國(guó)軒高科徐興無(wú)：固態(tài)電池2022年產(chǎn)業(yè)化，大眾入股倒逼品質(zhì)再提升

時(shí)間:2020-09-18 09:07來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:鐘琳
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合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁 徐興無(wú)接受媒體采訪(fǎng)；圖片來(lái)源：全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)
 
       國(guó)軒高科，可以說(shuō)是今年動(dòng)力電池企業(yè)中的明星企業(yè)，源于“堅(jiān)守”的磷酸鐵鋰因補(bǔ)貼退坡迎來(lái)了第二春；源于同大眾汽車(chē)集團(tuán)“終成眷屬”。但不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展腳步放緩，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻越發(fā)激烈，下一代動(dòng)力電池技術(shù)該走向何方？大眾汽車(chē)集團(tuán)入股后又給企業(yè)帶來(lái)怎樣的變化？9月17日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為國(guó)軒高科）高級(jí)副總裁 徐興無(wú)在全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)舉辦期間與蓋世汽車(chē)等媒體進(jìn)行了深入交流。
 
       電池“無(wú)鈷”不現(xiàn)實(shí)，固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化
 
       無(wú)鈷電池，通常是指在現(xiàn)有的鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷元素。近年來(lái)，由于鈷元素主要分布在非洲，儲(chǔ)量小、產(chǎn)量也不穩(wěn)定，疊加今年疫情引發(fā)交通斷流，“去鈷”成為了今年動(dòng)力電池行業(yè)的重要議題。在特斯拉、蜂巢能源等企業(yè)的推動(dòng)下，無(wú)鈷電池成為了下一代動(dòng)力電池技術(shù)的種子選手。
 
       對(duì)此，徐興無(wú)認(rèn)為，動(dòng)力電池作為汽車(chē)電動(dòng)化的核心零部件，要兼顧能量密度、壽命、成本和安全�？紤]到鈷的稀缺性和其成本的不穩(wěn)定性，無(wú)鈷是發(fā)展方向，但動(dòng)力電池“無(wú)鈷”不現(xiàn)實(shí)，鈷的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)電性難以替代。基于此，目前國(guó)軒高科仍將重點(diǎn)發(fā)展多元低鈷的三元材料鋰電池。
 
       同時(shí)，針對(duì)近期熱度高漲的氫燃料電池，徐興無(wú)也給出了預(yù)期，考慮氫燃料電池的成本、基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)際問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)路線(xiàn)至少十年內(nèi)不會(huì)形成較大的市場(chǎng)規(guī)模。
 
       無(wú)鈷不現(xiàn)實(shí)，氫燃料電池短期又難以規(guī)�；�，那么動(dòng)力電池作為汽車(chē)電動(dòng)化的核心零部件下一代到底怎么走？徐興無(wú)認(rèn)為，目前發(fā)展比較現(xiàn)實(shí)其實(shí)是固態(tài)電池。
 
       在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定是朝著高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)、低成本的方向不斷前行，但前提必須是安全。就目前來(lái)看，基于市場(chǎng)的導(dǎo)向，我國(guó)三元材料鋰電池能量密度飛速拔高，但實(shí)踐證明仍有很多問(wèn)題存在。“在這種前提下，緩一緩、退一步，是比較明智的選擇”，徐興無(wú)表示，高能量密度、高級(jí)別的三元鋰電池現(xiàn)在要走的路線(xiàn)要么是降能量密度，要么降級(jí)，等技術(shù)真正成熟再大批量裝車(chē)。
 
       對(duì)于未來(lái)，徐興無(wú)認(rèn)為，如果想進(jìn)一步提高能量密度目前來(lái)說(shuō)比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)，即在現(xiàn)有液態(tài)電池的技術(shù)上，利用一些高性能材料解決安全問(wèn)題。目前國(guó)軒高科針對(duì)固態(tài)電池也制定了自己的發(fā)展目標(biāo)：
       近中期（2020-2022年）固態(tài)電池技術(shù)引入階段：基于液態(tài)電池，通過(guò)減少電解液用量和引入復(fù)合正極和功能離子膜等固態(tài)技術(shù)，達(dá)到安全性能顯著提升，并維持電性能持平，實(shí)現(xiàn)高安全性固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；
 
       長(zhǎng)期（＞2022年）固態(tài)電池技術(shù)迭代升級(jí)階段：以固態(tài)電池技術(shù)（體系和工藝同時(shí)革新）為牽引，適配高比能電機(jī)，從根本上提升電池安全性能，以及能量密度≥300 Wh/kg能量密度的突破，滿(mǎn)足高端定制化高性能電池應(yīng)用需求。
 
       但同時(shí)，徐興無(wú)也透露稱(chēng)，目標(biāo)明確但實(shí)際執(zhí)行仍有諸多瓶頸需要突破：“固態(tài)電解質(zhì)的正極怎么做？極片怎么做？完全依靠固態(tài)，電導(dǎo)率還沒(méi)有達(dá)到液態(tài)水平，界面很難解決。于是我們采取了折中的辦法，加一點(diǎn)電解液的技術(shù)路線(xiàn)，這是目前可實(shí)現(xiàn)能夠量產(chǎn)的技術(shù)路線(xiàn)。新的技術(shù)還需一步步的來(lái)，首先是產(chǎn)業(yè)化，然后逐步提高能量密度。”
 
       大眾入股≠直接定點(diǎn)，需提升品質(zhì)捍衛(wèi)“家門(mén)口”的市場(chǎng)
 
       大眾汽車(chē)集團(tuán)入股國(guó)軒高科，可以說(shuō)是上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中最為轟動(dòng)的一件事，在業(yè)內(nèi)外人士看來(lái)，國(guó)軒高科將徹底捆綁大眾汽車(chē)集團(tuán)，從此步步青云。
大眾汽車(chē)集團(tuán)與國(guó)軒高科戰(zhàn)略投資簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)；圖片來(lái)源：國(guó)軒高科
 
       然而，徐興無(wú)對(duì)蓋世汽車(chē)等媒體透露了不一樣的信息：“與咱們企業(yè)間傳統(tǒng)合作關(guān)系不同，此次大眾投資，并不會(huì)理所當(dāng)然選擇我們的電池，如果達(dá)不到指標(biāo)同樣不會(huì)被選用。”
 
       但從資本的角度來(lái)看，沒(méi)有一項(xiàng)投資是為了失敗而來(lái)。“如果國(guó)軒高科的電池裝不到大眾車(chē)上，這是國(guó)軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會(huì)努力把事情做成。”徐興無(wú)直言道。
 
       為讓這筆戰(zhàn)略投資發(fā)揮最大效益，據(jù)徐興無(wú)介紹，大眾汽車(chē)集團(tuán)入駐后與國(guó)軒高科共同組建投后整合團(tuán)隊(duì)，精選一批研發(fā)專(zhuān)家組件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克技術(shù)難關(guān)最終進(jìn)入大眾工業(yè)體系。進(jìn)供應(yīng)鏈體系只是第一關(guān)，在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，研發(fā)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)將針對(duì)所有現(xiàn)存問(wèn)題一一突破，將紅燈項(xiàng)消成綠燈項(xiàng)，而后尋求定點(diǎn)機(jī)會(huì)，才能討論配套產(chǎn)品。
 
       產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量是唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)規(guī)范的開(kāi)發(fā)周期下，將幫助、倒逼國(guó)軒高科動(dòng)力電池產(chǎn)品的進(jìn)一步提升，以最終實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。
 
       此外，徐興無(wú)指出，大眾汽車(chē)集團(tuán)與國(guó)軒高科的投資關(guān)系，并不會(huì)影響國(guó)軒高科現(xiàn)有產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，即便是后期大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)控股，對(duì)外供貨也將不受任何影響，相反，基于大眾汽車(chē)集團(tuán)的背書(shū)，也更易開(kāi)拓新的客戶(hù)。
 
       2020年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局發(fā)生激烈動(dòng)蕩。從特斯拉上海工廠投產(chǎn)到首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3的暢銷(xiāo)，拉動(dòng)上游動(dòng)力電池配套供應(yīng)商LG化學(xué)、松下裝機(jī)量暴增，長(zhǎng)期霸榜的寧德時(shí)代不敵LG化學(xué)退居全球第二。同時(shí)，伴隨被稱(chēng)為“白名單”的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門(mén)正式開(kāi)啟，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。
 
      “電池企業(yè)的市場(chǎng)變化，洗牌是行業(yè)的必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)原本有140-150家電池企業(yè)，慢慢縮至70-80家，今年只有30-40家，估計(jì)未來(lái)3-5年不會(huì)超過(guò)10家，資源將高度集中。未來(lái)隨著三星、LG化學(xué)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充，配套逐漸增多，這種競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)發(fā)生一些變化。”徐興無(wú)表示，“我們不怕競(jìng)爭(zhēng)，弱小時(shí)有國(guó)家保護(hù)，如今強(qiáng)壯之后，必須要與敵人面對(duì)面真刀實(shí)槍的抗?fàn)�，最終還是要依靠自己的質(zhì)量、成本和服務(wù)。”
 
       他進(jìn)一步透露稱(chēng)，目前國(guó)軒高科有計(jì)劃地在與特斯拉以及其他合資高端品牌溝通合作，但眼前當(dāng)務(wù)之急是如何更好完成與大眾汽車(chē)集團(tuán)之間的合作，“因?yàn)檫@是家門(mén)口的市場(chǎng)”。
 
       大眾汽車(chē)CEO迪斯早前公開(kāi)表示：“我們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上在中國(guó)制造。”同時(shí)，他還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出了要求：到2025年，大眾集團(tuán)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到150萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求將會(huì)達(dá)到75GWh。
 
       根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)與國(guó)軒高科此前簽署的協(xié)議，國(guó)軒高科將建設(shè)16GWh的電池生產(chǎn)線(xiàn)，以及年產(chǎn)3萬(wàn)噸高鎳三元正極材料生產(chǎn)基地來(lái)滿(mǎn)足大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)能的需求。而對(duì)于未來(lái)，徐興無(wú)表示，“2025年，我們的目標(biāo)產(chǎn)能是100GWh，以匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電池需求。”
 
       未來(lái)，隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)在華產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高漲，雙方合作或進(jìn)一步升華，從而助力國(guó)軒高科在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更多市場(chǎng)份額。“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，就看你怎么做。對(duì)于國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，我們有基礎(chǔ)，有能力，一定會(huì)抓住當(dāng)下的機(jī)會(huì)。”徐興無(wú)最后說(shuō)道。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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