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新研發(fā)：電動(dòng)車(chē)新型鋰電池成功實(shí)現(xiàn)高達(dá)十萬(wàn)次的循環(huán)壽命

時(shí)間:2022-04-15 10:54來(lái)源:科技酷探 作者:酷探
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       為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的脫碳目標(biāo)，各國(guó)都雄心勃勃地加入了電動(dòng)汽車(chē)普及的行列，但是隨著鋰價(jià)格的日益飆升，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格是水漲船高。
 
       這為電動(dòng)汽車(chē)的普及造成了困難，尤其是在一些落后的發(fā)展中國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)的普及可以說(shuō)寸步難行。但是電氣化時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，沒(méi)有更好的選擇了。
 
       因此，一些國(guó)家把目光瞄向了另一種價(jià)格更親民的電動(dòng)車(chē)。如印度，自從2015年簽訂了《巴黎協(xié)定》后，印度政府于2017年宣布了一項(xiàng)舉世震驚的決定：2030年，印度的電動(dòng)汽車(chē)普及率達(dá)到100%。
 
       四年過(guò)去了，印度的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)舉步維艱，民調(diào)顯示愿意購(gòu)買(mǎi)或者有能力購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人比率非常之低！根據(jù)彭博社最近的報(bào)道，印度打算普及電動(dòng)三輪車(chē)，用以實(shí)現(xiàn)脫碳計(jì)劃。
 
       不止印度，甚至一些發(fā)達(dá)國(guó)家也開(kāi)始宣傳推廣價(jià)格更便宜的電動(dòng)自行車(chē)或者電動(dòng)摩托車(chē)（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車(chē)），這在我們國(guó)家，俗稱電瓶車(chē)。
 
       應(yīng)該沒(méi)有人不認(rèn)識(shí)電動(dòng)車(chē)，市內(nèi)通勤上下班很方便，尤其是送外賣(mài)。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池一般包含鋰電池和鉛酸電池，前者能量密度高價(jià)格也高，后者能量密度低價(jià)格便宜。
 
       電動(dòng)車(chē)的電池有個(gè)特點(diǎn)，那就是電池不耐用，一般情況下使用1-3年后就得考慮換電池（這是根據(jù)查詢的資料寫(xiě)的，可能有出入，歡迎指正），尤其是對(duì)于使用頻率高的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池壽命短是個(gè)頭疼的問(wèn)題。
 
       MAHLE Powertrain和Allotrope Energy最近推出了一項(xiàng)新的電池技術(shù)，主要針對(duì)電動(dòng)車(chē)電池而設(shè)計(jì)的，該技術(shù)可提供超快速充電和良好的功率密度。
 
       其中超快速充電可以在90秒內(nèi)以20kW的功率充電，最重要的是，這種電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)次！
 
       他們?cè)趺醋龅降模?/div>
 
       這種獨(dú)特的電池稱為鋰碳電池，超級(jí)電容器和鋰離子混合，它結(jié)合了超級(jí)電容器和傳統(tǒng)鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)。
 
       了解過(guò)的人都知道超級(jí)電容器的充電速度快到可以用秒來(lái)計(jì)算，而它的循環(huán)壽命可以高達(dá)百萬(wàn)次，但是它最致命的弱點(diǎn)是能量密度特別低（約10Wh/kg），這也是它無(wú)法給車(chē)輛提供動(dòng)力來(lái)源的最根本原因。
 
       但是無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是工業(yè)界都認(rèn)為它用作車(chē)輛動(dòng)力來(lái)源非常有潛力，因此在極力地提高它的能量密度。
 
       現(xiàn)在，比較常見(jiàn)的是很多初創(chuàng)公司將它與鋰離子電池結(jié)合使用，發(fā)揮了它快速充放電的優(yōu)勢(shì)，回收再生制動(dòng)的能量，從而優(yōu)化鋰離子電池的性能和壽命。
 
       如著名的超級(jí)電容器研發(fā)公司Nawa Technologies將超級(jí)電容器材料制成車(chē)身面板，與鋰離子電池結(jié)合，減輕了車(chē)輛重量的同時(shí)提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
 
       而最近推出的這個(gè)鋰碳電池并非與鋰離子電池結(jié)合，而是直接用超級(jí)電容器作為電池的正極，與電池型負(fù)極一起組成，中間由有機(jī)電解質(zhì)隔開(kāi)。
       這種電池的能量密度不會(huì)很高，約為60 Wh/kg，與鉛酸電池的能量密度大體相當(dāng)，所以定位是用于電動(dòng)車(chē)，主要是利用其高達(dá)十萬(wàn)次循環(huán)壽命的優(yōu)勢(shì)代替目前壽命比較短的電動(dòng)車(chē)電池。
 
       這種電池穩(wěn)定性很好，不受傳統(tǒng)鋰電池所經(jīng)歷的熱降解效應(yīng)的影響，即使在高溫下，也能進(jìn)行大電流傳輸和快速充電，因而無(wú)需外部冷卻或復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)。
 
       這種電池用于城市的電動(dòng)車(chē)快餐配送服務(wù)，一次超快速充電可行駛25公里。
 
       電動(dòng)車(chē)在我們國(guó)家已經(jīng)流行了很多年了，最近在很多發(fā)達(dá)國(guó)家都有推出的消息，是為了幫助實(shí)現(xiàn)脫碳計(jì)劃。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池 電動(dòng)車(chē)
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