吉利旗下一電池公司出售30萬只左右三元鋰電芯

時(shí)間:2021-05-24 08:56來源:NE時(shí)代 作者:Leon
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       近日吉利旗下電池公司衡遠(yuǎn)新能源就其生產(chǎn)的30萬只左右的30Ah三元鋰離子電芯進(jìn)行公開銷售招標(biāo)。

 
       NE時(shí)代數(shù)據(jù)庫資料顯示,衡遠(yuǎn)新能源30Ah的電池此前主要供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克PHEV車型,目前供應(yīng)領(lǐng)克01/02/03三款車型,沃爾沃S90/XC60電池由此前的30Ah升級為34Ah,但是領(lǐng)克PHEV系列車型銷量都不是很理想。
       按照領(lǐng)克單車90只電芯的數(shù)量來計(jì)算,衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的幾款車型年銷量共計(jì)3000左右來看,一年大概需要27萬只電池左右,出售的電池?cái)?shù)量相當(dāng)于衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的這三款車一年的電池需求量。
 
       衡遠(yuǎn)新能源為洪橋動力有限公司和上海華普汽車有限公司共同持股公司,背后共同的實(shí)際控制人為李書福,所以實(shí)際上這家公司就是吉利的附屬公司。
       我們按照吉利目前的供貨比例,我們把其供應(yīng)商分為三個(gè)層次,第一層次為寧德時(shí)代,第二層次分為中航鋰電、欣旺達(dá)和國軒,第三層次衡遠(yuǎn)新能源、力神電池。
 
       第三梯隊(duì)的衡遠(yuǎn)新能源是吉利的關(guān)系戶,力神電池是國企,這兩家供應(yīng)的車型以PHEV車型為主,但是基本上沒什么量。
 
       第二梯隊(duì)的欣旺達(dá)、國軒高科和中航鋰電,國軒高科主要負(fù)責(zé)楓葉品牌出租換電車型,吉利和國軒的合作還有一部分是在商用車上。中航鋰電只分到了幾何C/T、帝豪EV三款車型。欣旺達(dá)獲得PMA平臺電池定點(diǎn),所以除了現(xiàn)在的吉利、幾何品牌,未來極氪品牌車型的電芯也有可能由欣旺達(dá)供應(yīng)。
 
       但其實(shí)從車型銷量來看,其實(shí)第二梯隊(duì)跟第三梯隊(duì)的狀況其實(shí)是差不多的,只不過是因?yàn)榈诙蓐?duì)供應(yīng)的是純電車型,所以供應(yīng)電量相對較多。
 
       真正核心的供應(yīng)關(guān)系在寧德時(shí)代,基本上包攬了吉利、極星、幾何、領(lǐng)克四個(gè)品牌旗下主要車型。
 
       從電池類型來看,沃爾沃和領(lǐng)克采用衡遠(yuǎn)新能源的軟包電池以及寧德時(shí)代的方形電池,吉利品牌方形電池主要由寧德時(shí)代、中航鋰電供應(yīng),幾何品牌由寧德時(shí)代供應(yīng)方形電池,楓葉品牌采用國軒的方形電池。
 
       對于未來的布局,吉利合資了孚能、寧德時(shí)代。
 
       與孚能的合作上,吉利選擇出資6.5億,占注冊資本65%的方式與孚能成立了一家合資公司,雙方合計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃120GWh,其中2021年至少開始建設(shè)不少于20GWh(含贛州12GWh)。吉利承諾有限采用合資公司電池,采購量每年不低于需求量的80%。
 
       從規(guī)模和比例來看,孚能未來會成為吉利的重點(diǎn)采購對象。加上戴姆勒和吉利的關(guān)系,未來Smart車型的電池應(yīng)該也會來自孚能。
 
       至于寧德時(shí)代,肯定也是維持吉利和幾何品牌的供應(yīng),產(chǎn)能也在擴(kuò)張中,至于吉利會不會也培養(yǎng)自己的電池企業(yè)來去“寧德時(shí)代”化,短期來看不可能。
 
       與LG化學(xué)各持股50%的合資公司,在宣布成立合資公司,宣布規(guī)劃10GWh項(xiàng)目之后,雙方的合作似乎沒有新的進(jìn)展。
 
       所以目前來看,吉利的電池供應(yīng)版圖里面,未來將會以孚能和寧德時(shí)代為主,衡遠(yuǎn)、中航鋰電、國軒、欣旺達(dá)等為輔,電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池公司 吉利 三元鋰電芯
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