12月18日，在濰柴集團收入突破2000億元暨2020～2030戰(zhàn)略新聞發(fā)布會上，山東重工集團黨委書記、董事長，山東交通工業(yè)集團（簡稱“山東交工”）黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光明確表示：“我兼任山東交工集團董事長只是過渡，未來合并才是真正目標。山東交工集團擁有良好的資源，但缺少核心動力技術。與濰柴集團合并后，山東交工相關業(yè)務板塊將會得到濰柴的大力支持。”
 

　　據(jù)了解，山東交工集團旗下?lián)碛兄型ㄆ�車工業(yè)集團、山東魯峰專用車公司、山東德工機械公司等17家企業(yè)，其中還包括中通客車股份有限公司1家上市企業(yè)。
 

　　對于譚旭光曝出的這則消息，業(yè)內(nèi)人士均表示，雖是突如其來卻也并不意外。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展兩個維度來看，濰柴集團與山東交工的合并在情理之中。
 

　　供給側結構性改革的探索
 

　　正如譚旭光所說，未來濰柴集團與山東交工的合并是山東省為推動戰(zhàn)略性相關產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的重要舉措。近年來，我國供給側結構性改革不斷深化，其中主要體現(xiàn)在我國政府對國有企業(yè)改革的引導。而作為工業(yè)大省，山東省力求在國家新舊動能轉換中起到排頭兵的作用。
 

　　據(jù)了解，今年5月，山東省委書記劉家義分別主持召開了國有企業(yè)、混合所有制企業(yè)負責同志座談會。會議重點之一，就是推動優(yōu)秀制造企業(yè)新舊動能轉換。劉家義強調(diào)，企業(yè)要抓住全省實施新舊動能轉換重大工程的機遇，深入調(diào)研市場潛在需求，提供有效供給，真正把企業(yè)做實、做強、做大。
 

　　在12月18日的新聞發(fā)布會上，濰柴公布了其“2020～2030的戰(zhàn)略規(guī)劃”，其中明確指出要在山東省新舊動能轉換中積極打響頭陣。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，未來濰柴集團與山東交工的合并就是一次積極嘗試，濰柴集團所擁有的發(fā)動機、車橋、變速器、火花塞等核心技術優(yōu)勢，與山東交工自身的規(guī)模優(yōu)勢、個性化產(chǎn)品設計優(yōu)勢和營銷網(wǎng)絡優(yōu)勢相結合，有效整合了山東省內(nèi)的汽車工業(yè)資源，實現(xiàn)資源互補和效益最大化。
 

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴指出，這幾年我國政府一直在強調(diào)國資整合，減少資源浪費。在國內(nèi)，面對過剩的產(chǎn)能、臃腫的制造體系，重新進行結構組合，優(yōu)化和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，能夠有效地實現(xiàn)制造業(yè)降本增效。另外，之前我國企業(yè)在“走出去”的過程中，出現(xiàn)了許多以互相壓價為主要手段的低層次無序競爭，未來如果進行有效整合，能夠形成更好的海外市場布局，使我國企業(yè)在海外更具競爭力。另一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“濰柴集團與山東交工未來的合并，可以說是我國汽車與內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)在踐行國家供給側結構性改革號召中，重要的一步嘗試與探索。”
 

　　此外，曹鶴補充說，“合并這件事最大的變化是在國資整合層面，對商用車行業(yè)既有競爭格局不會有太大影響。不過，對新能源汽車行業(yè)的影響或許會是深遠的。”
 

　　濰柴集團規(guī)劃新能源汽車宏偉藍圖
 

　　從企業(yè)發(fā)展層面來說，濰柴集團與山東交工未來的合并將會迎來新的發(fā)展契機，而新能源汽車相關業(yè)務就是機遇之一。雖然在新聞發(fā)布會上，譚旭光并沒有明確表示兩家企業(yè)合并之后，會在新能源汽車領域進行合作，但諸多業(yè)內(nèi)人士均認為濰柴集團會借助山東交工子公司——中通客車強大的新能源汽車技術優(yōu)勢及已有業(yè)務，進行新能源汽車方面的部署。
 

　　“實際上，濰柴集團曾在2010年就與中通客車商討過并購事宜，只是后來沒有‘談攏’。近年來，中通客車得到快速發(fā)展，尤其在新能源汽車領域成績斐然。所以從濰柴集團的角度來說，對中通客車的興趣只增不減。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
 

　　中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩分析稱：“從企業(yè)層面看，中通客車是優(yōu)良資產(chǎn)而且是上市公司，如果與其合并，對于濰柴以后的資本運營、資本擴張很有好處。另外，濰柴集團一直想要擴展新能源汽車業(yè)務，中通客車就是一個很好的平臺。”
 

　　事實上，濰柴集團在新能源汽車業(yè)務上的野心遠不止于此。今年11月，濰柴集團與博世公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議中表示，雙方主要在兩方面展開戰(zhàn)略合作。其中之一就是要建立國際一流的燃料電池汽車技術創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關部件。從中便可看出，濰柴集團對開展新能源汽車業(yè)務的渴望。
 

　　資源互補合并后發(fā)展空間廣闊
 

　　就未來發(fā)展趨勢來看，拓展新能源汽車業(yè)務對于濰柴集團來說勢在必行。今年印發(fā)的《山東省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，加快燃料電池、氫能電池等新型電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；壯大整車規(guī)模，推動由整車企業(yè)聯(lián)合電池、電機、電控等關鍵零部件企業(yè)及高校、科研院所共同建設低能耗與新能源汽車共性技術研發(fā)平臺。以新能源汽車推廣示范為契機，依托中通客車等龍頭企業(yè)，研發(fā)制造續(xù)駛里程更長、舒適性更優(yōu)的新能源客車，建設配套體系完善的新能源汽車生產(chǎn)基地。到2020年，純電動轎車、載貨電動車等各類新能源汽車產(chǎn)量達到100萬輛。
 

　　“在山東省推進新能源汽車技術創(chuàng)新的背景下，相信我們未來會與濰柴集團進一步強化合作。”中通客車品牌部部長李篤生表示，濰柴集團一直是中通客車配套體系內(nèi)的企業(yè)，兩家企業(yè)資源互補，共同成長。至于未來如何規(guī)劃、整合，將由山東省相關部門統(tǒng)一部署，公司內(nèi)部還沒有得到具體信息。
 

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏對記者說：“濰柴集團未來的目標是收入達到1000億美元。為了這個目標，濰柴有自己的產(chǎn)業(yè)布局，一方面要在高效發(fā)動機方面突破，另一方面，還要在新能源汽車業(yè)務上實現(xiàn)突破。相對來講，濰柴集團是實體與資本運作結合得比較好的企業(yè)。未來與山東交工合并之后，它的商用車系列會更加完整，不論是在傳統(tǒng)動力技術還是新能源技術方面都有更多可以施展的空間。”