“搶”鋰潮持續(xù)進行時:又一家鋰業(yè)公司成立了

時間:2022-11-21 17:52來源:蓋世汽車社區(qū) 作者:徐珊珊
點擊:
 
       動力電池需求只增不減,除了重金采礦占為己有,一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日,一家新的鋰業(yè)公司成立了。 
 
       天眼查顯示,湖南皓揚鋰業(yè)有限公司(以下簡稱:皓揚鋰業(yè))在11月16日正式成立,注冊資本3億元人民幣。股東三方包括億緯鋰能、瑞福鋰業(yè)和紫金鋰業(yè),持股比例分別是26%、40%以及34%。
 
       經(jīng)營范圍涵蓋:基礎(chǔ)化學(xué)原料制造、電池制造與銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)、電子專用材料研發(fā)與銷售、非金屬礦物制品制造、金屬材料銷售、非金屬廢料和碎屑加工處理、再生資源回收等。
 
       憑借股東雙方的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢,皓揚鋰業(yè)不僅能有效解決電池原材料與制造行業(yè)信息不對等的問題,一定程度上還能通過內(nèi)部資源整合達到降本增效的目的。更為重要的是,在持續(xù)進行的“搶”鋰熱潮下,這顯然是一場別開生面的“陽謀”。
誰賺得盆滿缽滿?
 
       近兩年,新能源汽車市場有關(guān)“車企為電池廠打工”的言論似乎越演越烈。廣汽集團董事長曾慶洪最早發(fā)表過類似言論。
 
       而剛剛結(jié)束的2022中國汽車論壇上,長安汽車董事長朱華榮也指出,動力電池價格不斷上漲,單車成本超過40%,小規(guī)模車企甚至多達50%。這嚴重影響到產(chǎn)品效益目標的實現(xiàn),對企業(yè)成本構(gòu)成極大干擾。整車廠可謂苦不堪言。
 
       從上海鋼聯(lián)了解到,11月16日,電池級碳酸鋰單價最高報59.5萬元/噸。在2021年初,電池級碳酸鋰單價僅約5萬元/噸,不到兩年時間,漲幅超過10倍。
 
       對此,朱華榮稱,動力電池價格上漲導(dǎo)致長安旗下不同車型的單車成本大約漲了0.5萬到3.5萬元,這部分成本都需要車企自行研究消化。剛剛發(fā)布完第三季財報的蔚來想必也感同身受。
 
       上季度,蔚來單車毛利率為16.4%,相較今年前兩個季度的18.1%、16.7%出現(xiàn)連續(xù)下滑。蔚來方面給出的原因是,單車電池成本有所增加。李斌同時表示,若電池價格回歸理性,公司毛利率有望保持在20%~25%的水平。
 
       值得一提的是,蔚來在發(fā)布第一季度財報時將毛利率下滑的原因,歸結(jié)為芯片、電池等上游零部件價格上漲。電池級碳酸鋰價格并沒有像預(yù)期般回歸正常水平,同時和一般芯片傳感器不同,無法先交付再加裝?傮w上說,其對新能源汽車市場造成的影響已然在芯片之上。
 
       實際上,動力電池制造商即便如寧德時代一樣也是“打工人”。
 
       今年第一季度,寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入486.78億元,同比增長154%,幾乎是日賺5個億。不過凈利潤14.93億元,同比下滑23.6%;扣非凈利潤9.77億元,年減超過4成。到3月底,寧德時代開始動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品的價格。
 
       其他電池制造商面臨的處境基本相同。億緯鋰能從2019年到2022年第一季度,營收規(guī)模持續(xù)上漲,毛利率卻連續(xù)下滑,從29.72%降至13.75%。增收不增利的罪魁禍首,主要在于上游原材料價格上漲帶來了巨大成本壓力。但隨著動力電池供應(yīng)商相繼調(diào)整電池價格,毛利回升之下,整車廠的壓力又倍增。
 
       相比之下,鋰礦板塊公司都交出了飄紅的業(yè)績單。包括藏格礦業(yè)、贛鋒鋰業(yè)第三季度凈利都實現(xiàn)了數(shù)倍增長,而天齊鋰業(yè)甚至大漲逾40倍。從電池原材料、制造再到整車下游環(huán)節(jié),產(chǎn)業(yè)鏈利益分配的不等,正倒逼相關(guān)企業(yè)尋求解決之法。
 
聯(lián)手搶市的“陽謀”
 
       對于整車廠而言,自研電池無疑是其中一條出路。譬如比亞迪在國內(nèi)的電池裝機量僅次于寧德時代,而從長城內(nèi)部孵化的蜂巢能源,如今已位列行業(yè)第二梯隊。
 
       另外在上個月,由李斌親自掛帥的蔚來電池科技(安徽)有限公司注冊成立,這也是蔚來自研電池的最新進展。同月,廣汽埃安宣布成立因湃電池科技有限公司,至此完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。
 
       然而,這依然無法避免最上游原材料價格的暴漲。作為成本管理大師,馬斯克給出了最簡單粗暴的解決方案。除在全球范圍內(nèi)掃貨,特斯拉也決定親自下場采購鋰礦。在第三季財報電話會議上,馬斯克確認了特斯拉正在美國得州修建鋰冶煉廠一事。
 
       馬斯克之前在推特上表示,鋰價高到離譜,特斯拉很可能要親自參與開采和提煉。事實上,特斯拉也這樣做了。
 
       站在電池供應(yīng)商的角度,除了砸下重金搶購鋰礦,與礦業(yè)公司合作不失為一個好主意。去年,國軒高科與宜春礦業(yè)擬出資1億元成立合資公司。彼時,國軒高科表示,與宜春礦業(yè)成立合資公司是從公司實際利益出發(fā),有利于穩(wěn)定國軒高科原材料供應(yīng),降低采購成本。
 
       而此次,億緯鋰能、瑞福鋰業(yè)和紫金鋰業(yè)合資成立皓揚鋰業(yè),規(guī)劃分期投資建設(shè)年產(chǎn)9萬噸的鋰鹽項目,對電池廠和礦業(yè)公司來說都算得上是雙贏。尤其對礦業(yè)公司來說,蓋世汽車研究院認為,利好主要集中在以下三點:
 
       第一,礦山開發(fā)周期往往非常長,從原材料探尋、采購設(shè)備開采、提煉到客戶交付都是3-4年周期,需要重資本投入以及獲得穩(wěn)定的客戶配套資源,降低開發(fā)投資風(fēng)險,與電池廠合資恰好能滿足這一點;第二,礦業(yè)公司能夠通過與電池廠的合作,了解電池材料到電池配套再到電池回收的全環(huán)節(jié),有助于自身尋找新業(yè)務(wù)突破口,例如電池材料回收;第三,便是所謂的“頭部放大效應(yīng)”,目前上游原材料礦山企業(yè)的產(chǎn)品金融屬性越來越強,通過與頭部新能源車企合作也能提升自身資產(chǎn)估值。
 
       隨著鋰資源布局逐步完善,上下游產(chǎn)業(yè)鏈信息透明度不斷提升,也將推動碳酸鋰價格回歸理性。這場持續(xù)的“搶”鋰潮也才有降溫和結(jié)束的一天。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽:
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號