特斯拉：Model 3交付后 還有盈利問題待解決

時(shí)間:2017-07-30 09:44來源:界面新聞 作者:周純粼
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        當(dāng)iPhone、Rimowa、甚至夏佛豪塞都已無法彰顯階級差距之后，特斯拉的出現(xiàn)一度給了中產(chǎn)階級，或者說新貴們新的獲取優(yōu)越感的方式。無論在國貿(mào)、陸家嘴、還是珠江新城，一輛“T”字logo的車總能為坐在里面的駕駛員加上一層肉眼不可見的光環(huán)——就如同“特斯拉”這三個(gè)字本身那樣。
 
        作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界最成功的人之一，伊隆·馬斯克的個(gè)人魅力令特斯拉成為了全世界最受追捧的電動汽車制造商。自動駕駛、超長續(xù)航、狂暴加速等一系列標(biāo)簽讓無數(shù)富人和科技狂熱者為之癡迷。與此同時(shí)，由于產(chǎn)品科技含量過高、業(yè)務(wù)拓展太快等因素，特斯拉也正飽受著產(chǎn)能的壓力和華爾街的詬病。
 
        不過，這一切在美國弗里蒙特時(shí)間7月28日晚上8點(diǎn)45分之后，都會歸于一個(gè)更為平衡的局面。特斯拉的入門級轎車Model 3以3.5萬美元的價(jià)格交付給首批30位用戶。
 
        特斯拉車主”的光環(huán)變得不再那么耀眼，同時(shí)，進(jìn)入真正“走量”階段后的特斯拉將擁有更靈活的資金、更健康的經(jīng)營狀態(tài)——這些都將為這家以“能源供應(yīng)商”為終極目標(biāo)的公司打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 
        事實(shí)上，在這美好憧憬之前，特斯拉這款“明星”車型還面臨著盈利問題。
 
        銷量影響著盈利，而產(chǎn)量影響著銷量。根據(jù)馬斯克個(gè)人ins上發(fā)布的信息，其表示8月份將生產(chǎn)100輛Model 3，9月份產(chǎn)量將超過1500輛，12月份單月產(chǎn)量將超過2萬輛——而不是國內(nèi)媒體報(bào)道的2000輛。其ins原文是“Looks like we can reach 20,000 Model 3 cars per month in Dec”。這意味著，其2018年單Model 3一款車就將達(dá)到24萬輛的產(chǎn)能，這與馬斯克此前公布的“2018年特斯拉整體產(chǎn)量達(dá)到50萬輛”相吻合。
 
        近日，一份名為《瑞銀電動車拆解報(bào)告——即將迎來顛覆？》的報(bào)告顯示，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價(jià)，每賣出一輛基本款Model3，息稅前會虧損2800美元。
 
        根據(jù)瑞銀的測算，特斯拉的電池組成本為190美元/千瓦時(shí)，假設(shè)Gigafactory生產(chǎn)的下一代電池能量密度可以提升20%，Model3的電池組初始成本為160美元/千瓦時(shí)。“但即便這樣，Model 3的定價(jià)至少要在4.1萬美元才有可能盈利” 瑞銀中國證券董事、汽車行業(yè)分析師鄒天龍表示。
 
        這意味著，用戶必須在一輛基本款的3.5萬美元Model 3上加裝6000美元以上的選裝功能才有可能盈利。好在，一套Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)就需要5000美元——如果不加裝這套系統(tǒng)，那買特斯拉干嘛呢？
 
        但除此以外，這臺車并沒有太多的選裝功能可供用戶選擇。與Model S可以選擇電池的大小、天窗、車內(nèi)設(shè)計(jì)、音響等配置不同，Model 3的購買者將只能決定想要的車型顏色和輪胎尺寸。
 
        另一方面，一部分美國的特斯拉Model 3購買者可以享受7500美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，但僅限于“下手快”的用戶。因?yàn)橹灰撝圃焐痰睦塾?jì)銷量超過20萬輛，此后的用戶將不再獲得這份補(bǔ)貼。
 
        Model 3在美國面臨著兩個(gè)直接對手——日產(chǎn)Leaf以及雪佛蘭Bolt。其中Bolt的續(xù)航里程比Model 3高出15英里，為230英里。瑞銀分析師認(rèn)為，Bolt的動力總成零件成本要比Model 3低，但特斯拉的直銷模式由于省去了經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)，因此總體成本上兩者平分秋色。
 
        而在地球另一邊的中國市場，Model 3同樣面臨著激烈競爭。原本頗具競爭力的價(jià)格加上進(jìn)口關(guān)稅25%、增值稅17%以及運(yùn)輸以及匯率波動等因素，一臺以3.5萬美元換算為30萬人民幣的Model 3到中國用戶的手中遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)格。
 
        特斯拉一直在考慮國產(chǎn)，但在與各大城市相關(guān)機(jī)構(gòu)接觸后，馬斯克似乎仍然在尋找更為優(yōu)渥的投資環(huán)境。
 
        而就競爭對手而言，諸如蔚來汽車、前途、奇點(diǎn)等新興造車企業(yè)與上汽、北汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品將給Model 3帶來巨大的壓力。
 
        此外，從美國用戶頻繁曝出“去一次維修店需要驅(qū)車上百公里”的現(xiàn)狀判斷，假設(shè)Model 3銷量大規(guī)模增長，特斯拉短期內(nèi)也無法提升用戶的售后體驗(yàn)。
 
        某種程度而言，特斯拉的直營模式與銷量規(guī)模是一對矛盾體。隨著銷量上升，銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)對用戶的“呵護(hù)程度”遠(yuǎn)沒有擁有幾百家經(jīng)銷商的傳統(tǒng)車企來得好。
 
        最重要的一點(diǎn)是，Model 3的推出，把曾經(jīng)將特斯拉視作玩具而對其擁有極高容忍度的高端用戶，變?yōu)榱讼矚g吹毛求疵的普通老百姓。
 
        馬斯克一定也考慮到了上述全部因素。但他仍堅(jiān)信“Model 3一年能為公司帶來200億美元的營收和50億美元的凈利潤”。他將這一點(diǎn)建立在其尚未完全竣工的巨大電池工廠上——這座位于內(nèi)華達(dá)沙漠上的超級電池工廠將占地1000萬平方英尺，其生產(chǎn)的電池每年可供應(yīng)150萬輛整車。除此以外，這座工廠生產(chǎn)的電池也可以為特斯拉的Powerwall和Powerpack家用儲能產(chǎn)品所用，它們同樣被馬斯克視作擁有巨大的利潤潛力。
 
        總之，特斯拉總有著源源不斷地噱頭吸引著投資人的青睞和公眾的關(guān)注�？梢韵胂螅幢氵@臺百公里加速5.6秒的平民性能玩具市場表現(xiàn)不那么出色，馬斯克也會有下一步棋等著。比如Model Y。
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文章標(biāo)簽： 特斯拉 Model 3 自動駕駛 CEO馬斯克
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