繼2014年豐田推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai之后，本田clarity也在去年開始大規(guī)模投放ClarityFCV。在看似遙遠(yuǎn)的氫燃料電池車領(lǐng)域，雙田率先進(jìn)行著試探式的發(fā)展。

        新能源汽車固然是未來發(fā)展的必然方向，但現(xiàn)階段氫燃料電池車的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯。從打頭陣的豐田與本田身上，能否看到氫能源汽車脫穎而出的可能性？

         2H+O=2HO，完美解決方案？

          與其他新能源汽車的發(fā)展思路相似，燃料電池車同樣是能源危機(jī)之下的一種探索思路。從原理上看，由于其不需要使用石化燃料，而是通過氫氣與氧氣的化學(xué)作用發(fā)電驅(qū)動(dòng)，具有高效率、清潔環(huán)保的特點(diǎn)，從而成為未來能源發(fā)展的重要方向。

         如果要對(duì)燃料電池追根溯源，會(huì)發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有超過兩百年的歷史，在20世紀(jì)50年代之前，這種技術(shù)只是停留在科研階段，直到冷戰(zhàn)時(shí)期太空競(jìng)賽，載人航天需要大功率、高能量電池，燃料電池才真正在航天與軍工領(lǐng)域得到了應(yīng)用。比如美國(guó)的Apollo登月計(jì)劃就采用了氫燃料電池為其供電供水。

         燃料電池從航天到民用的契機(jī)是上世紀(jì)90年代的能源危機(jī)，汽車企業(yè)開始尋求更有效的能源解決方案，氫燃料電池進(jìn)入各大車企的視野。但彼時(shí)的氫燃料電池與傳動(dòng)動(dòng)力相比具有太明顯的劣勢(shì)，功率密度低是其中最大的制約因素。

         早在1966年雪佛蘭就曾推出了一款氫燃料電池車Electrovan，可以說是這個(gè)領(lǐng)域里面最早的一次嘗試。但Electrovan的最高時(shí)速只有70mph、續(xù)航里程120英里，且由于儲(chǔ)氫罐體積過大，車內(nèi)只能放置兩個(gè)座位。更重要的是，當(dāng)時(shí)的氫燃料電池造價(jià)太高、市場(chǎng)需求過小，導(dǎo)致Electrovan未能成型。

         能源危機(jī)之下，各家車企都在尋求行之有效的解決辦法，豐田混合動(dòng)力與通用純電動(dòng)都是當(dāng)時(shí)主流的發(fā)展路線。反而是氫燃料電池方面一直沒有突破，主要原因在于氫燃料來源與功率密度問題。2001年，第一款10000PSI的儲(chǔ)氫罐研發(fā)成功，使儲(chǔ)氫罐的體積大大縮小，氫燃料電池在汽車上的應(yīng)用才得以變成現(xiàn)實(shí)。

         優(yōu)勢(shì)與爭(zhēng)議并存

         新能源汽車發(fā)展至今，其局限性依舊突出：混合動(dòng)力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴程度不小，而純電動(dòng)汽車目前仍受續(xù)航距離短和充電站普及程度低的制約。如果從這方面來看，氫燃料電池車似乎有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

         首先，氫燃料是一種可再生資源，在工業(yè)上，氫氣可以通過電解水、甲醇重組、天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化等手段獲得，這意味著它不會(huì)有消耗殆盡的一日。

          其次，與傳動(dòng)動(dòng)力甚至新能源汽車相比，氫燃料電池車的能量轉(zhuǎn)化率更高，可達(dá)50%以上，而最為關(guān)鍵的是，采用氫燃料電池的汽車只排放熱量與水，對(duì)環(huán)境十分友好。這也就解釋了，為什么豐田對(duì)「2H+O=2HO」的化學(xué)式如此癡迷，且堅(jiān)定認(rèn)為只有排放純水的氫燃料電池車才是新能源汽車的未來。

          再者，從消費(fèi)者的角度來看，氫燃料電池車最可能取代純電動(dòng)車的原因在于，其可以解決目前充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題。以特斯拉為例，即便使用超級(jí)充電樁也需要1小時(shí)才能充滿400公里左右的續(xù)航里程。而氫燃料電池車只需要3-5分鐘便可充滿500公里以上的續(xù)航里程。在這個(gè)層面上，氫燃料電池車的使用習(xí)慣與目前傳統(tǒng)動(dòng)力車型相差不大。此外，比起純電動(dòng)汽車，氫燃料電池的重量更小，能量密度也是前者的數(shù)倍。

         從上述三方面優(yōu)勢(shì)來看，氫燃料電池車似乎足以取代目前的所有新能源汽車，成為未來最有可能普及的技術(shù)。然而，行業(yè)內(nèi)對(duì)氫燃料電池的爭(zhēng)議同樣不小�，F(xiàn)階段氫燃料主要是從天然氣中獲得，這就意味著生產(chǎn)鏈上依然有污染情況，而且不可再生。除非未來可以利用生物物質(zhì)或者水電、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕�能源制取氫燃料，否則氫燃料電池車仍舊無法解決環(huán)保爭(zhēng)議。

        Clarity和Mirai，這個(gè)市場(chǎng)太孤獨(dú)

         從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫燃料電池車終究會(huì)成為一種趨勢(shì)，目前歐洲、日韓、美國(guó)等不少汽車廠商也已加入到氫燃料電池車的研發(fā)當(dāng)中�；仡欉^去十年，對(duì)此項(xiàng)技術(shù)最為重視的是日韓。由于長(zhǎng)期以來石油資源依賴進(jìn)口，這兩個(gè)國(guó)家都不得不思考解決能源危機(jī)的辦法，用氫氣替代石化燃料是它們尋求的一種出路。比如日本政府就一直從政策層面上推動(dòng)著燃料電池的研發(fā)，甚至制定了氫燃料電池車的普及時(shí)間表。因此，在這種環(huán)境之下，本田與豐田對(duì)氫燃料電池車的開發(fā)也就順理成章了。

         1999年本田FCX概念車推出，這是對(duì)氫燃料電池車的最初構(gòu)想，隨后數(shù)年FCX經(jīng)過了多次修改，但仍舊停留在概念階段。直到2008年，真正意義上的量產(chǎn)版Clarity在美國(guó)亮相，自此以租用形式在美國(guó)市場(chǎng)鋪開。

         而首款投入市場(chǎng)銷售的氫燃料電池車，是豐田在2014年在日本推出的Mirai，這款車使用液態(tài)氫作為燃料，在JCO8工況下最大續(xù)航里程達(dá)700公里。為了突出其在動(dòng)力來源上的特別之處，Mirai采用了一種與傳統(tǒng)汽車差異較大的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

          本田的做法則不一樣。本田推出的Clarity同樣是一款氫燃料電池車，但也許是為了讓普通消費(fèi)者更容易接受這種新技術(shù)，Clarity的設(shè)計(jì)更偏向與傳統(tǒng)車型。用美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的話來說，用戶可以保持他們對(duì)傳統(tǒng)中級(jí)轎車的審美與需求，同時(shí)享用氫燃料電池車帶來的便捷與環(huán)保。

         然而，無論是Mirai還是Clarity，發(fā)展緩慢的重要原因不外乎儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)難度大、加氫站普及程度低等問題。為了推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展，美國(guó)國(guó)會(huì)于2012年重新修訂了氫燃料電池政策方案，其中就包括多項(xiàng)稅收抵免、加氫站建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)等政策。但到了2016年，全美也只有23個(gè)加氫站，且主要集中在加州。

          除了基礎(chǔ)設(shè)施無法跟上步伐，對(duì)于消費(fèi)者來說，接收氫燃料電池車仍需一段時(shí)間。首先是價(jià)格問題。以2017款本田Clarity為例，售價(jià)在3.5-5萬美元之間，與傳統(tǒng)汽車相比差距頗大。當(dāng)然，這與儲(chǔ)氫罐、氫燃料電池成本高居不下有直接關(guān)系。但結(jié)合加氫站普及程度低等原因，這種新能源汽車目前只能是試驗(yàn)階段。即便是日本，Mirai銷售時(shí)也會(huì)附帶許多政府補(bǔ)貼。這有點(diǎn)像中國(guó)的新能源車市場(chǎng)。

           另外就是使用成本問題。知乎答主KevinChow曾在2015年算了一筆賬。當(dāng)時(shí)Mirai在日本的加氫費(fèi)用是5000日元一次，每次加滿可續(xù)航500公里。也就是說，每公里需要花費(fèi)10日元，折合人民幣0.6元。這與純電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用相比，實(shí)在毫無優(yōu)勢(shì)。

         不過，以目前的發(fā)展形勢(shì)去判斷氫燃料汽車的前途，似乎有些目光短淺了。從未來世界發(fā)展的格局來看，無論是出于能源還是環(huán)保的考慮，氫燃料電池車都將是一個(gè)重要的解決方案。而包括雙田、奔馳、通用等汽車廠商對(duì)氫燃料電池車的投入，都是為了盡快擺脫對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的依賴。在新能源汽車領(lǐng)域，混合動(dòng)力只是一個(gè)過渡產(chǎn)物，純電動(dòng)汽車依然需要解決好充電與續(xù)航焦慮的問題。那么，2030年氫燃料電池車的推廣，也許是一件美好的事。 (責(zé)任編輯：admin)