履新“共和國長子”——中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）董事長之位兩個月，徐留平三個字已在汽車業(yè)界多次“刷屏”。
 

　　從8月2日正式上任一汽集團董事長那天起，其大刀闊斧的改革之舉惹人側目。立地解散一汽技術中心、全面動刀人員組織架構，這位新掌門的變革激進程度在央企中堪稱罕見。
 

　　資本市場的嗅覺總是最敏銳的，就在其8月2日發(fā)表就職演講前一天，一汽夏利股價大幅拉升并迎來久違的漲停，這足以證明外界對徐留平期待之高。
 

　　但是，在改革開始之初，對徐留平的各種爭議已紛至沓來，比如最近上市的紅旗新H7被指技術參數并無改進、一汽技術人才被疑流失嚴重、以及要求一汽大眾和一汽豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%并不現實等。
 

　　重振紅旗還只是口號
 

　　沒有人懷疑一汽集團的改革是塊難啃的“骨頭”。
 

　　數據顯示，今年上半年，一汽集團的銷量為160萬輛，同比增速達到7.7%，高于行業(yè)平均3.6個百分點。但是，在這其中，合資品牌如一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達等貢獻了高達81.4%的銷量。相比之下，一汽自主乘用車這幾年的銷量只能用非常慘淡來形容。
 

　　紅旗品牌歷年來投入產出比例嚴重失衡，目前基本無盈利；一汽轎車在2013年、2014年、2015年和2016年，凈利潤分別為9.8億元、1.5億元、0.5億元和-9.5億元，數字逐年遞減到巨額虧損；一汽夏利在2016年因出售資產盈利，但扣除非經常性損益后虧損16.77億元；歐朗也被認為是個“笑話”，砸了數億經費下水，有業(yè)內人士形容“連個響兒都沒聽到便慘淡收場”。當然，已經為這些自主品牌投入的160億研發(fā)費用也如石沉大海。
 

　　在困難面前，徐留平選擇先用紅旗“開局”。8月23日，一汽召開紅旗產品質量誓師大會，徐留平先強調紅旗應該是世界頂級豪華車標準。9月3日，這位掌門人在北京舉辦的芝加哥大學中國高峰論壇發(fā)表公開演講時又表示“要讓紅旗成為中國第一和唯一的豪華品牌”。9月9日，一汽開展“我心中的紅旗”大討論活動，徐留平在會上表示將用集團主力來運營紅旗：“本人將與紅旗共成長。集一汽集團之力，打造紅旗品牌及服務。”
 

　　只是，高喊“振興紅旗”口號是多年以來的慣例，徐留平的這些發(fā)聲仍然只是口號。據了解，紅旗品牌內部對“資金投入”等舉措頗感無力，走馬上任的高管也還沒激起什么水花。外界也并不看好，9月10日，徐留平“懸賞500萬元”，求“將自主品牌做好”的人才之舉，被網民們毫不留情地吐槽為“形式大過于內容”。
 

　　9月16日，一汽集團向常州交通集團交付100輛紅旗的現場儀式上，徐留平出人意料地宣布紅旗終身免費保修。
 

　　9月21日，新紅旗H7宣告上市，首次選擇了人氣演員靳東作為代言人，此舉也被視為紅旗打算走下官車神壇、步入尋常百姓家的決心。但業(yè)內認為，新H7的技術參數相對不算出挑，而且相較老款也沒有多少進步，改變的只是造型和內飾設計，比老款更為氣派。6款車型售價區(qū)間為24.98萬至47.98萬元。從競爭對手來看，紅旗H7面臨中高兩個層次的對手，30萬以下的車型對手包括帕薩特、邁騰；30萬以上的車型對手則是皇冠、君越、A6L等。
 

　　一個有意思的插曲是，據《第一財經》報道稱，徐留平到任一汽后，第一次出差時所乘坐的一輛紅旗汽車發(fā)動機上掉落了零件，導致車輛當場拋錨。對此，澎湃新聞記者向一汽集團內部人士求證時，對方表示“這個故事在內部并沒有流傳，應該不是真的，紅旗有些（車型）配置的反應是慢一些，小毛病也有，但到這種情況（掉零件）還不至于”。
 

　　事情的真假目前很難求證。但一份根據行業(yè)通用的PPH計算方式統(tǒng)計出的2016年國產車質量報告顯示，一汽自主品牌旗下車型每百輛車的故障率高達894.7個，為調查車型中最差。而在專業(yè)的汽車投訴網站上，一汽旗下其他自主車型的投訴也非常多。
 

　　這樣的狀況自然很難扭轉紅旗有些“尷尬”的市場銷量。中國汽車流通協(xié)會數據顯示，紅旗品牌在2016年全年銷量為4800輛，今年1-8月份的累計銷量為2531輛。
 

　　解散67年歷史的一汽技術中心
 

　　徐留平所面臨的改革壓力由此可見一斑，但他選擇迎難而上。
 

　　上任45天后，徐留平直接宣布一汽全員實行競爭上崗，量才錄用，末位淘汰，“能者上，庸者下”。
 

　　9月18日的一汽集團深化改革工作動員會是個“重磅炸彈”。會上，徐留平毫不客氣：“一汽現行人事制度存在三大問題：干好干壞一個樣、大鍋飯；價值創(chuàng)造者未得到有效激勵，成就感、獲得感不強；員工發(fā)展論資排輩。”
 

　　當天中午，一份組織架構改革方案也同時在一汽集團內網公布。在人事架構上，內部高管調整方面，一汽大眾總經理張丕杰將調任一汽集團采購部部長，負責紅旗采購業(yè)務，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任。而一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰(zhàn)略管理部部長，原一汽集團規(guī)劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。外部“空降兵”方面，原長安鈴木常務副總經理況錦文將調任一汽集團，任一汽集團總經理助理，兼任剛剛成立的紅旗營銷服務部部長；出身一汽的原北汽國際總經理董海洋也加入紅旗，主抓新能源和智能網聯。除上述各子公司和事業(yè)部領導班子的調整外，一汽集團還提拔了幾位集團總經理助理，包括張丕杰、胡漢杰（一汽解放總經理）、陳輯（一汽集團組織人事部部長）等。
 

　　一周之內，按照徐留平的要求，一汽集團完成了8000多名員工的全員競聘上崗。據報道，在此番競聘調整后，職能部門有約四分之一的不合格人員直接被淘汰，涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個層面。
 

　　人員調配只是一方面，徐留平把重頭戲放在了整體架構的重組上，解散了已經有67年歷史的一汽技術中心，設立集團直屬的研發(fā)、造型、新能源、智能網聯4個研究院，要求盡快實現在新能源和智能網聯方面成為行業(yè)領先的目標。
 

　　為此，徐留平還發(fā)下狠話，如果明年不能在新能源車上實現突破，三分之一的技術人員將卷鋪蓋走人。
 

　　徐留平如此做法自然引起不少爭議。有媒體報道稱，除競聘失敗的離職者外，還有一些是從領導崗位下來的高級技術人才，因為深化改革“時間窗口”的收緊，無法在短時間內拿出競聘方案最終選擇離職，引起了技術人才的流失。
 

　　釋放整治供應商體系的強烈信號
 

　　業(yè)界還未來得及把一汽四個新組織架構與長安汽車研究院作出比較分析，就又一次被徐留平的“霸道總裁”戲碼給震住了。
 

　　在網上流傳的一份一汽內部《關于一汽新任董事長徐留平工作作風的學習材料》中，“每周工作7天、每天工作11個小時”的徐留平，明確要求一汽大眾和一汽豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。
 

　　許多人認為讓供應商一下子降價20%有些匪夷所思。但還是有觀點對徐留平持支持和肯定態(tài)度，尤其對“動刀”一汽集團利益鏈方面�！兜谝回斀洝吩鴪蟮�，對此，一位一汽集團內部資深采購人士向澎湃新聞記者表示，“從一汽現有采購體系來看，這個（降價20%）短時間內實現的可能性很小，最主要的可能性應該還是對外界釋放一種即將整治供應商體系的信號。”
 

　　積重難返的一汽始終是各方關注焦點，對于如何振興“共和國長子”，徐留平顯然也不打算一蹴而就。在業(yè)內看來，一汽改革只是過程，復興紅旗品牌和完成拖延多年的一汽整體上市的經濟任務，才是他的目標。
 

　　曾成功推動長安汽車（000625.SZ）整體上市，并把長安汽車打造成中國汽車第一自主品牌的徐留平，正試圖通過組織架構改革提升業(yè)績，為一汽整體上市鋪路。
 

　　根據9月18日一汽在內網下發(fā)的組織機構改革方案，剛剛從一汽轎車獨立的紅旗事業(yè)部，將由一汽集團總部直接管理，另外，并列分設奔騰事業(yè)部和解放事業(yè)部。其中，奔騰事業(yè)部則包括一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等自主乘用車品牌；解放事業(yè)部包括一汽解放、一汽客車、一汽通用等自主商用車品牌。
 

　　多位分析人士認為，此次包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林等品牌在內的所有一汽集團自主乘用車業(yè)務架構調整，是為一汽集團部署新戰(zhàn)略，今后，奔騰事業(yè)本部將成為獨立預算及考核單位，由總部對其直接戰(zhàn)略掌控。
 

　　今年5月，一汽曾再度懇請上市公司股東大會同意將即將到期的承諾再延期三年，這意味著留給徐留平的時間并不多，只有先提升一汽的整體效率，才能為整體上市做進一步打算。
 

　　同樣是在上述的《徐留平工作作風的學習材料》中描述，徐留平要求各個子公司一把手開會時不允許帶隨從；工作的所有問題不要說困難；所有布置的事情，一周內解決或給出相應的解決方案。
 

　　一位一汽集團內部人士告訴澎湃新聞記者：“他（徐留平）來之前就心里清楚，得把一汽重新提振起來，包括紅旗等一汽自主品牌在內。這個任務非常艱巨。”