2020年這場(chǎng)突如其來的疫情就像是一把手術(shù)刀,它切開生活的表皮,將肌理之下的種種病癥都精準(zhǔn)無誤地暴露在了空氣之中。
人們往往習(xí)慣于在災(zāi)難中反思與醒悟,從“野蠻生長(zhǎng)”到“回歸本源”,汽車市場(chǎng)也亦是如此。疫情給原本就于寒冬中艱難前行的車市所帶來的沖擊是顯而易見的,如何在嚴(yán)峻的環(huán)境之下尋路未來,無疑成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)都需要思考與探討的問題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在反思后疫情時(shí)代時(shí)曾說:“我們必須回歸本源、不忘初心,做好產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)才有出路。”而這一想法顯然與戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松先生的不謀而合。
一面滿是奔馳logo的墻壁,兩杯放于桌面上的白開水,這就是梅賽德斯-奔馳直播間開啟首場(chǎng)線上交流時(shí)全部的陳設(shè),極簡(jiǎn)主義感,這是奔馳一直以來的調(diào)性,又似是其對(duì)于疫情之下汽車產(chǎn)業(yè)的重新思考,就如康林松所說:“在新冠疫情的當(dāng)下,我們?cè)俅紊羁痰匾庾R(shí)到,汽車作為保護(hù)駕乘者的私密安全空間是多么重要。”
三點(diǎn)啟示,三句不離中國(guó)
雖然疫情給全球帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),但是梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。在全球范圍內(nèi),大部分經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營(yíng)業(yè),客流也在回升。
而在這之中,中國(guó)市場(chǎng)已然功不可沒,康林松也深知這一點(diǎn),在交流會(huì)上三句不離中國(guó)道:“中國(guó)是目前形勢(shì)最明朗、且最具前景的的市場(chǎng)之一。”并表示,對(duì)于未來,梅賽德斯-奔馳抱著審慎樂觀的態(tài)度。
據(jù)悉,目前梅賽德斯-奔馳全球各地的工廠目前已經(jīng)陸續(xù)逐步復(fù)產(chǎn),產(chǎn)量在逐漸回升。復(fù)工方面也在嚴(yán)格執(zhí)行防疫流程,以將疫情風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
在康林松看來,盡管目前對(duì)新冠疫情危機(jī)造成的影響下定論仍為時(shí)過早,但疫情所帶來的三點(diǎn)啟示卻是不容忽視的。
首先即是團(tuán)結(jié)一致。猶記得在疫情剛剛爆發(fā)之初,康林松曾引用了中國(guó)的一句古話:“人心齊,泰山移”,而此次他仍舊將“團(tuán)結(jié)”列在了三點(diǎn)啟示之首。
在疫情已難抑制蔓延之勢(shì)后,梅賽德斯-奔馳也迅速調(diào)整了工作方式,在保護(hù)自己和保護(hù)他人的前提下,保持業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。
此外,梅賽德斯-奔馳還與社會(huì)各界協(xié)作,齊心抗疫。除捐贈(zèng)口罩外,梅賽德斯-奔馳F1車隊(duì)還利用F1技術(shù)逆向開發(fā)呼吸機(jī),目前已有超過1萬臺(tái)呼吸機(jī)投產(chǎn)并為英國(guó)的醫(yī)院提供支持。
第二點(diǎn)就是回歸本源,重新對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行思考。在這個(gè)特殊時(shí)期,汽車作為保護(hù)駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性,它為個(gè)人出行帶來自由。而梅賽德斯-奔馳作為汽車發(fā)明者,則更有義務(wù)通過新科技不斷革新個(gè)人出行的未來。
第三點(diǎn)啟示即恪守戰(zhàn)略。“汽車產(chǎn)業(yè)目前正在轉(zhuǎn)型,有兩大潮流在推動(dòng)這一進(jìn)程,一是脫碳,我們正在通往碳中和出行的道路上不懈前行;二是數(shù)字化。”康林松說道。
在他看來,這不僅僅意味著汽車正在成為“車輪上的智能手機(jī)”,更打開了用戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)的大門。同時(shí),數(shù)字化也在改變著人們的工作方式。
據(jù)悉,在疫情期間戴姆勒全球每周舉行50多萬場(chǎng)視頻會(huì)議,10多萬名員工在家遠(yuǎn)程辦公,而在這背后就是數(shù)字化工具所發(fā)揮的更強(qiáng)大的作用。
“梅賽德斯-奔馳要恪守計(jì)劃,開發(fā)新技術(shù),并為此持續(xù)投入。”康林松說道。
在2019年法蘭克福車展期間,戴姆勒正式提出了“2039年愿景”,而這一愿景也普遍被外界視為梅賽德斯-奔馳可持續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的最新風(fēng)向標(biāo),這意味著奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型將不再局限于汽車之上,而是著眼于整個(gè)汽車制造體系、能源管理體系,從而實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”。
具體而言,即至2022年,在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和;至2030年,
電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額;至2039年,著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
如今一年過去,談及奔馳對(duì)“2039愿景”的推進(jìn)成果,康林松表示,如今,梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已經(jīng)上市;EQV純電MPV將于今年夏季發(fā)布,EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動(dòng)轎車則將在明年發(fā)布。
“我們計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和,F(xiàn)在,不止于歐洲,我們更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。”康林松說道。
除此之外,在實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中,動(dòng)力電池也是不可忽視的一部分。“我們也很關(guān)注動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳中和。”康林松表示,在生產(chǎn)新的電動(dòng)車的時(shí)候,電芯生產(chǎn)會(huì)消耗一定的能量。如果電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過大,則有違電動(dòng)車節(jié)能的宗旨。
對(duì)此,梅賽德斯-奔馳的工程師們也正在著力研究如何減少廢棄物數(shù)量,而不僅僅只是以可再生能源取代現(xiàn)有能源。包括如何降低生產(chǎn)中的廢棄物數(shù)量、用水量、用電量以及實(shí)現(xiàn)可循環(huán)利用,這均是他們所要思考的問題,而梅賽德斯-奔馳位于卡門茨的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠就堪稱范例。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員白韞澤介紹了這家位于德國(guó)東部工廠的EQ車型動(dòng)力電池生產(chǎn)概況,這也是EQ車型動(dòng)力電池生產(chǎn)基地首次對(duì)外界亮相。
據(jù)悉,卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的示范中心,也是其全球最大的動(dòng)力電池工廠。自建立以來,已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動(dòng)力電池組。
“卡門茨工廠是“2039愿景”的重要布局。”康林松強(qiáng)調(diào)道,“與此同時(shí),我們也正在建設(shè)更多動(dòng)力電池工廠。其中,中國(guó)的動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn),而在美國(guó)和歐洲的多個(gè)動(dòng)力電池工廠也正在建設(shè)中。”
仰望星空,腳踏實(shí)地。“2039年愿景”固然重要,而眼前的2020年對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言,也是亦然。
在康林松看來,2020年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來說是特別且重要的一年,全新一代S級(jí)轎車的全球首發(fā)將在今年下半年開啟。同時(shí),就在此次直播的兩天后,全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎跑車和E級(jí)敞篷轎跑車也將進(jìn)行全球首發(fā)。
此外,位于德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠也將于今年正式投入運(yùn)營(yíng),而它則將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進(jìn)的高科技碳中和工廠。在這里生產(chǎn)的不僅有全新S級(jí)轎車,還有即將在明年到來的全新EQS純電動(dòng)轎車。
常言道:“吾日三省吾身”,而疫情的到來或許也讓反思變得更為深刻。對(duì)于康林松而言,此次的直播不僅僅是對(duì)于梅賽德斯-奔馳尋路未來的暢談,更是身為汽車發(fā)明者對(duì)于自身使命的確認(rèn)與執(zhí)行,一切的規(guī)劃最終都將落于一個(gè)目標(biāo)——革新個(gè)人出行的未來。
(責(zé)任編輯:子蕊)