日本政府和民間對可持續(xù)交通問題的重視由來已久。在1994年經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)提出“可持續(xù)交通”政策構(gòu)想之前,日本民間機構(gòu)和重點企業(yè)就已經(jīng)開始探索如何減輕交通帶來的環(huán)境負(fù)擔(dān)。特別是豐田等龍頭企業(yè),長期以來視新能源汽車技術(shù)的研發(fā)為事關(guān)企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的重要事業(yè)。
據(jù)日本國土交通省數(shù)據(jù),汽車的碳排放量占日本交通運輸領(lǐng)域碳排放的86%,占日本全國碳排放量的16%。為達成日本政府提出的碳中和目標(biāo),國土交通省2021年7月發(fā)表《國土交通綠色挑戰(zhàn)》文件,提出在交通領(lǐng)域“打造新能源汽車友好型的交通、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”。
國土交通省所指的新能源汽車,包含純電動汽車(EV)、混合動力汽車(包括插電混動和混合動力,即PHV和HV)及氫燃料電池汽車(FCV)。
20世紀(jì)60年代豐田即著手研發(fā)混合動力汽車。在混合動力汽車市場豐田可謂獨占鰲頭。1997年推出大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯,迄今已二十多年。去年4月,豐田宣布,其混合動力車全球累計銷量突破1500萬輛。據(jù)豐田估算,由此產(chǎn)生的二氧化碳減排效果超過1.2億噸。
雖然近年來純電動汽車市場風(fēng)起云涌,日本業(yè)內(nèi)專家指出,相對于汽油車,在減排方面存在巨大優(yōu)勢的純電動汽車面臨原材料短缺難以支撐大量動力電池供應(yīng)需求的矛盾;與此同時,未來大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來說依然是一個懸案。從長遠(yuǎn)來看,氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砥囆袠I(yè)競爭的關(guān)鍵。
長期以來豐田一直非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)。豐田始終認(rèn)為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車應(yīng)該是新能源汽車的終極目標(biāo)。
1992年,豐田在重啟混合動力汽車研發(fā)項目的同時,也開始著手研發(fā)氫燃料電池汽車。2002年12月,豐田氫燃料電池汽車在日本和美國限量銷售,搭載了獨自開發(fā)的燃料電池,邁出了實用化的第一步。
2014年12月,豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來”(Mirai),被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的FCV車型。2020年底,豐田第二代“未來”面世發(fā)售,新一代車型的續(xù)航里程將增加約30%,舒適度和駕駛操控也得到提升。豐田目前正在擴大氫燃料電池車型的生產(chǎn)規(guī)模,目標(biāo)是全球年銷量3萬輛左右。
目前,豐田不僅致力于終極環(huán)保車氫能源汽車的整車銷售,還在向世界銷售其核心裝置“氫燃料電池系統(tǒng)”,以鞏固豐田在未來氫能源市場中的地位。
豐田決定在FCV方面實施開放戰(zhàn)略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù),有關(guān)FCV的5600多項專利將免費開放。豐田希望借此帶動更多汽車廠商共同參與,一起做大FCV市場。
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