10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財(cái)報(bào)，比以往慣例的財(cái)報(bào)發(fā)布日期提前了一周，被市場(chǎng)預(yù)言是“提前報(bào)喜”。而最終公布的財(cái)報(bào)顯示，三季度特斯拉確實(shí)捷報(bào)頻頻，因此盤后大漲10%。

 

       財(cái)報(bào)顯示，2018年特斯拉第三季度營(yíng)收為68.2億美元，高于分析師預(yù)期的63.1億美元，較去年同期的29.85億美元大漲128%。經(jīng)調(diào)整后EPS為每股盈利2.90美元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的虧損0.15美元，去年同期為每股虧損3.70美元。

 

       財(cái)報(bào)發(fā)布后，公司高管對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。以下為本次電話會(huì)議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

 

       Wolf Research分析師Dan Galves：我有個(gè)關(guān)于電池供應(yīng)的問題，市場(chǎng)上有電池供應(yīng)緊張和電池行業(yè)人才緊張的傳言。短期來看，電池行業(yè)是否真的出現(xiàn)了供不應(yīng)求？公司有怎樣的長(zhǎng)期規(guī)劃，包括在中國(guó)市場(chǎng)尋求供應(yīng)商方面的打算？

 

       高管：有段時(shí)間Model 3的電池供應(yīng)是比較緊張，但是沒有真正對(duì)這款車的生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

 

       馬斯克：可能只有一個(gè)星期的影響。

 

       高管：是的，可能只有幾天時(shí)間。電池供應(yīng)緊張更多地影響體現(xiàn)在能源產(chǎn)品上，這種供應(yīng)緊張還在持續(xù)，但是我們還有其他的電池供應(yīng)商，所以即使不考慮來自松下Sparks廠的電池供應(yīng)，我們的生產(chǎn)依然可以繼續(xù)，而且未來幾個(gè)季度的產(chǎn)量還將繼續(xù)提高。另外，松下的電池產(chǎn)量也在提高，憑借工程技術(shù)人員的努力以及平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)，其既有生產(chǎn)線的效率也在不斷提高。我們也在開新生產(chǎn)線，通過與松下的合作，我們最近增加了新的生產(chǎn)線，年底之前還會(huì)有新的生產(chǎn)線投產(chǎn)，那之后不久還會(huì)有一條�？傊�，電池的總產(chǎn)出會(huì)有穩(wěn)健的增長(zhǎng)，本地生產(chǎn)的能源產(chǎn)品的比例也會(huì)提高。

 

       高管：三季度全世界范圍內(nèi)（除特斯拉意外）生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上搭載的總電池容量為19到20GWh，特斯拉一家在三季度的數(shù)字就與其相當(dāng)，甚至更高一點(diǎn)，也就是特斯拉的占比有一半。

 

       Dan Galves：可否透露一下在中國(guó)生產(chǎn)電池的計(jì)劃？

 

       馬斯克：長(zhǎng)遠(yuǎn)來看會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，短期計(jì)劃還不確定。

 

       New Street Research分析師Pierre Ferragu：公司三季度的利潤(rùn)率遠(yuǎn)超預(yù)期，可否分析一下原因？

 

       高管：我們?cè)诟鱾�(gè)方面都改善了成本控制，生產(chǎn)線的成本三季度比二季度環(huán)比下降了30%。由于我們的產(chǎn)量提高，固定成本吸收表現(xiàn)也更好。我們預(yù)計(jì)未來表現(xiàn)會(huì)更好，因?yàn)榉�(wěn)定的產(chǎn)量可以讓團(tuán)隊(duì)有時(shí)間專注于優(yōu)化單位成本的產(chǎn)出率。

 

       Pierre Ferragu：公司剛剛發(fā)布了一款中端版本的Model 3，未來公司的產(chǎn)品策略是什么？保持高端還是會(huì)推出更多低價(jià)位版本的電動(dòng)汽車？

 

       馬斯克：我們會(huì)盡可能多地生產(chǎn)消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車，但是沒有辦法一下子把價(jià)格降到3萬美元，最新推出的產(chǎn)品就是向這方面努力的一步。為歐洲用戶的生產(chǎn)將在1月開始，交付時(shí)間大概是2月底，3月的樣子。無法確定能否一季度在亞太地區(qū)發(fā)布這款車，但是最晚不會(huì)晚于二季度。

 

       野村分析師Romit Shah：考慮到向歐洲用戶交付這款車，特斯拉的產(chǎn)量將達(dá)到多少？

 

       馬斯克： 沒有辦法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，尤其現(xiàn)在又有貿(mào)易戰(zhàn)的影響，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，全球每年的Model 3需求量將達(dá)到50萬到1百萬輛。寶馬3系的數(shù)字大概也是這樣，我們的觀察是Model 3與寶馬3系相比更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

       Romit Shah：會(huì)為此增加生產(chǎn)線嗎？還是繼續(xù)使用現(xiàn)有生產(chǎn)線？

    

       馬斯克：明年開始我們會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)Model 3，供應(yīng)大中華區(qū)的用戶，我們會(huì)非常注意資本利用效率。