中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，對動力電池的需求也在高速增長。但自今年年初以來，電池原材料價格的不斷上漲使得無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)均在承壓。
 
　　“現(xiàn)在材料在漲價，鈷也在漲，最高的時候漲到60萬/噸。”在2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會期間，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無在接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，除稀缺材料外，預計其他原材料價格明年上半年會有所緩解。
 
　　記者：你如何看待磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的博弈?
 
　　徐興無：首先從提高能量密度上，三元鋰電池有很大的優(yōu)勢，有一段時間在國家能量密度的政策補貼導向的前提下，大家一哄而上，上的很多都是三元材料，那個時候我們還堅持磷酸鐵鋰的技術路線，很多朋友在質疑，包括媒體、券商也都在問是不是走錯了?事實上我們還是在堅定不移地走我們的技術路線，三元和磷酸鐵鋰兩手抓兩手都要硬。三元材料能量密度高，但在安全性問題不太好解決，特別是811以上的材料體系，大家現(xiàn)在不太敢用了。因為在沒有徹底解決安全問題的情況下，將電池投向市場是要負責任的，所以這是大家比較關注的一個痛點。
 
　　還有一個就是材料的問題，現(xiàn)在材料在漲價，鈷也在漲，最高的時候漲到60萬/噸，為什么呢?鈷資源是有限的，按照目前全世界的規(guī)劃，鈷資源估計用不到20年就會枯竭。其實鎳資源也不是很多，大概也就是30-40年。在這種資源限制的情況下去發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)，沒有一個堅實的基礎是很危險的。
 
　　磷酸鐵鋰的資源是非常豐富的。鋰資源能用到160年以上，鐵和磷的資源幾百年都沒有問題。最近我們在江西宜春部署鋰礦，這樣心里就更有了底氣。但磷酸鐵鋰電池的能量密度是我們要重點攻克的難關。
 
　　記者：你如何看待鈉離子電池的發(fā)展?
 
　　徐興無：實際上鈉離子電池上世紀80年代就開始做了。選擇鈉最主要的初衷之一就是這個資源特別豐富。原材料越豐富，成本就越低;還有低溫的充電性能要好一些，成本因素要和鉛酸電池抗衡，這是它的一些優(yōu)點。當然鈉離子電池也有一些缺點，比如說能量密度等。但條條大路通羅馬，不同的路線可以實現(xiàn)不同的目的。
 
　　記者：在你看來，電池產(chǎn)能緊張的問題會持續(xù)多長的時間?目前大家都在積極擴產(chǎn)，是否可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況?
 
　　徐興無：因為原材料在漲，所以電池的價格適當?shù)匾矟q了。我的觀點，(明年新能源汽車銷量)大概在400萬輛左右，增長也不少。這些原材料怎么保證，還有價格會是什么樣的走勢，我估計可能明年上半年會有所緩解。

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