降,降,降!車用鋰電池成本還能降到多少?

時(shí)間:2018-12-25 11:36來源:電動邦 作者:消息
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  我們知道,新能源汽車之所以價(jià)格貴,電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個(gè)月性能提升一倍。不過鋰電池也有自己的摩爾定律——雖然沒有芯片性能提升的那么塊,卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。那么到底鋰電池的能量密度和成本有沒有底線?以現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展,預(yù)判2020年之后成本和性能能夠發(fā)展到什么樣的程度?數(shù)據(jù)解讀和分析的過程可能有些枯燥,嫌麻煩的同學(xué)可以直接跳過過程看結(jié)論。

  從寧德時(shí)代的招股說明書可以看到,動力電池銷售價(jià)格從2015年的2280元/千瓦時(shí)逐年下降,截至募股投產(chǎn)時(shí)(2020年)可以降到860元/千瓦時(shí)。也就是說從2015到2020年的這5年時(shí)間里,電池的售價(jià)將會持續(xù)下降。除此之外,毛利率和企業(yè)凈利率也會持續(xù)下降。但這并不意味著企業(yè)的盈利能力減弱,這是在實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)經(jīng)營之后,降低了單個(gè)產(chǎn)品的分?jǐn)偝杀荆瑥亩梢詫?shí)現(xiàn)讓出部分毛利率以換得市場競爭力。

  對于鋰電池來說,售價(jià)當(dāng)中主要包含的成本包括:材料成本,人工成本,制造費(fèi)用,和毛利。從2014年以來的數(shù)據(jù)看,人工成本和制造費(fèi)用逐年降低是因?yàn)橐?guī);詣踊a(chǎn)使得生產(chǎn)效率得以提升,為降低產(chǎn)品成本做出了一定貢獻(xiàn)。材料費(fèi)用的降低則是得益于原材料的大規(guī)模開采和制造帶來了成本的逐年下降。

  而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看,PACK(電池包)成本隨著新能源電動汽車市場的不斷增長,市場需求的不斷擴(kuò)大,使得規(guī);a(chǎn)得以變成顯示,在電芯成本降低的同時(shí),電池包成本也實(shí)現(xiàn)了逐年的下降。電極材料,隔膜以及電解液材料也在隨著產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化逐年下降。

  從合計(jì)成本來看,從2014到2020年的這6年間,平均每年電池成本的降幅達(dá)到15.9%。其中2016-2017年降幅最大,降幅達(dá)到了32%。而成本降幅的根本原因,主要包括能量密度的提升和生產(chǎn)效率的提升。前者是技術(shù)不斷發(fā)展獲得的紅利,后者則是市場規(guī)模不斷培養(yǎng)壯大,使得集約化,規(guī);a(chǎn)變成現(xiàn)實(shí),從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的提升。

  ■ 結(jié)論分析

  從2017的109Wh/kg年到2020年,能量密度將會提升到160Wh/kg。從這個(gè)增長比例看基本上維持在每年12%的漲幅。這與我曾經(jīng)在主機(jī)廠做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)的數(shù)據(jù)吻合。從上世紀(jì)九十年代,鋰電池實(shí)現(xiàn)市場化以來,至今的能量密度提升效率始終保持在每年12%左右。這就是鋰電池行業(yè)的摩爾定律,所以用這個(gè)年均能量密度提升率可以為我們預(yù)判未來幾年能量密度提升帶來的紅利是多少。對于有意向購買新能源車的用戶,也可以用這個(gè)增長率演算出自己購車年份能夠獲得的電池的能量密度。所以到2020年之后上市的純電動車續(xù)航里程將會普遍在500公里以上,成本也會進(jìn)一步降低,某些高端車型有望突破800公里續(xù)航里程。

  從成本下降趨勢來看,材料成本主要在2017年出現(xiàn)了一次大幅下降。而從2018到2020年的趨勢分析,主要成本下降的可能性還是集中在制造成本和人工成本的降低。所以市場規(guī)模很重要,制造成本和人工成本的降低需要建立在市場需求的持續(xù)增長的基礎(chǔ)上的。只有市場規(guī)模越大,生產(chǎn)制造效率才可以提高,從而獲得更低的成本。所以用戶能夠獲得實(shí)惠,主要集中在電池技術(shù)發(fā)展帶來的能量密度提升和市場規(guī);瘞淼纳a(chǎn)效率提升方面。相信,隨著國家政策的不斷推進(jìn),2020年之后,純電動車無論是續(xù)航里程還是購買和傭車成本都能實(shí)現(xiàn)與燃油車相當(dāng),到那時(shí)電動車與燃油車并駕齊驅(qū)的時(shí)代就再會是夢想。
 

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文章標(biāo)簽: 新能源汽車 車用鋰電池
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