江淮汽車召回”電池供應(yīng)商成謎？國軒高科首次回應(yīng)

時間:2018-12-11 17:19來源:起點鋰電大數(shù)據(jù) 作者:龍宗慧
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       12月7日，市場監(jiān)督總局官網(wǎng)發(fā)布召回公告《安徽江淮汽車集團股份有限公司召回部分江淮iEV5純電動汽車》。決定從2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。
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       本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池熱失控，存在安全隱患。安徽江淮汽車集團股份有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風(fēng)險的電氣部件，以消除安全隱患。
 
       市場一度質(zhì)疑，江淮此次召回的iEV5純電動汽車搭載的到底是不是國軒高科的電池？
 
       2010年，江淮和國軒高科就合作推出了585輛第一代江淮iEV新能源電動車。多年來，雙方合作了七代技術(shù)兩代整車產(chǎn)品。10月23日，國軒高科與江淮簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。除2018年底國軒高科再向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包用電芯外，2019年，國軒高科確保為江淮汽車續(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計十余款車型的逾4GWh電池，總產(chǎn)值超40億元。
 
       江淮iEV5純電動汽車于2015年4月在上海車展上正式上市，有152Km和170Km兩個續(xù)航車型。其中，續(xù)航152km的車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航170km的車型搭載的則是三元電池。根據(jù)召回文件，有自燃風(fēng)險的應(yīng)該是江淮iEV5續(xù)航170Km款。根據(jù)當(dāng)時的報批文件，該款車型的公告型號是HFC7001AEV，電池總成企業(yè)是華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司，未標(biāo)明電池配套企業(yè)。華霆動力是一家純PACK廠，并不生產(chǎn)電池，用的誰家的三元電池現(xiàn)在不得而知。但是有一點可以確認，華霆動力確實有使用國軒高科的電芯。
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       12月10日，國軒高科通過投資者關(guān)系互動平臺否認江淮iEV5純電動汽車搭載的是自家的電池。此外，起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，國軒高科供給江淮的電池基本上是磷酸鐵鋰電池，甚至與江淮簽訂的40億大單也是續(xù)航400公里，主要用于出租車和網(wǎng)約車市場的磷酸鐵鋰電池。
 
       12月8日，國軒高科發(fā)布《公開發(fā)行A股可轉(zhuǎn)債公司債券預(yù)案》。國軒高科擬發(fā)行總額不超過20億元（含20億）可轉(zhuǎn)換公司債券�？鄢l(fā)行費用后的募集至今主要用于以下項目：
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       同一天，國軒高科發(fā)布了《關(guān)于變更部分募集資金投資項目實施主體的公告》。
 
       變更后各募集項目及實際使用募集資金的情況如下：
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       三元電池方面，其622三元電芯產(chǎn)品單體能量密度超210Wh/kg，已于2018年6月開始交付下游客戶；新建4GWh三元產(chǎn)線已投產(chǎn)，經(jīng)開區(qū)第二條產(chǎn)線正在調(diào)試中，后續(xù)將有序生產(chǎn)；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)已超過1500周，基本達到產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)要求；首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成，2019年下半年投產(chǎn)。青島和合肥國軒1GWh三元產(chǎn)線升級為單體210產(chǎn)線已完成，并于6月開始供貨，主要配套給眾泰、奇瑞、敏安和獵豹整車廠。
 
      磷酸鐵鋰方面，國軒高科目前的磷酸鐵鋰電芯能量密度為180Wh/kg。變更募集資金實施主體之后，“青島國軒年產(chǎn) 3 億 Ah 高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”變更為“青島國軒年產(chǎn) 2Gwh 高比能動力鋰電池項目”，產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池。
 
       國軒高科三季度報告顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入40.97億元，同比增長9.11%；歸屬于上市公司股東凈利潤6.59億元，同比增長3.02%。除了商用車、乘用車、物流車之外，國軒高科正在加大儲能及低速電動車領(lǐng)域的電池銷售。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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