朱軍：電池成本再降30%，電動(dòng)汽車(chē)才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

時(shí)間:2020-10-10 10:36來(lái)源:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論 作者:張霖郁
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       北京車(chē)展前的9月23日，上汽乘用車(chē)和新華社共同主辦了一場(chǎng)“3.0T綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì)，這是上汽集團(tuán)向全球展現(xiàn)自己的插電強(qiáng)混技術(shù)。
 
       “3.0T綠色澎湃動(dòng)力”技術(shù)集成全球首款第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱、“最強(qiáng)大腦”IEM智能能量管理系統(tǒng)、HCU智能混動(dòng)中央控制器等一系列全球最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，傳動(dòng)效能高達(dá)94%以上。
 
       3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，排放相當(dāng)于0.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，NEDC綜合油耗是1.1L，而這項(xiàng)技術(shù)的負(fù)責(zé)人是上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍。
 
       “在接下來(lái)的十年中，插電混動(dòng)會(huì)成為汽車(chē)電動(dòng)進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)。”朱軍當(dāng)天說(shuō)，現(xiàn)在大家都講新四化，第一化是電動(dòng)化，既然是電動(dòng)化就應(yīng)該是純電，為什么要做插電混動(dòng)？
 
       第一個(gè)原因，這更符合個(gè)人消費(fèi)者現(xiàn)在的用車(chē)習(xí)慣，以及現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施，它能消除消費(fèi)者充電的憂慮。
 
       第二個(gè)原因是成熟的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，今年P(guān)HEV的占比實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，PHEV的同口徑同比增長(zhǎng)了400%。EV也在增長(zhǎng)，但今年上半年總體比例PHEV的銷(xiāo)量超過(guò)50%，這就意味著插電混動(dòng)更受歡迎。
 
       歸國(guó)博士朱軍從2007年7月開(kāi)始負(fù)責(zé)上汽自主新能源汽車(chē)研發(fā)。1個(gè)多月前的8月12日，他在第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上指出目前我國(guó)新能源汽車(chē)占比3%，普及電動(dòng)化還需要漫長(zhǎng)的努力：和燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本更低、系統(tǒng)更高效、使用更便利這四方面的優(yōu)勢(shì)，才能與燃油車(chē)充分競(jìng)爭(zhēng)，獲取更多的市場(chǎng)份額。
 
       他認(rèn)為電池成本還需下降30%，這樣與燃油車(chē)相比才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高，充電要讓消費(fèi)者感覺(jué)方便而不是負(fù)擔(dān)。
 
       朱軍說(shuō)，從成本的角度考慮，現(xiàn)階段整車(chē)廠不可能什么都自己研發(fā)自己做。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該出現(xiàn)大家都能使用的技術(shù)，這樣會(huì)幫我們把這個(gè)過(guò)渡期縮的更短一些。    
 
       以下是演講摘錄。
 
       今天我演講的主題是“新能源汽車(chē)往何處去”。我們看看現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài)，目前是幾個(gè)因素的疊加，比如補(bǔ)貼退坡，疫情以及國(guó)外一些品牌的進(jìn)入，導(dǎo)致2020年上半年，我們整體國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的銷(xiāo)量下滑很快。
 
       從下降到增長(zhǎng)有一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程大家都知道這個(gè)曲線，未來(lái)我們還是認(rèn)為會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)。但是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)在哪里？
 
       我的觀點(diǎn)是，全球一年新車(chē)的銷(xiāo)量有七八千萬(wàn)輛，中國(guó)乘用車(chē)兩千萬(wàn)輛，所以新能源車(chē)要真正成為主要解決方案的話，必須要跟傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。
 
       我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)，整體上比國(guó)外早走了幾年，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度比國(guó)外高，應(yīng)該會(huì)有一些車(chē)企去競(jìng)爭(zhēng)全球市場(chǎng)。
 
       同時(shí)，整個(gè)的消費(fèi)趨勢(shì)是在升級(jí)。我們看到今年上半年，在比較低迷的情況下，高端車(chē)和豪華車(chē)銷(xiāo)量還是在比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)，另外一個(gè)趨勢(shì)就是往高端走。
 
       現(xiàn)在新能源車(chē)占全球市場(chǎng)份額大概是2%—3%，中國(guó)市場(chǎng)2018、2019年高峰接近5%，現(xiàn)在大概是在4%左右，其他全部是傳統(tǒng)車(chē)。所以這個(gè)空間還是巨大的。但前提條件就是，我們新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)比要有競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       我們看到今年全球都經(jīng)歷了疫情，中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量在下滑，但全球整體是在快速上漲的過(guò)程中，尤其是歐洲。同時(shí)我們?cè)鐜啄昕吹街饕碾妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)量是在A00級(jí)上，前年和去年逐漸到了A級(jí)車(chē)，現(xiàn)在B級(jí)車(chē)很多也出現(xiàn)新能源車(chē)，它們的市場(chǎng)份額在快速上漲。所以這個(gè)往高端走也不失為一個(gè)方向。
 
       我們知道往哪里走，但如何來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？
 
       從純電這個(gè)技術(shù)來(lái)看，整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本比燃油車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力、系統(tǒng)更高效、使用更便利這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
 
       安全現(xiàn)在最大的問(wèn)題，我們以前講高壓安全，現(xiàn)在最大的是電池的熱失控安全，這個(gè)問(wèn)題也是我們現(xiàn)在電池系統(tǒng)層面開(kāi)發(fā)的一個(gè)最重要的方向。
 
       要做到零熱失控，這件事迫在眉睫。如果新能源車(chē)的市場(chǎng)達(dá)到20%、30%，按照現(xiàn)在的狀態(tài)比例，我覺(jué)得要想穩(wěn)定快速發(fā)展是很困難的事。
 
       當(dāng)然，還有一些隨著智能駕駛這些技術(shù)和應(yīng)用的出來(lái)，會(huì)出現(xiàn)其他功能安全的需求。所以最高等級(jí)的就是不會(huì)出現(xiàn)熱失控，更安全做到ASIL D（ASIL是汽車(chē)安全完整性等級(jí)，D為最高級(jí)）這個(gè)等級(jí)。
 
       第二個(gè)就是成本，這是一個(gè)例子。我們假設(shè)一輛A級(jí)轎車(chē)，續(xù)航里程在500公里左右，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格大概在15萬(wàn)元左右，這個(gè)數(shù)據(jù)只是作為一個(gè)參考，大家看看就好。
 
       一個(gè)傳統(tǒng)的A級(jí)家轎，應(yīng)該是在10萬(wàn)左右。我們來(lái)看一下使用成本。假設(shè)5年10萬(wàn)公里，傳統(tǒng)車(chē)有燃油成本、維修成本以及保險(xiǎn)費(fèi)用。
 
       能源跟維修的成本在新能源車(chē)上很少，大頭主要是保險(xiǎn)。我們可以看到，5年10萬(wàn)公里以后，傳統(tǒng)家轎大概是要花8萬(wàn)塊錢(qián)使用它。新能源車(chē)花4萬(wàn)，加起來(lái)總價(jià)，現(xiàn)在還是比較高。當(dāng)然這個(gè)15萬(wàn)售價(jià)還是假設(shè)在補(bǔ)貼情況下。
 
       再看一下，如果我們電池的成本，如果降30%，傳統(tǒng)轎車(chē)可能還要面對(duì)一些“咖啡”（CAFC）的罰分，可能每輛車(chē)還不止這么多錢(qián)。這個(gè)時(shí)候總價(jià)開(kāi)始變的差不多。
 
       但是有一個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者還是不太愿意買(mǎi)單，就是初始的購(gòu)置成本，我要花13萬(wàn)、14萬(wàn)，跟油車(chē)的10萬(wàn)塊比，我可能還是不太愿意，雖然后面總成本會(huì)下降。
 
       所以可能要借助一些商業(yè)模式，如果我把這個(gè)電動(dòng)化里面的電池系統(tǒng)變成了不用消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)，而是通過(guò)融資租賃的方式，那么我的初始購(gòu)置成本就會(huì)變到10萬(wàn)以內(nèi)，就比燃油車(chē)便宜，總成本還是比它低。
 
       如果這個(gè)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了，那么我覺(jué)得往下走，和傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該是很有希望的。這個(gè)30%，我覺(jué)得目標(biāo)不是特別的激進(jìn)，我們知道過(guò)去5年，三電系統(tǒng)的總成本應(yīng)該下降了60%—70%，再繼續(xù)下30%，還是有很大可能性。
 
       但純粹地靠跟供應(yīng)商談價(jià)錢(qián)，這個(gè)實(shí)現(xiàn)30%是很困難，任何一個(gè)供應(yīng)商，如果賣(mài)給整車(chē)廠的價(jià)格降30%，估計(jì)都沒(méi)有辦法承受。當(dāng)然他們會(huì)在技術(shù)進(jìn)步，但是整車(chē)廠也要做一些技術(shù)進(jìn)步的工作。整車(chē)的一些工作，能夠減少對(duì)三電系統(tǒng)的依賴。
 
       同樣的續(xù)航里程，同樣的加速性能，我可能可以通過(guò)這些，對(duì)電池電量的要求降低，對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力要求也可以降低。大致是幾個(gè)方向，一個(gè)是整車(chē)的效率要做到很高，風(fēng)阻系數(shù)降低是很重要的一塊，尤其是高速這一塊。
 
       有一個(gè)問(wèn)題，我們的電池包都是在底盤(pán)底下。電池包的厚度，很大程度上決定了造型。很多新勢(shì)力企業(yè)都是在熱衷于做SUV的車(chē)，因?yàn)樗?chē)子比較高，電池能放的下去。作為一個(gè)轎車(chē)，對(duì)我們主流的電池包的厚度都在140mm左右，是很難放進(jìn)去，放進(jìn)去人機(jī)工程也不是很好，或者是人坐著不舒服，或者是造型不太好。
 
       特斯拉可以做到110mm多，如果能夠做到110mm，基本上是可以用在SUV上。
 
       第二個(gè)就是電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高，我們往往過(guò)去關(guān)注某一個(gè)點(diǎn)，但實(shí)際上是真實(shí)的工況，真實(shí)工況效率高的話，我們提出來(lái)一個(gè)觀點(diǎn)，就是整個(gè)電機(jī)的扭矩覆蓋區(qū)間，作為一個(gè)面積的話，90%以上的面積應(yīng)該達(dá)到90%以上的效率，這是一個(gè)組合。
 
       如果是這樣的話，我可以對(duì)電池的能量依賴降低很大一塊，跟現(xiàn)在最先進(jìn)的水平比，可能還會(huì)少一個(gè)7%—8%，同時(shí)電池的能量密度要提升�，F(xiàn)在大家經(jīng)常談?wù)摰氖?00公里、700公里、500公里電池包多重，我們現(xiàn)在主流的電池包能量密度大概是170Wh/kg、180Wh/kg，180Wh/kg已經(jīng)很好了，很貴，還不是很安全。
 
       但是，你如果是90度電，100度電，那是500公斤以上的重量，汽車(chē)上沒(méi)有任何一個(gè)零件，能夠達(dá)到它一半的重量。所以這一塊，體積又大，重量又重，而且還有很多的保護(hù)。所以電池這個(gè)系統(tǒng)之間的能量密度要繼續(xù)提升。
 
       另外一個(gè)就是用戶使用新能源汽車(chē)不能成為他的一個(gè)負(fù)擔(dān)，而是成為他很喜愛(ài)的一個(gè)工具，從這個(gè)角度來(lái)講就是要便捷。現(xiàn)在這個(gè)是我們一方面要依賴于社會(huì)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上更加貼心的滿足消費(fèi)者的需求。
 
       同時(shí)，我們也希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，能夠使得充電的速度提升，當(dāng)然現(xiàn)在充電的速度已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了一個(gè)受制于充電樁位置的問(wèn)題了。我們看到了一個(gè)不太好的現(xiàn)象，就是國(guó)外，歐洲現(xiàn)在新裝的普通車(chē)位上的車(chē)，就是任何停車(chē)位的車(chē)的樁，功率都是22千瓦。
 
       我們最多只有7千瓦，要裝22個(gè)千瓦，要有一定的門(mén)路，還要花很多錢(qián)。然后是快充樁，他們都在搞1000V的，那就是最大到350千瓦，這個(gè)對(duì)我們現(xiàn)有的電池包來(lái)說(shuō)，還承受不了，所以也沒(méi)有必要搞這么多。
 
       但是快充速度要提升，同時(shí)現(xiàn)在有一些現(xiàn)象，就是說(shuō)換電。現(xiàn)在做的都是針對(duì)某一個(gè)車(chē)型，這個(gè)是成不了氣侯的，換電要實(shí)現(xiàn)，必須有一個(gè)電池包，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基站，這一點(diǎn)是非常困難的。當(dāng)然還包括一些架構(gòu)的進(jìn)步，很多的服務(wù)可以通過(guò)刷新來(lái)實(shí)現(xiàn)更新。
 
       所以總結(jié)下來(lái)，如果新能源車(chē)要能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，在三電領(lǐng)域，這幾個(gè)是比較基礎(chǔ)的，就是安全、成本、高效、便捷，這是從技術(shù)的角度來(lái)看。從產(chǎn)業(yè)的層面來(lái)看，實(shí)際上現(xiàn)在我們很多做新能源的朋友都說(shuō)，我們是虧損的。
 
       為什么虧損？因?yàn)槭袌?chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，搞的很低。我的售價(jià)又不是很高，整車(chē)是這樣，零部件也是這樣。原因是家家都要考慮，每個(gè)整車(chē)廠，我相信跟我同行的，在整車(chē)企業(yè)的人都得到了老板的指令，你必須要把這個(gè)東西搞起來(lái)，最好每個(gè)東西都在自己家里。但是形成不了規(guī)模，總體的量就這么一點(diǎn)，我相信沈暉總可能也會(huì)要求你的工程師，把這些都抓在自己手里，但是成本不行。
 
       我們看這些科技行業(yè)，智能手機(jī)也就是幾年前開(kāi)始比較起來(lái)，但是它迅速形成了一些頭部企業(yè)。我們看比較熟悉的零部件、半導(dǎo)體、工業(yè)半導(dǎo)體也就是三四家頭部企業(yè)。
 
       電芯現(xiàn)在也開(kāi)始往一些大的頭部企業(yè)走，為什么？它的采購(gòu)價(jià)格，他們買(mǎi)的這個(gè)正極負(fù)極的成本可能要比你小一些，這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)基礎(chǔ)效應(yīng)，就是越來(lái)越往頭部企業(yè)集中。
 
       但是我們整車(chē)廠，電池包都要自己做，電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)都要自己做。這個(gè)實(shí)際上，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)一年百萬(wàn)級(jí)別的，像我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一廠二廠，但是我們現(xiàn)在新能源做不到這樣。
 
       我們現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)基于上面我講的理念的一些解決方案，在2022年2023年會(huì)成熟，我們?cè)敢獾綍r(shí)跟大家共享。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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