發(fā)展要看發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)展的階段，所以有計(jì)劃的、合理的選擇一片示范區(qū)，特別是在氫能豐富、經(jīng)濟(jì)環(huán)保壓力比較大的，合理的選擇像城市間的、城際間的遠(yuǎn)程公交、城市快遞物流、中重卡車、高端和特殊用途的乘用車來應(yīng)用。我們國家大數(shù)可以說2億輛乘用私人轎車、5千多萬輛的商用車，但是5千多萬輛的耗油實(shí)際和2億多輛的耗油兩者是差不多的，所以可以看出，真的是純電動(dòng)和氫能兩者是要并重的，從能源戰(zhàn)略上特別要關(guān)注。

    五是要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。我們現(xiàn)在和發(fā)達(dá)國家的差別在什么地方？最關(guān)鍵的就是我們現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)管理的觀念還沒有轉(zhuǎn)變過來。氫氣到現(xiàn)在還是一個(gè)�；�品，還不是能源的一個(gè)組成部分。所以我們要夯實(shí)基礎(chǔ)，加快氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，來保證氫能供應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)又要保障安全運(yùn)行，在任何情況下安全都是首要的、一票否定的這樣一個(gè)關(guān)鍵條件。

    我們還要擴(kuò)大國際合作。與發(fā)達(dá)國家相比，我們的氫能燃料電池技術(shù)示范應(yīng)用規(guī)模各有所長，目前我們都還沒有進(jìn)入大規(guī)模的市場(chǎng)，需要相互學(xué)習(xí)。在共同應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景上加強(qiáng)國際合作，目前我們?cè)诳茖W(xué)研究上已經(jīng)有很好的溝通交流，校企合作也進(jìn)入了新階段，但是企業(yè)之間還沒有實(shí)質(zhì)性的合作，所以我要加強(qiáng)這方面的合作。

    我的感覺，氫能燃料電池汽車處于的環(huán)境跟我們十多年剛剛啟動(dòng)“十城千輛”那個(gè)時(shí)候的情況差不多。經(jīng)過了十多年電動(dòng)汽車發(fā)展起來了，我覺得氫能源汽車也會(huì)從這個(gè)當(dāng)中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，來推動(dòng)氫能源汽車的健康發(fā)展。