隨著比亞迪方面“半官方”披露的“1號客戶”近日到訪重慶、西安兩家弗迪工廠,于今年年初獨(dú)立的比亞迪
電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
財(cái)聯(lián)社記者梳理后發(fā)現(xiàn),多條線索均將“1號客戶”指向與比亞迪存有多年合作關(guān)系的德系豪華品牌奔馳;與此同時(shí),已與比亞迪達(dá)成合作的日本豐田汽車,或也將電池業(yè)務(wù)的合作鎖定在了“刀片電池”。
對于上述消息,比亞迪及相關(guān)涉事方均未予以正面回應(yīng),但相關(guān)信息表明,受包括比亞迪“漢”等自身產(chǎn)品需求,及潛在外部訂單影響,弗迪正加速擴(kuò)充其“刀片電池”產(chǎn)能。其中,弗迪長沙工廠正在進(jìn)行大規(guī)模招聘,以將原定于明年二季度的投產(chǎn)時(shí)間提前至今年12月中旬。
神秘的“1號客戶”
9月3日,一個(gè)名為“鋰電人”的公號發(fā)布題為“世界著名汽車公司到訪弗迪電池刀片電池超級工廠”的文章稱,9月2日,在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理鐘盛的陪同下,“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序,并對重慶弗迪鋰電池有限公司規(guī)劃藍(lán)圖、刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。
盡管這一公號的注冊主體為個(gè)人,但其注冊以來發(fā)布的內(nèi)容表明,該公號與弗迪電池密切相關(guān),疑為其內(nèi)部員工所有。
上述文章強(qiáng)調(diào),“1號客戶”為百年車企,位居Interbrand(全球最佳品牌100強(qiáng))前列,“此次‘1號客戶’高層來訪,旨在與弗迪電池深化合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共筑新能源汽車發(fā)展新篇”。
在此文章發(fā)布的4天后,該公號再次發(fā)文披露了“1號客戶”的行動軌跡——2020年8月31日至9月1日,“1號客戶”高層領(lǐng)導(dǎo)蒞臨XAB工廠(即,弗迪電池西安工廠),開展了為期兩天的審核活動。文章稱,“9月1日,客戶與我方代表就本次審核內(nèi)容進(jìn)行了深入的溝通與交流,對我方的技術(shù)水平、快速響應(yīng)能力及自動化生產(chǎn)水平表示了認(rèn)可,并最終宣布PHEV模組節(jié)拍審核順利通過”。
從一張“1號客戶”與弗迪方面工作人員同框觀看一份英文PPT的照片中可以看到,弗迪電池方面向“1號客戶”的介紹包括了電芯和電池陣列生產(chǎn)線概況;PHEV和BEV時(shí)間計(jì)劃評審;PPAP(即,生產(chǎn)零件審批控制程序)狀態(tài);BEV TT(即,工裝測試)和PP(即,試生產(chǎn))交付等內(nèi)容。
與此同時(shí),該文章所配另一張照片顯示,“1號客戶”還與比亞迪工作人員共同乘坐了比亞迪“云軌列車”。
“目前沒有官方確認(rèn)的消息。”對于上述公號披露的內(nèi)容,比亞迪方面并未予以證實(shí)。
奔馳、豐田浮出水面
公開資料顯示,在最新的Interbrand全球品牌百強(qiáng)榜中,前十名有兩家汽車品牌,分別是豐田和梅賽德斯-奔馳,但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認(rèn)為,三天之內(nèi)連續(xù)參觀兩家弗迪電池工廠,并通過PHEV模組節(jié)拍審核的“1號客戶”即為奔馳。
另有疑似比亞迪員工的微博在轉(zhuǎn)發(fā)上述公號內(nèi)容的同時(shí),貼出一張與奔馳有關(guān)的圖片,似乎也證實(shí)了上述猜測的真實(shí)性。
盡管未對上述消息予以證實(shí),但有比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者,“弗迪電池西安工廠生產(chǎn)的電池為三元鋰電池。”
也就是說,如果上述內(nèi)容屬實(shí),那么表明神秘的“1號客戶”,即奔馳,已就PHEV車型的動力電池與比亞迪在三元鋰電池方面達(dá)成了初步合作,并且接下來很有可能在“刀片電池”方面達(dá)成新的合作。
今年2月,戴姆勒集團(tuán)召開2020年度新聞發(fā)布會表示,未來將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局,其中2020年就將推出EQA、EQV以及20多款插電式混合動力汽車。
“相比LFP(磷酸鐵鋰),三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋梢詫?shí)現(xiàn)PHEV純電模式下的相對較高的續(xù)航里程,以提高產(chǎn)品力。”在行業(yè)人士看來,這或許是奔馳造訪弗迪西安工廠,并可能達(dá)成供貨協(xié)議的原因之一,“同時(shí),雖然奔馳與寧德時(shí)代不久前剛宣布深化戰(zhàn)略合作,但供應(yīng)鏈的A、B角互備在業(yè)內(nèi)也是慣例。”
就在“1號客戶”奔馳浮出水面的同時(shí),另有消息傳出,已與比亞迪達(dá)成合作的豐田汽車亦將在未來的產(chǎn)品中選用“刀片電池”。
今年3月,雙方各持股50%、總部位于深圳的比亞迪豐田
電動車科技有限公司正式成立。按照此前協(xié)議,雙方將共同開發(fā)轎車和SUV純電車型,新車使用豐田品牌,計(jì)劃2025年前投放中國市場。
“由于疫情影響,公司大部分日方人員還沒到位,但中方人員已基本就位。”有比亞迪內(nèi)部人士透露了與豐田合資公司的最新進(jìn)展,但未就豐田選用“刀片電池”的傳聞予以回應(yīng)。
“無論的豐田,還是我們(豐田中國)都未發(fā)布過類似消息(指豐田選用‘刀片電池’)。”豐田中國方面亦未對上述消息予以正面答復(fù)。
“刀片電池”產(chǎn)能加速提升
除了神秘的“1號客戶”和傳聞中的豐田,財(cái)聯(lián)社記者從比亞迪內(nèi)部獲悉,弗迪電池青海工廠日前還獲得內(nèi)部代號為“19號”的客戶的審核;另一家國內(nèi)商用車企也于近日赴弗迪參觀交流。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,8月,比亞迪新能源汽車批發(fā)銷量為1.43萬輛,超過了特斯拉同期在華銷量。而據(jù)比亞迪官方,其首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”在8月批量交付了4000輛。此外,比亞迪漢在7月亦交付了1205輛。也就是說,比亞迪“漢”近兩個(gè)月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江曾表示,“漢”的訂單量已經(jīng)突破3萬輛,而這一交付量還遠(yuǎn)不能滿足訂單需求。
在內(nèi)部需求尚無法得到滿足的同時(shí),面對潛在的接踵而至的外部訂單,“刀片電池”的產(chǎn)能顯然亟待提升。
目前,比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設(shè)有電池工廠。按照比亞迪的整體規(guī)劃,到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh,2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。據(jù)上述比亞迪負(fù)責(zé)人介紹,“‘刀片電池’的生產(chǎn)地位于重慶、長沙和貴陽。”
事實(shí)上,由于市場反饋高于預(yù)期,比亞迪已經(jīng)對工廠產(chǎn)能進(jìn)行加速升級。重慶弗迪電池廠負(fù)責(zé)人曾向記者表示,“我們已經(jīng)開始著手?jǐn)U線,到今年年底會擴(kuò)充到13GWh以上。”
據(jù)比亞迪最新招聘信息顯示,弗迪長沙工廠正在進(jìn)行大規(guī)模招聘。當(dāng)?shù)貓?bào)道稱,9月4日,該工廠舉辦“奮戰(zhàn)100天 保安全 保交期”誓師大會,以確保項(xiàng)目今年10月中旬工程竣工,產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行;12月15日首條產(chǎn)線投產(chǎn),“刀片電池”產(chǎn)品下線。按照此前規(guī)劃,弗迪長沙工廠的投產(chǎn)時(shí)間為明年4月。
此外,記者從貴陽市環(huán)保局相關(guān)環(huán)評文件中獲悉,弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為10GWh,擬投產(chǎn)日期為2021年7月。
按此計(jì)算,至2021年比亞迪“刀片電池”的年產(chǎn)能將達(dá)到33GWh,約占同期比亞迪動力電池總產(chǎn)能的44%。
“目前正在洽談的企業(yè)不止一家。”就弗迪電池對外供應(yīng)情況,比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾如是表示。
(責(zé)任編輯:子蕊)