當清潔能源、綠色能源成為全球共識后，汽車行業(yè)的電動化浪潮不斷推進，鋰電池作為新能源汽車的主要動力，被譽為新能源行業(yè)的“心臟”。2011年曾毓群創(chuàng)立寧德時代(300750)之初，動力電池領域還處于萌芽期，日韓動力電池企業(yè)發(fā)展迅速并在技術上領先；經歷十年發(fā)展，動力電池行業(yè)格局悄然生變，中國動力(600482)電池企業(yè)打破日韓壟斷并群起反攻，SNE Research數據顯示，今年前8個月，中國動力電池企業(yè)全球市場份額占比超56%。

 

       寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，過去十年，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車。

 

       曾毓群認為，推進全面電動化已經成為全球共識，動力電池技術需要不斷突破；電池不僅要先進，還要綠色，企業(yè)需要向零碳制造轉型，最終實現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群 圖/受訪者供圖

 

我國動力電池呈現(xiàn)技術迭代快等特征

 

       新京報貝殼財經：近十年，中國動力電池產業(yè)格局經歷了巨變，回顧過去十年動力電池行業(yè)的發(fā)展，你認為最大的變化是什么，以及有哪些值得牢記的經驗教訓？

 

       曾毓群：產業(yè)方面，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車，我國電動汽車的單月滲透率已經到了30%以上�，F(xiàn)在全球前十的動力電池企業(yè)，一半以上都是我國的企業(yè)。2017年開始，寧德時代成為全球第一并保持到現(xiàn)在。

 

       行業(yè)教訓主要是這兩年原材料的暴漲，對整個產業(yè)鏈造成傷害。我們需要正確認識和把握鋰電池初級產品供給保障的戰(zhàn)略意義，加快國內鋰資源的開發(fā)利用，大幅度提高上游礦產資源的保供穩(wěn)價能力，同時要推進電池循環(huán)回收體系的完善，以降低成本，促進電動化的普及和行業(yè)的健康有序發(fā)展。

 

       新京報貝殼財經：你認為中國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出哪些鮮明的特征？

 

       曾毓群：我國動力電池行業(yè)比較鮮明的特征是技術迭代快、規(guī)模增長快、產業(yè)鏈韌性強。因為鋰電池不是石油，主要成分都可以循環(huán)利用，鋰電池產業(yè)的發(fā)展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環(huán)利用的鋰電池，這可以充分發(fā)揮中國的制造優(yōu)勢，并通過循環(huán)經濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

 

       新京報貝殼財經：二十大報告提出高質量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。你認為動力電池行業(yè)該如何高質量發(fā)展，實現(xiàn)雙碳目標？

 

       曾毓群：動力電池行業(yè)的高質量發(fā)展一定要依靠科技創(chuàng)新引領，二十大報告提出，必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力。

 

       寧德時代始終堅持四大創(chuàng)新。材料和材料體系創(chuàng)新以及系統(tǒng)結構創(chuàng)新保證了我們的產品和技術在全球持續(xù)領先，第三個綠色極限制造創(chuàng)新讓我們制造效率更高、產品更低碳，缺陷率達到PPB也就是十億分之一，讓消費者用得放心。最后是商業(yè)模式的創(chuàng)新，例如我們的換電服務品牌EVOGO，通過新商業(yè)模式給消費者帶來首購成本的下降，補能效率提高，實現(xiàn)社會資源的集約化利用。

 

仍需思考如何在競爭與合作中持續(xù)保持領先優(yōu)勢

 

       新京報貝殼財經：十余年前，中國新能源(600617)汽車仍處于推廣初期，你當時創(chuàng)業(yè)為什么會選擇動力電池領域？

 

       曾毓群：在成立寧德時代之前，我們已經有十余年的鋰電池技術和生產工藝解決方案的積累。當年動力電池領域還處于萌芽期，日韓在這個領域發(fā)展迅速并在技術上領先，但是我們看到了國家對于綠色發(fā)展轉型的決心，也看到了交通電動化和能源清潔化的巨大市場，我們當時就立志一定要做出世界一流的電池，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻。

 

       新京報貝殼財經：你認為中國動力電池產業(yè)從打破日韓壟斷到群起反攻的契機和本質原因是什么？目前來看，與日韓動力電池企業(yè)相比，中國動力電池企業(yè)的競爭力體現(xiàn)在哪？

 

       曾毓群：中國動力電池行業(yè)崛起靠的是天時地利人和多重因素，離不開技術的持續(xù)進步，離不開產業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢以及完善的政策體系保障。不過，我們也不能停留在功勞簿上沾沾自喜，應該看到歐美已經奮起直追了，從歐洲電池法案到美國IRA（美國《通脹削減法案》），都在扶植本土產業(yè)的發(fā)展，勢頭很猛，我們不能只是“起個大早趕個晚集”，要思考如何在競爭與合作中持續(xù)保持領先優(yōu)勢。

 

       新京報貝殼財經：新能源汽車被認為是實現(xiàn)雙碳目標的重要途徑，隨著電動化的不斷推進，你認為對動力電池提出了什么樣的新要求？

 

       曾毓群：首先，伴隨全球電動化提速，電池面臨大規(guī)模的交付，需要供應鏈上的各家企業(yè)不斷提升制造能力，做好高品質的交付。其次，消費者對新能源汽車的性能提出了更高、更多元化的要求，這些都要動力電池技術不斷突破。此外，動力電池和儲能電池的應用為雙碳目標提供關鍵支撐，電池不僅要先進，還要綠色，企業(yè)需要向零碳制造轉型，最終實現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

 

鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，電池在能源轉型中發(fā)揮重要作用
 

       新京報貝殼財經：目前鋰礦資源緊缺是否是動力電池產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸？在全球動力電池產業(yè)這場競賽中，中國動力電池產業(yè)該依靠的是什么，該如何守擂與進攻？

 

       曾毓群：鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著國內原材料開采的推進以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。此外技術創(chuàng)新也是緩解資源壓力的有效途徑，鈉離子電池的發(fā)明和應用，就有著重要的戰(zhàn)略意義。

 

       正因為動力電池產業(yè)是技術驅動的，這要求我們有一個良好的創(chuàng)新技術的市場氛圍。但是我們也看到，企業(yè)間專利侵權案件時有發(fā)生，為了保持產業(yè)鏈技術創(chuàng)新的可持續(xù)，產業(yè)必須加大專利保護力度，讓研發(fā)投入真正能夠轉化為產品紅利，讓努力做研發(fā)的企業(yè)沒有后顧之憂。

 

       新京報貝殼財經：隨著雙碳目標的推進，動力電池產業(yè)也在向“零碳化”看齊，你認為如何實現(xiàn)動力電池生產碳中和路徑？除了生產碳中和外，動力電池產業(yè)的零碳化還需通過哪些途徑？

 

       曾毓群：我們的宜賓工廠已經成為全球第一家零碳燈塔工廠，在生產電池環(huán)節(jié)實現(xiàn)了碳中和，下一步我們要做的是零碳電池，我們正利用專業(yè)工具與數據庫，結合自身對上游能源結構及消耗的調研，建立產品碳足跡的構成模型，率先在行業(yè)內開展產品全生命周期碳足跡核算。

 

       新京報貝殼財經：你如何看待未來新能源汽車動力的發(fā)展？對于世界能源格局的發(fā)展趨勢有什么樣的看法？

 

       曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發(fā)揮重要作用，還是可再生能源發(fā)電和輸配電所必備的基礎元器件，儲能為清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)提供必不可少的支撐，電池產業(yè)未來仍將在很長時間保持高景氣度，并為全球的能源轉型貢獻更多力量。

 

       同題問答：

 

       過去十年你所在行業(yè)最大的變化？

 

       曾毓群：產業(yè)方面，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車；現(xiàn)在全球前十的動力電池企業(yè)，一半以上都是我國的企業(yè)。

 

       當前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何，下一階段的發(fā)展趨勢？

 

       曾毓群：電池不僅要先進，還要綠色，企業(yè)需要向零碳制造轉型，最終實現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

 

       對未來十年或更長時期的展望？

 

       曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發(fā)揮重要作用，還是可再生能源發(fā)電和輸配電所必備的基礎元器件，電池產業(yè)未來仍將在很長時間保持高景氣度。