近日，分析師Ivan.Tang在國外知名投資網(wǎng)站Seeking Alpha（類似國內(nèi)的“雪球”）發(fā)表文章，詳細分析了百度在無人駕駛領域的戰(zhàn)略布局，在基于目前中國及全球共享出行市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展?jié)摿Φ目剂肯�，推斷出�?021年，無人駕駛技術將會為百度帶來1200億美元的年收益」的結論。 

　　全文編譯如下：  個人觀點僅供參考：百度于4個月前創(chuàng)立的自動駕駛技術生態(tài)系統(tǒng)（Apollo）已經(jīng)吸引了超過50個合作伙伴，這就為2021年百度發(fā)布無人汽車之前其他相關產(chǎn)品的銷售打下了保票。到那時，百度的汽車產(chǎn)業(yè)相關收益(主要來源于網(wǎng)約車服務)，將達到每年約1200億美元，超過其2016年總收益的十倍。

　　百度已經(jīng)與國內(nèi)多家大型汽車制造商簽訂了協(xié)議，他們將共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛技術及無人駕駛汽車等。也就是說，這些過渡產(chǎn)品和技術將很快能被投放市場，為終極產(chǎn)品“無人車”鋪好道路。百度最新宣布的合作伙伴是江淮汽車，其他合作商還包括奇瑞、北汽、一汽、長安汽車和長城汽車等。

　　百度與這五家合作商制定了相似的「三步走」發(fā)展計劃:

　　1. 2017年12月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)雛形產(chǎn)品，2018年發(fā)布可銷售的量產(chǎn)產(chǎn)品；2. 2017年8月發(fā)布具有較高自動駕駛能力的樣車產(chǎn)品，2019年發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品；3. 2017年10月開發(fā)出無人駕駛汽車樣車產(chǎn)品，2021年發(fā)布可銷售的正式車型。

　　綜上可知，在2021年發(fā)布終極無人車之前，百度將分批銷售不同等級的相關產(chǎn)品，用以回攏部分人工智能方向的大額投入資金。百度之所以能與汽車制造商構建全面的伙伴關系，關鍵在于，它早已與多家汽車電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)供應商聯(lián)手，開發(fā)自動駕駛計算平臺BCU和車載導航軟件MapAuto。事實上，在4月的一個測試項目中，現(xiàn)代汽車發(fā)布的勝達SUV(見下圖)就搭載了百度的MapAuto導航及語音識別系統(tǒng)。這兩者將被配備在其品牌所有銷往中國的車型上。百度希望借此可以讓國內(nèi)消費者意識到，百度的汽車人工智能技術已經(jīng)日趨成熟。這一舉措也預告了百度將發(fā)布更多、更大產(chǎn)品的新動作。
 
　　百度已經(jīng)致力開發(fā)無人駕駛技術多年。去年11月在浙江烏鎮(zhèn)召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度的無人駕駛試驗車在開放的城市道路上完成了3.16公里的行駛。也就是說，短短不到一年的時間，百度的無人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從在小鎮(zhèn)道路上進行測試的無人車晉升為與車載系統(tǒng)商和整車制造商深度合作的大手筆。如此快速的AI技術發(fā)展很大程度上要歸功于百度4月搭建的Apollo阿波羅平臺。

　　百度打造了智能出行的開發(fā)終端生態(tài)系統(tǒng)

　　很顯然，百度不會滿足于僅僅投資無人駕駛汽車。它更想把Apollo打造成智能出行的開放生態(tài)系統(tǒng)，而這，才是百度新首席運營官陸奇邀請汽車行業(yè)領導者加入Apollo的深層原因。目前，該平臺擁有“整車”、”硬件“、”軟件“、”云數(shù)據(jù)服務“四個次級平臺。

　　陸奇強調(diào)，Apollo是一個終端開放的平臺，所有的汽車相關產(chǎn)業(yè)商，不論大小，都可以參與進來。他在7月初的百度AI開發(fā)者大會上介紹稱，“Apollo軟件平臺上開放了一系列重要模塊，其中包括自定位模塊、感知模塊、車輛規(guī)劃和運營與運營框架；而服務平臺則是開放了高精地圖服務、仿真引擎與安全服務。Apollo 1.0將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數(shù)據(jù)和開放能力。百度也會提供一整套開發(fā)測試工具。”
 
　　這種張開懷抱迎接的態(tài)度幫助百度快速構建起了包括無人駕駛汽車、交通物聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)在內(nèi)的自動化出行生態(tài)系統(tǒng)。如此一來，物聯(lián)網(wǎng)將能實現(xiàn)在不同汽車、交通信號燈和停車場之間的實時通信，真正保證了對城市交通狀況的實時智能控制。

　　此外，7月18號，百度還宣布了與微軟的合作關系。后者將為百度和其他Apollo平臺參與者在國際市場范圍內(nèi)提供云數(shù)據(jù)服務。這樣看來，早在啟動國內(nèi)市場前，百度已經(jīng)摩拳擦掌，有征服國際市場的野心了。

　　發(fā)布無人車前，百度售賣的過渡產(chǎn)品

　　自打Apollo平臺開放以來，百度一直致力于為其召集汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的不同產(chǎn)品商。在2021年發(fā)布無人車之前，百度計劃發(fā)布下面三個系列的過渡產(chǎn)品。

1. 汽車地圖導航、語音識別系統(tǒng)和其他自動駕駛汽車系統(tǒng)中的子系統(tǒng)；2. 在Apollo源代碼和技術支持許可的條件下，獨立軟件開發(fā)商可以在百度的汽車計算平臺BCU上開發(fā)APP。有些APP可以被獨立出售，另一些則可以內(nèi)置在BCU里，使平臺更加完善；3. 其他過渡產(chǎn)品如車聯(lián)網(wǎng)和基于不同自動駕駛等級的BCU平臺。

　　2021年百度將獲得30億美元無人車銷售額

　　2021年發(fā)布無人車后，百度將能真正開始收回之前的投資。據(jù)iiMedia Research測算，到那時全球無人車市場總份額將從2016年的40億美元漲到70.3億美元。由于政策方面的影響阻礙，這一步邁的并不是很大。iiMedia沒有點明具體的阻礙是什么，但籠統(tǒng)地說，最棘手的法律問題是:一旦無人車發(fā)生事故，誰來承擔”司機“該負的責任。

　　到2021年，中國預計將貢獻超過一半的全球無人車市場份額，即大約40億美元。而國內(nèi)這一領域毫無爭議的領導者百度，將從中獲利約30億美元。中國“單極化”的市場位置主要來源于以下的優(yōu)勢：

　　1. 中國目前已經(jīng)是世界上最大的汽車消費國；2. 中國大力支持無人駕駛和其他人工智能技術的發(fā)展。中央政府剛剛制定了計劃，要在2030年前使中國成為人工智能技術的領先國家，并爭取每年1萬億（約1480億美元）的產(chǎn)業(yè)收益；3. 基于龐大的人口數(shù)量和復雜的城市交通狀況，中國可以完成全球最大、最深入的交通信息收集工作。因此，百度或其他中國企業(yè)開發(fā)設計的無人車將能夠應對中國城市中最復雜的交通狀況，更不要說別國的交通了。但反之，別國設計的無人車則未必有這種能力。

　　百度還將主導汽車共享和自動交通控制市場

　　百度還將通過無人駕駛技術進軍國內(nèi)井噴的汽車、自行車共享市場，以及無人交通控制領域。在汽車共享領域方面，百度有以下幾點優(yōu)勢：

　　1. 由于在開發(fā)無人駕駛技術時已經(jīng)與國產(chǎn)車企是合作伙伴，百度將能以很低的價格從他們那買到有自動駕駛功能的汽車；2. 因為無人車可以自主駛往目的地，百度將能自如地進行車輛優(yōu)化管理；3. 如果采用無人駕駛汽車，百度就不必考慮招聘、管理或裁掉司機的問題；4. 搭建一個網(wǎng)約車系統(tǒng)比完全掌握無人駕駛技術容易多了。這樣百度在網(wǎng)約車和共享市場上將沒有多少（能采用無人車的）競爭對手。

　　據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)預測，中國的汽車共享市場總價值將從2015年的660億人民幣（97.5億美元）以每年增加80%的速度火箭式增長，并在2018年達到3800億元（560億美元），這還不算超過100億元的自行車共享市場。同樣在2018年，中國汽車共享市場的產(chǎn)能將達到1.8萬億元（2675億美元）。即使是這樣，汽車共享的交通方式也只滿足了國內(nèi)居民出行需求的21%。

　　如果這一增速持續(xù)下去，到百度要發(fā)布無人車的2021年，中國汽車共享市場價值將爆發(fā)式漲到2.245萬億元（3316億美元）。這一預估看起來似乎過于樂觀，但實際上有一定事實依據(jù)，具體表現(xiàn)在以下兩方面。

　　第一，中國政府早已宣布要解決城市空氣污染問題，而當務之急就是控制汽車尾氣排放。為了控制排放，中國正大力推廣新能源（電能為主）汽車。而為了減少道路上的汽車數(shù)量，政府更鼓勵消費者共享汽車，而非購置個人用車。

　　第二，據(jù)第一財經(jīng)數(shù)據(jù)估算，2018年中國的潛在汽車共享市場價值將達到1.8萬億元。如果中國的GDP人均生產(chǎn)總值在未來幾年按照預計的7%持續(xù)增長，這一市場的產(chǎn)能將在2021年漲至2.205萬億，與之前估算的汽車共享市場規(guī)模大致相當。也就是說，到2021年，汽車共享產(chǎn)業(yè)將能滿足自2018年起的全部潛在市場需求。當然，這一估計沒有將中國新興中產(chǎn)階級在休閑類出行方面增加的投入和需求計算進去。

　　中國的汽車共享市場可以分為網(wǎng)約車和分時共享汽車租賃市場兩部分。由滴滴出行主導的網(wǎng)約車市場相對來說更加成熟、也具有更高的普及率。分時租賃是指消費者簽訂租賃協(xié)議，在特定的時間段用車的共享方式。這一市場目前由電動汽車租賃公司EVCARD主導。盡管這塊市場蛋糕目前還比較小，但它具有很好的未來前景，其商業(yè)模式也與無人駕駛技術相當契合。

　　百度以期同時進軍這兩部分市場，但重點還是在相對體量大得多的網(wǎng)約車領域。甚至有些中國分析師認為，百度會通過購買1000輛配備其無人駕駛系統(tǒng)的汽車來打入一線城市的網(wǎng)約車市場。這一過程中百度需要做的，僅僅是在車上安裝駕乘軟件。這樣一來，每年上億的收益對百度來說將如探囊取物。

　　到2021年，百度將掌控中國3310億元汽車共享市場份額的三分之一

　　盡管是這場商業(yè)角逐中的后來者，并且面臨著來自先下場玩家滴滴和EVCARD的激烈競爭，到2021年，百度將能占有中國汽車共享市場份額的三分之一，即約1100億元人民幣。

　　筆者“百度將只能從無人車銷售中獲得30億元的年收益，但卻能從汽車共享業(yè)務中獲得1100億元“的預測也許聽起來奇怪，但實際上有其道理所在。iiMedia預測的無人車銷售收益僅僅包括向私人車主出售汽車的直接收益。盡管車主們不會真正駕駛這些無人車，但他們?nèi)匀恍枰�承擔作為司機的責任。這就解釋了為何iiMedia認為這一產(chǎn)業(yè)面臨著法規(guī)方面的問題。

　　相反，當百度攜無人車進入汽車共享（主要是網(wǎng)約車）領域時，他們不會受困于這類法律問題。因為每輛無人車均由公司擁有和“駕駛”，因此公司將承擔所有“司機”應付的責任。

　　第一財經(jīng)數(shù)據(jù)還預測，國內(nèi)由ofo小黃車引領的單車共享領域，其市場價值將在2018年超過100億元（15億美元）。鑒于其今年爆炸式的發(fā)展，到2021年這一價值其漲至45億美元左右。

　　雖然與汽車共享相比，單車共享規(guī)模稍小，但自行車在中國的城市交通中覆蓋了最為廣闊的地理空間，也是使用頻率最高的交通工具。因此，它是最重要的交通數(shù)據(jù)來源。

　　到2021年，百度發(fā)布無人駕駛汽車的時候，其建立在道路交通狀況上的物聯(lián)網(wǎng)技術也應當準備就緒了。同時，更快的5G網(wǎng)絡也將已投入使用。到那時，百度自行車、百度汽車和交通信號燈之間的實時通訊也將能實現(xiàn)。這將大大減少自行車與汽車的碰撞幾率，使百度自行車相比別家的更受消費者歡迎。

　　到2021年，百度將至少能占國內(nèi)單車共享市場估值的三分之一，即大約15億美元。通過向自行車用戶們銷售物聯(lián)網(wǎng)和單車定位軟件，百度將能實現(xiàn)上億元的銷售目標。同時隨著5G網(wǎng)絡的普及和百度物聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術的成熟，百度將能在國內(nèi)未來自動交通控制系統(tǒng)的市場上成為重量級選手。

　　結論：百度將能從無人駕駛銷售中獲得1萬億的回報

　　百度是中國網(wǎng)絡三巨頭之一。但是去年的醫(yī)療廣告危機大大影響了其核心搜索業(yè)務，也間接影響了其利潤和估值。即便去年7月末發(fā)布了好于預期的季度報告后股價重新有了快速增長，百度780億美元的市場價值仍然遠少于阿里巴巴的4330億美元和騰訊的3960億美元。

　　不過可以預見的是，百度在汽車人工智能領域的巨大投資不久后將得到豐厚回報。

　　百度將在發(fā)布無人車后擁有30億美元的直接銷售收益。相比其可以在汽車共享領域賺回的1100億元，30億美元是個小數(shù)字，何況自行車共享和自行車設備交易也已經(jīng)達到約15億元。汽車共享生意能在百度無人車業(yè)務中占到很大份額，看似奇怪，但實則有跡可循，因為由同一家公司擁有和管理汽車共享生意，將很大程度上避免涉及司機責任的法律糾紛。

　　如果一切按照預期發(fā)展，將交通物聯(lián)網(wǎng)和其他過渡產(chǎn)品的銷售額算在內(nèi)，到2021年，百度將從無人車業(yè)務中獲益近1200億美元。這將是百度2016年106億美元收入的十倍多。
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