小鵬汽車在電池領(lǐng)域又有新的動作。企查查顯示，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司成立，法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一夏珩，注冊資本50億元人民幣，經(jīng)營范圍含電池制造和電池零配件生產(chǎn)等。

此舉是否再次證實小鵬汽車將涉足自研電池，界面新聞就此向小鵬汽車方面求證，但截至發(fā)稿暫無回應(yīng)。
 

此前11月16日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本 50 億人民幣。公司法定代表人為夏珩，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。根據(jù)股權(quán)穿透信息，廣州鵬悅動力電池有限公司由廣州鵬博汽車科技有限公司100%持股，而后者由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited間接全資持股。

此外據(jù)36氪報道，小鵬汽車已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮擔(dān)任公司電池技術(shù)高級總監(jiān)負(fù)責(zé)自研電池，其加入時間已經(jīng)超過半年。而且小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊已有百人左右，自研電池初步的落地期限在5年左右。

其實在成立電池公司、組建研發(fā)團(tuán)隊之外，小鵬汽車也早已在電池領(lǐng)域做了技術(shù)儲備。通過大為innojoy全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫搜索發(fā)現(xiàn)，廣州小鵬汽車科技有限公司自2016年申請了第1件電池相關(guān)專利以來，目前公開的專利申請量超過400件，其中2021年申請量達(dá)138件。

目前除了比亞迪，國內(nèi)汽車公司的動力電池主要由第三方電池公司供應(yīng)，其中以寧德時代所占的份額最大。據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，寧德時代以124.13GWh的裝車量，占據(jù)48.02%的市場份額。比亞迪次之，所占份額為23.11%。

隨著動力電池價格的不斷攀升，汽車公司希望通過自主研發(fā)和制造這一新能源汽車關(guān)鍵零部件以降低成本，并加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。

據(jù)長安汽車董事長朱榮華估計，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。此前廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。“那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

不愿做“打工人”的汽車公司紛紛走上了自制電池的道路。在小鵬之前，國內(nèi)已有長城、吉利和奇瑞等汽車公司加入自制電池的大軍。而在國外，特斯拉、大眾、通用和福特等公司都有數(shù)額頗大的自制電池規(guī)劃。

僅在今年，蔚來和廣汽埃安就先后正式入局電池自制。蔚來汽車CEO李斌在年初宣布組建了一支400人的電池團(tuán)隊，計劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自研電池。10月底，注冊資本20億元的蔚來電池科技（安徽）有限公司正式成立。緊接著，廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司注冊成立，總投資109億元，目前工廠已經(jīng)動工，預(yù)計2024年前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入。

汽車公司加碼電池自制并不意味著會徹底放棄第三方電池供應(yīng)，完全實現(xiàn)自供。蔚來今后將采用“自造+外采”的電池供應(yīng)模式，廣汽埃安也表示，未來30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

不過在這場動力電池的攻防戰(zhàn)中，作為上游的寧德時代已經(jīng)在強(qiáng)化對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資，尤其是針對汽車公司。目前，寧德時代投資的汽車公司包括奇瑞、哪吒、愛馳、阿維塔、極氪、以及北汽藍(lán)谷等，涵蓋傳統(tǒng)制造商和造車新勢力。